zero c. ha scritto:
Mauro 65 ha scritto:pochi kg ma il turbo tglie buona parte del piacere di guida del ciclo otto aspirato., sempre per il solito problema di regolazione della coppia motrice.elancia ha scritto:
Solo l'otto aspirato ti consente una regolazione fine della coppia che a sua volta è oro per una trazione posteriore (permettimi di essere cso' tranchant, la mia età la vedi ed io ho imparato a guidare a trazione posteriore)
I 90 kg li ho dedodtti dai dati ufficiali sul sito Subaru (ed è più o meno simile alla differenza di peso tra tutti i corrispondenti ott/diesel). Sul fatto che la differenza non sia drammatica ... ti posso dire che una differenza ben inferiore (da 52-48 a 48-52) la si nota subito ... però ripeto è una questione di praticaccia. Prova a immaginare la tua Civic, solo a benzina (più legere davant) a trazione posteriore
Solo in Italia, direi. In Eu anche là dove si vendono quote importanti di naftoni si distngue tra auto e auto .. l'auto da lavoro va bene a nafta, ma uan fun car mai se non a benzina. Oltre a tutto il costo del gasolio tenuto artificialmente basso è un problema quasi esclusivamente nostro, considera che al netto delle gabole fiscali il gasolio è un carburante più caro da produrre della benzina e che è in ogni caso fonte di maggiori rogne.
Considera anche che avere tanta coppia in basso è cosa buona e giusta per smuovere masse importanti come trasporto merci o suv, mentre sono i cavalli che danno il giusto brio ad un'automobile. Il turbodiesel, se vuoi, va benissimo per una station wagon ad uso autostradale, ma sui tornanti di montagna è la morte dei sensi a causa dei rapporti troppo lunghi che ti fanno perdere sensibilità al pedale del gas. I turbodiesel in qualche modo obbligano ad un buon cambio automatico. Considera che chi ti parla ha un naftone con un'elasticità di marcia che il BD se la sogna, ma io mi sogno l'elasticità di marcia che avevo con il precedente otto aspirato.
e che ho un 2.2 Honda su 1360kg ed in famiglia l'Impreza col Boxer Diesel.
elancia ha scritto:Mauro 65 ha scritto:pochi kg ma il turbo tglie buona parte del piacere di guida del ciclo otto aspirato., sempre per il solito problema di regolazione della coppia motrice.elancia ha scritto:
Solo l'otto aspirato ti consente una regolazione fine della coppia che a sua volta è oro per una trazione posteriore (permettimi di essere cso' tranchant, la mia età la vedi ed io ho imparato a guidare a trazione posteriore)
I 90 kg li ho dedodtti dai dati ufficiali sul sito Subaru (ed è più o meno simile alla differenza di peso tra tutti i corrispondenti ott/diesel). Sul fatto che la differenza non sia drammatica ... ti posso dire che una differenza ben inferiore (da 52-48 a 48-52) la si nota subito ... però ripeto è una questione di praticaccia. Prova a immaginare la tua Civic, solo a benzina (più legere davant) a trazione posteriore
Solo in Italia, direi. In Eu anche là dove si vendono quote importanti di naftoni si distngue tra auto e auto .. l'auto da lavoro va bene a nafta, ma uan fun car mai se non a benzina. Oltre a tutto il costo del gasolio tenuto artificialmente basso è un problema quasi esclusivamente nostro, considera che al netto delle gabole fiscali il gasolio è un carburante più caro da produrre della benzina e che è in ogni caso fonte di maggiori rogne.
Considera anche che avere tanta coppia in basso è cosa buona e giusta per smuovere masse importanti come trasporto merci o suv, mentre sono i cavalli che danno il giusto brio ad un'automobile. Il turbodiesel, se vuoi, va benissimo per una station wagon ad uso autostradale, ma sui tornanti di montagna è la morte dei sensi a causa dei rapporti troppo lunghi che ti fanno perdere sensibilità al pedale del gas. I turbodiesel in qualche modo obbligano ad un buon cambio automatico. Considera che chi ti parla ha un naftone con un'elasticità di marcia che il BD se la sogna, ma io mi sogno l'elasticità di marcia che avevo con il precedente otto aspirato.
Ok..
Premetto che io con la BRZ o GT86 ci vorrei PURE andare a lavorare tutti i giorni ed in palestra o montagna, caricarci la bici ecc....
In effetti capisco il discorso della modulabilità, e per questo mi piacerebbe una maggiore linearità in basso del BD (tipo Honda) e per questo ho scritto "Boxer Diesel rivisitato".
Tuttavia se equilibrio masse e linearità totale sono un pregio imprescindibile... ...una versione turbocompressa della BRZ prossima ventura la faranno per dei fessi che non capiscono nulla di guida??? Non avrà questa masse maggiori, magari proprio là davanti??? Non avrà un'erogazione brusca e discontinua? Non parlo della supercharged... ma della turbo che uscirà tra 1 anno.
