paulein118 ha scritto:
quando avevo la bravo 1.6 mj 120 cv (quindi non particolarmente potente) mi pareva di guidare un auto con 70 cv in meno e zero coppia.
Di contro, beve zero.
Mi aggancio al tuo post per riportare la mia esperienza sul 1.6 TDI montato su Golf 7 (che appartiene, lo specifico per chiarezza, alla nuova generazione di motori TDI EA288 che ha debuttato sulla Golf 7 per cui è differente rispetto al 1.6 TDI montato su Golf 6).
Il suo cavallo di battaglia è la qualità dell'erogazione, avendo un comportamento molto fluido e regolare già a partire dai bassissimi regimi, così da poterlo sfruttare anche con un elevato rapporto innestato. Da questo punto di vista è senz'altro sopra la media nella classe dei 1600cc. Il valore massimo della coppia è sì non particolarmente elevato (250 Nm) ma si esprime in un range di giri molto ampio. Questa è una filosofia praticata da Vag per tutta la gamma di propulsori TDI: si preferisce ridurre il picco ed appiattire la curva, piuttosto che incrementare il valore del primo a discapito dell'ampiezza dell'intervallo di giri in cui viene espresso.
Detto ciò la differenza rispetto al 2.0 TDI è molto percepibile, in particolare in termini di disponibilità di coppia. Con il 2.0 TDI infatti si innestano i vari rapporti rapidamente in sequenza e la velocità sale apprezzabilmente, pur accarezzando il pedale dell'acceleratore. Con il 1.6 TDI invece, con questa stessa manovra, si viaggia ben più piano, per cui occorre o alzare il punto di cambiata o sollecitare maggiormente il propulsore.
Nel mondo Vag vedo il 1.6 TDI come scelta per mantenere bassi i costi totali (fissi e variabili) scendendo a compromessi sulle prestazioni, che rimangono comunque più che oneste. Tra l'altro poi la percezione delle prestazioni è relativa: dipende sempre dal proprio riferimento. Se invece si preferiscono delle performance migliori, si passa all'offerta dei 2.0 TDI. Manca quindi una versione vitaminizzata del 1.6 TDI, che altre case offrono, in grado di sostituire o ridurre il distacco dal 2.0 TDI. Per me questione di scelte commerciale: per chi cerca maggiori prestazioni ci sono i 2l.
