golf 1.2 TSI: come va?

[rafsfcb]

salve a tutti

qualcuno di Voi ha avuto modo di provare, o meglio acquistare, la Golf (mitica è inutile negarlo) con questo propulsore: come va? consuma tanto, è sottodimensionato?in salita e con il condizionatore muore oppure è accettabile?soprattutto visto che la golf non è proprio un peso piuma....sulla Polo so che è un missile

grazie in anticipo a tutti

 

[ilopan]

L'ho appena presa...ti farò sapere...ho fatto solo 48 km!

 

[venzon]

anche io sono interessato all'acquisto per mio figlio, la 122 cv mi pare un po' troppo potente e questo potrebbe essere il motore ideale per chi vuol andare tranquillo. mi lascia solo un po' perplesso quello che ho letto sulla rumorosità del motore montato su polo, qui come si comporta?
grazie e saluti.

 

[paulein118]

anche io sono interessato all'acquisto per mio figlio, la 122 cv mi pare un po' troppo potente e questo potrebbe essere il motore ideale per chi vuol andare tranquillo. mi lascia solo un po' perplesso quello che ho letto sulla rumorosità del motore montato su polo, qui come si comporta?
grazie e saluti.

Probabilmente conosci bene tuo figlio, che magari è un po' sgasone, ma 122 cavalli su una golf non sono mica tanti....

 

[suiller]

ma prendigli sta polo GTI

 

[ilopan]

anche io sono interessato all'acquisto per mio figlio, la 122 cv mi pare un po' troppo potente e questo potrebbe essere il motore ideale per chi vuol andare tranquillo. mi lascia solo un po' perplesso quello che ho letto sulla rumorosità del motore montato su polo, qui come si comporta?
grazie e saluti.

Mahhh....sembra silenziosissimo! :!:

 

[ccarapezza]

Ho acquistato la golf 1.2 TSI lo scorso marzo 2010. Ho percorso 3000km circa. Sono molto soddisfatto. Consumo medio rilevato dividendo i km percorsi tra un pieno e l'altro con i litri erogati: 14,9km con un litro (tenete conto che era il primo pieno e, per quanto ne so, i motori in rodaggio consumano di più). Prestazioni brillanti. Prima avevo un'alfa 145 1.4 ts con 105 cv (gran macchina, che ho dovuto cambiare solo perché euro 2 ed io abito in un centro storico) e sebbene era certamente più agile della Golf nelle curve, per avere lo stesso spunto dovevo tirare le marce fino a 5000 giri, mentre adesso anche cambiando a 3000 giri si va alla grande... merito del turbo, ovviamente, che sull'alfa non c'era... Spero di esservi stato utile.

 

[ilopan]

Comunque è una mia opinione personale;

Il futuro : ci saranno i motori downsizing, cioè riduzione della cilindrata e aumento delle cartteristiche di potenza, dinamiche e prestazionali.

Questo è possibile grazie alla tecnologia spinta degli attuali motori, ma anche grazie alla turbina.
Un 1200 (il Tsi) con 105 cavalli è un motore degno di attenzione; su un'auto di 12 quintali abbiamo 9 cv per quintale da muovere!

Ci sono motori più alti di cilindrata con un rapporto cavalli/quintale inferiore!

Questo è un rapporto inmportante come lo è quello per cv/litro...insomma così si misura un motore oggi...non solo in cilindrata.

Il solco...è fatto....il downsizing è avviato ormai :
Uscirà il bicilindrico Fiat...turbo fino a 100 cv!
i T-Jet sono dei 1400 (derivazione fire) da 140 e 170 cv!
i TSI 1400 e 1200 sono turbo da 122 e 105 cv (c'è anche il 1400 più cv)
il Renault da 100 cv;
Bmw sta riducendo i diesel a 1400-1500 cc e pensa a ridurre i benzina;
Mercedes dovrà fare il 3 cilindri 1000 o 1200 e pare che andrà anche sotto la classe C...insomma...il fututo è downsizing!

E' (ahimè) luogo comune pensare che un 1200 sarà massacrato dalla mole della macchina...è sbagliato pensarlo...magari se avessimo fiducia...potremmo anche dire che ci hanno già pensato i tecnici VW a fare con i dovuti scongiuri le prove...o no!;

Il 1200TSI è su GOLF,POLO, SKODA YETI (che pesa più della Golf se non ricordo male),e se non sbaglio sulla SEAT...ma è sicuro che l'AUDI A1...lo porterà di serie!