temo proprio di nozero c. ha scritto:
Concorso a premi:zero c. ha scritto:
Mauro 65 ha scritto:
zero c. ha scritto:elancia ha scritto:Mauro 65 ha scritto:pochi kg ma il turbo tglie buona parte del piacere di guida del ciclo otto aspirato., sempre per il solito problema di regolazione della coppia motrice.elancia ha scritto:
Solo l'otto aspirato ti consente una regolazione fine della coppia che a sua volta è oro per una trazione posteriore (permettimi di essere cso' tranchant, la mia età la vedi ed io ho imparato a guidare a trazione posteriore)
I 90 kg li ho dedodtti dai dati ufficiali sul sito Subaru (ed è più o meno simile alla differenza di peso tra tutti i corrispondenti ott/diesel). Sul fatto che la differenza non sia drammatica ... ti posso dire che una differenza ben inferiore (da 52-48 a 48-52) la si nota subito ... però ripeto è una questione di praticaccia. Prova a immaginare la tua Civic, solo a benzina (più legere davant) a trazione posteriore
Solo in Italia, direi. In Eu anche là dove si vendono quote importanti di naftoni si distngue tra auto e auto .. l'auto da lavoro va bene a nafta, ma uan fun car mai se non a benzina. Oltre a tutto il costo del gasolio tenuto artificialmente basso è un problema quasi esclusivamente nostro, considera che al netto delle gabole fiscali il gasolio è un carburante più caro da produrre della benzina e che è in ogni caso fonte di maggiori rogne.
Considera anche che avere tanta coppia in basso è cosa buona e giusta per smuovere masse importanti come trasporto merci o suv, mentre sono i cavalli che danno il giusto brio ad un'automobile. Il turbodiesel, se vuoi, va benissimo per una station wagon ad uso autostradale, ma sui tornanti di montagna è la morte dei sensi a causa dei rapporti troppo lunghi che ti fanno perdere sensibilità al pedale del gas. I turbodiesel in qualche modo obbligano ad un buon cambio automatico. Considera che chi ti parla ha un naftone con un'elasticità di marcia che il BD se la sogna, ma io mi sogno l'elasticità di marcia che avevo con il precedente otto aspirato.
Ok..
Premetto che io con la BRZ o GT86 ci vorrei PURE andare a lavorare tutti i giorni ed in palestra o montagna, caricarci la bici ecc....
In effetti capisco il discorso della modulabilità, e per questo mi piacerebbe una maggiore linearità in basso del BD (tipo Honda) e per questo ho scritto "Boxer Diesel rivisitato".
Tuttavia se equilibrio masse e linearità totale sono un pregio imprescindibile... ...una versione turbocompressa della BRZ prossima ventura la faranno per dei fessi che non capiscono nulla di guida??? Non avrà questa masse maggiori, magari proprio là davanti??? Non avrà un'erogazione brusca e discontinua? Non parlo della supercharged... ma della turbo che uscirà tra 1 anno.
guarda ti dico una cosa..il bd lo conosco e non c'è malaccio
va benissimo su certi tipi di auto
sulla brz c'entra come i...krauti a merenda
elancia ha scritto:zero c. ha scritto:elancia ha scritto:Mauro 65 ha scritto:pochi kg ma il turbo tglie buona parte del piacere di guida del ciclo otto aspirato., sempre per il solito problema di regolazione della coppia motrice.elancia ha scritto:
Solo l'otto aspirato ti consente una regolazione fine della coppia che a sua volta è oro per una trazione posteriore (permettimi di essere cso' tranchant, la mia età la vedi ed io ho imparato a guidare a trazione posteriore)
I 90 kg li ho dedodtti dai dati ufficiali sul sito Subaru (ed è più o meno simile alla differenza di peso tra tutti i corrispondenti ott/diesel). Sul fatto che la differenza non sia drammatica ... ti posso dire che una differenza ben inferiore (da 52-48 a 48-52) la si nota subito ... però ripeto è una questione di praticaccia. Prova a immaginare la tua Civic, solo a benzina (più legere davant) a trazione posteriore
Solo in Italia, direi. In Eu anche là dove si vendono quote importanti di naftoni si distngue tra auto e auto .. l'auto da lavoro va bene a nafta, ma uan fun car mai se non a benzina. Oltre a tutto il costo del gasolio tenuto artificialmente basso è un problema quasi esclusivamente nostro, considera che al netto delle gabole fiscali il gasolio è un carburante più caro da produrre della benzina e che è in ogni caso fonte di maggiori rogne.
Considera anche che avere tanta coppia in basso è cosa buona e giusta per smuovere masse importanti come trasporto merci o suv, mentre sono i cavalli che danno il giusto brio ad un'automobile. Il turbodiesel, se vuoi, va benissimo per una station wagon ad uso autostradale, ma sui tornanti di montagna è la morte dei sensi a causa dei rapporti troppo lunghi che ti fanno perdere sensibilità al pedale del gas. I turbodiesel in qualche modo obbligano ad un buon cambio automatico. Considera che chi ti parla ha un naftone con un'elasticità di marcia che il BD se la sogna, ma io mi sogno l'elasticità di marcia che avevo con il precedente otto aspirato.
Ok..
Premetto che io con la BRZ o GT86 ci vorrei PURE andare a lavorare tutti i giorni ed in palestra o montagna, caricarci la bici ecc....
In effetti capisco il discorso della modulabilità, e per questo mi piacerebbe una maggiore linearità in basso del BD (tipo Honda) e per questo ho scritto "Boxer Diesel rivisitato".
Tuttavia se equilibrio masse e linearità totale sono un pregio imprescindibile... ...una versione turbocompressa della BRZ prossima ventura la faranno per dei fessi che non capiscono nulla di guida??? Non avrà questa masse maggiori, magari proprio là davanti??? Non avrà un'erogazione brusca e discontinua? Non parlo della supercharged... ma della turbo che uscirà tra 1 anno.
guarda ti dico una cosa..il bd lo conosco e non c'è malaccio
va benissimo su certi tipi di auto
sulla brz c'entra come i...krauti a merenda
L'hai provato su una TP?
ma ciò che conta è il peso finale sulle bilancezero c. ha scritto:
