Geartronic vs. Sportshift

[leolito]

Entro in punta di piedi ... per chiedere lumi su questi due tipi di trasmissione: ho notato infatti che Volvo propone un tipo (il robotizzato) oppure l'altro (il 'classico' automatico col convertitore di coppia) in svariati modelli.
Al di la' del modello/motore/allestimento a cui vanno abbinati, qualcuno ha avuto esperienza su entrambi? Quale si dimostra piu' efficace? Quale piu' "pacioso" (presumo il Geartronic)?
Personalmente ho soltanto esperienza di guida con automatici 'classici' su cui mi trovo assai bene, ma i robotizzati sono altrettanto validi?
Thanks!

 

[BIGJAY]

Da quasi tre anni ho una v50 d5 col geartronic, quello a cinque marce. Si viaggia sul velluto,le cambiate sono impercettibili e senza strappi. Il prezzo da pagare sono un uso massiccio del convertitore con tutto quello che ne consegue in termini di consumi e di prestazioni, rumoroso alle marce basse ove qui gli slittamenti sono più marcati, soprattutto a freddo ed un sequenziale non proprio un fulmine (soprattutto in +) ma che comunque è come manna dal cielo quando sei in discesa. In tutta sincerità, se tornassi indietro non so se lo riprenderei, lo farei se ci mettessero la 6 marcia, dove le cose migliorano un po'. Comunque per i miei gusti powershift tutta la vita.

 

[Andrea_B68]

Entro in punta di piedi ... per chiedere lumi su questi due tipi di trasmissione: ho notato infatti che Volvo propone un tipo (il robotizzato) oppure l'altro (il 'classico' automatico col convertitore di coppia) in svariati modelli.
Al di la' del modello/motore/allestimento a cui vanno abbinati, qualcuno ha avuto esperienza su entrambi? Quale si dimostra piu' efficace? Quale piu' "pacioso" (presumo il Geartronic)?
Personalmente ho soltanto esperienza di guida con automatici 'classici' su cui mi trovo assai bene, ma i robotizzati sono altrettanto validi?
Thanks!

Il Geartronic è molto ma molto americano, il convertitore slitta molto ed il blocco si attiva solo sulle marce alte e ad alti regimi con tutti i pregi (dolcezza di funzionamento, cambi marcia non avvertibili) ed i difetti (consumi) che ciò comporta. O lo ami o lo odi ma la Volvo lo fa dichiaratamente così. Non ho mai provato il robotizzato Volvo ma in passato ho avuto una 147 Selespeed e adesso usacchio la 500 robotizzata di mia moglie. I cambi marcia sono più secchi e senti l'attacco/stacco della frizione. Se lo comandi direttamente il difetto non sparisce ma scegliendo te il momento in cui cambiare marcia ti aspetti l'inserimento, nè più nè meno di un cambio manuale, e quindi sei predisposto ad accettare il contraccolpo del cambio marcia. Il robotizzato scala in rilascio e quindi mantieni un pelo in più di freno motore rispetto all'automatico tradizionale.
Il PowerShift Volvo, che è però un doppia frizione, dovrebbe avere un funzionamento più progressivo per via del fatto che il rapporto in realtà è già inserito e il software deve solo chiudere una frizione ed aprirne un'altra. Quanto ai consumi, siamo al livello di un cambio manuale, dipende solo dal piede del pilota. In linea teorica in automatico il robotizzato dovrebbe sempre tenere il motore in coppia al regime più efficiente per contenere i consumi
Dal mio punto di vista l'automatico classico è inarrivabile per quanto riguarda la dolcezza del funzionamento, il robotizzato è un ottimo e più economico surrogato. Diciamo che i vantaggi per quanto mi riguarda sono rappresentati al 90% dall'aver eliminato il pedale della frizione ed in questo entrambi raggiungono lo scopo. Della sportività, di usare l'automatico come un manuale cambiando rapporto a manina, del fatto che perdi un po' di freno motore, non me ne può fregare di meno, ovviamente IMHO.

 

[Jack774]

3 ani di D5 geartronic....consiglio spassionato??? POWERSHIFT TUTTA LA VITAA!!!!