E SECONDO "NOI"...VOLKSWAGEN HA FATTO QUESTO MOTORE PER CHIUDERE LE FABBRICHE...cioè si spaccheranno motori dappertutto?

PER CARITA?

Cioè...voglio dire che anche...la prima GOLF GTI...era da tutti definita una "scheggia" dalla meccanica troppo "vigorosa" e che doveva per forza essere debole.. ma era praticamente indistruttibile!

A volte le giuste potenze e le giuste coppie...sono il miglior equilibrio di un motore..e le inerzie, i bassi regimi, gli allunghi sottosforzo...sono la morte dei motori!

IO NELLA MIA TSI...respiro affidabilità...mi ricorda la GTI...e pure... i miei 20 anni!

MOTORE A CATENA...quindi anche questo contribuisce a renderlo affidabile e (forse) meno costoso nella tagliandistica! (almeno si spera!)

Bel filmato questo che vi giro...è il 1200 TSI:

http://www.youtube.com/watch?v=PY91c8JCwv0&feature=related

 

[sofylove]

Comunque è una mia opinione personale;

Il futuro : ci saranno i motori downsizing, cioè riduzione della cilindrata e aumento delle cartteristiche di potenza, dinamiche e prestazionali.

Questo è possibile grazie alla tecnologia spinta degli attuali motori, ma anche grazie alla turbina.
Un 1200 (il Tsi) con 105 cavalli è un motore degno di attenzione; su un'auto di 12 quintali abbiamo 11 cv per quintale da muovere!

Ci sono motori più alti di cilindrata con un rapporto cavalli/quintale inferiore!

Questo è un rapporto inmportante come lo è quello per cv/litro...insomma così si misura un motore oggi...non solo in cilindrata.

Il solco...è fatto....il downsizing è avviato ormai :
Uscirà il bicilindrico Fiat...turbo fino a 100 cv!
i T-Jet sono dei 1400 (derivazione fire) da 140 e 170 cv!
i TSI 1400 e 1200 sono turbo da 122 e 105 cv (c'è anche il 1400 più cv)
il Renault da 100 cv;
Bmw sta riducendo i diesel a 1400-1500 cc e pensa a ridurre i benzina;
Mercedes dovrà fare il 3 cilindri 1000 o 1200 e pare che andrà anche sotto la classe C...insomma...il fututo è downsizing!

E' (ahimè) luogo comune pensare che un 1200 sarà massacrato dalla mole della macchina...è sbagliato pensarlo...magari se avessimo fiducia...potremmo anche dire che ci hanno già pensato i tecnici VW a fare con i dovuti scongiuri le prove...o no!;

Il 1200TSI è su GOLF,POLO, SKODA YETI (che pesa più della Golf se non ricordo male),e se non sbaglio sulla SEAT...ma è sicuro che l'AUDI A1...lo porterà di serie!

E SECONDO "NOI"...VOLKSWAGEN HA FATTO QUESTO MOTORE PER CHIUDERE LE FABBRICHE...cioè si spaccheranno motori dappertutto?

PER CARITA?

Cioè...voglio dire che anche...la prima GOLF GTI...era da tutti definita una "scheggia" dalla meccanica troppo "vigorosa" e che doveva per forza essere debole.. ma era praticamente indistruttibile!

A volte le giuste potenze e le giuste coppie...sono il miglior equilibrio di un motore..e le inerzie, i bassi regimi, gli allunghi sottosforzo...sono la morte dei motori!

IO NELLA MIA TSI...respiro affidabilità...mi ricorda la GTI...e pure... i miei 20 anni!

MOTORE A CATENA...quindi anche questo contribuisce a renderlo affidabile e (forse) meno costoso nella tagliandistica! (almeno si spera!)

Bel filmato questo che vi giro...è il 1200 TSI:

http://www.youtube.com/watch?v=PY91c8JCwv0&feature=related

Si hai ragione è il tempo del downsizing,
ma per quanto possa essere d'accordo sul ridurre consumi, emissioni e cilindrate, certe volte mi interrogo sul fatto che tutto questo sia solo un fenomeno più modaiolo che reale.
In effetti, che vantaggi ha il cliente da questa operazione?
La maggior parte delle motorizzazioni con discreta cavalleria e cilindrate ridotte costano comunque come, se non più dei modelli che hanno sostituito. Correggetemi se sbaglio ma un diesel Vw 1600 da 105 cv costa più o meno come il vecchio 2000 da 110?
Quindi l'unico vero risparmio per il futuro acquirente è sull'assicurazione (ricordo che in prima classe tra un 1.4 ed un 2.0 la differenza media si aggira sui 130 euro all'anno), di conseguenza però in alcune categorie son salite le cavallerie...quindi si paga un bollo maggiore.
Ecco io mi auguro che le case costruttrici piuttosto che speculare sul momento...si ingegnino davvero per rendere il mondo dell'auto e quindi l'ambiente che ci circonda più pulito e coscienzioso.
Sul fattore dell'affidabilità, in principio il problema si è posto ed è tutt'ora in voga ma come hai ben detto le prime prove son state fatte ed i 1.4 tsi salvo qualche caso fin'ora hanno retto bene.
Quindi speriamo bene e vedremo i frutti di tante idee.

 

[ilopan]

Si hai ragione è il tempo del downsizing,
ma per quanto possa essere d'accordo sul ridurre consumi, emissioni e cilindrate, certe volte mi interrogo sul fatto che tutto questo sia solo un fenomeno più modaiolo che reale.
In effetti, che vantaggi ha il cliente da questa operazione?
La maggior parte delle motorizzazioni con discreta cavalleria e cilindrate ridotte costano comunque come, se non più dei modelli che hanno sostituito. Correggetemi se sbaglio ma un diesel Vw 1600 da 105 cv costa più o meno come il vecchio 2000 da 110?
Quindi l'unico vero risparmio per il futuro acquirente è sull'assicurazione (ricordo che in prima classe tra un 1.4 ed un 2.0 la differenza media si aggira sui 130 euro all'anno), di conseguenza però in alcune categorie son salite le cavallerie...quindi si paga un bollo maggiore.
Ecco io mi auguro che le case costruttrici piuttosto che speculare sul momento...si ingegnino davvero per rendere il mondo dell'auto e quindi l'ambiente che ci circonda più pulito e coscienzioso.
Sul fattore dell'affidabilità, in principio il problema si è posto ed è tutt'ora in voga ma come hai ben detto le prime prove son state fatte ed i 1.4 tsi salvo qualche caso fin'ora hanno retto bene.
Quindi speriamo bene e vedremo i frutti di tante idee.

[/quote]

Al downiszing si adegueranno anche le assicurazioni...figurati..voraci come sono..potremmo avere anche un motore 150 cc turbo..si papperanno i soldi che "gli servono" per la loro opulenza....!

I problemi dei diesel sono (anche):
Euro 5 comporta un adeguamento di componentistica (costi maggior) ed un inserimento di "fragilità" del sistema "governo" motore (non la meccanica) ma l'elettronica, l'egr, i corpi farfallati, le turbine ultimo grido, le iniezioni, il fap, il dpf, il volano bimassa, la fragilità che un pieno con 4 goccie di acqua...ti blocca un sistema pompa iniezione (leggi 3000 euro di danno)

EURO 6..sarà....peggio ed è anche vicino come appuntamento.

Un motore diesel è pieno di componenti vari...che costano, industrialmente di più e inoltre più manodopera aggiunta..;

Coi prezzi del gasolio...in 100.000 km di percorso rispetto ad un benzina...risparmi si e no 2500 euro.

Però una macchina diesel costa (per quello che abbiamo detto) già in partenza minimo 2500 euro in più.

Insomma il downsizing è un po' la partenza ma è anche l'arrivo a certe questioni motoristiche, politiche, commerciali..e se si è partiti verso questa strada...significa progetti e stabilimenti già in corso d'opera...significa che questo è il futuro!
Ovviamente secondo me! :shock:

 

[nikola01]

ciao, sono un vostro cugino che ha comprato questo motore 1.2 tsi, però montato su una skoda Yeti, posso dirvi che come motore è magnifico, adeguato alla macchina ma soprattutto (quando serve) capace di dare un buon spunto in ripresa grazie al turbo!
penso che il downsizing sia il futuro dell'auto in attesa di nuove tecnologie ben più in là dal diventare concrete. Con questi motori si possono avere buone prestazioni con consumi inferiori, se dureranno sarà il tempo a deciderlo, ma le basi sono buone. il 1.2 sarà montato di serie su molte macchine di diverse marche, se fosse un flop o non ci fosse sicurezza pensate che le case automobilistiche sprechino tutti questi soldi ii progettazione per niente???
ciao ciao
Nicola

 

[mammo4]

Al downiszing si adegueranno anche le assicurazioni...figurati..voraci come sono..potremmo avere anche un motore 150 cc turbo..si papperanno i soldi che "gli servono" per la loro opulenza....!

Più di un'assicurazione si è già adeguata...