Fiat Panda classic (e Pandina) MY 2024

[XPrience74]

....ma quel concept che gira in rete che sembra fatto coi lego, sarà quella che era nota come 120?

Proprio quella dovrebbe essere (e personalmente lo spero!) la rappresentazione di ciò che sarà la versione definitiva e che comunque si discosta dalla 120 che invece a differenza di questa, non si ispira apertamente alla prima serie anni '80 della quale fra l'altro ne eredita l'approccio minimal (low cost) della fortunata antenata...

Come ho già riportato, su questo stesso corpo vettura (zona frontale...) si svilupperà un'intera inedita gamma pensata per tutti i mercati del mondo nella quale gamma si svilupperanno i vari concetti quali SUV, crossover, pick-up, Van di più o meno grandi dimensioni attrezzati amò di camper per il tempo libero ad esempio...

 

[ottovalvole]

la Fiat deve fare world car, unificare la gamma sudamericana a quella europea e asiatica (magari in collaborazione con leapmotor), per me ci vorrebbero un paio di pianali multienergia su cui allestire auto simili nella linea e magari con motori o allestimenti differenti in base alla commercializzazione.
Comincerei con un pianale seg.A su cui allestire tantissime citycar termiche ed elettriche a marchio Fiat Citroen e Peugeot

 

[agricolo]

Proprio quella dovrebbe essere (e personalmente lo spero!) la rappresentazione di ciò che sarà la versione definitiva

...spero solo che non sarà così "giocattolosa".....

 

[amilanononalima]

la produzione della Panda in questo stabilimento non è confermata solo fino al 2026, come detto in un primo momento, ma ha guadagnato un anno in più. Il nuovo termine (minimo) diventa così il 2027, data per la quale è attesa, salvo ritardi, la definizione e l'entrata in vigore dei nuovi standard Euro7.
Solo a quel punto sarà possibile verificare se e come Panda dovrà cambiare e se i nuovi modelli continueranno a essere prodotti qui.

https://forum.quattroruote.it/threads/clamoroso-l’euro-7-sarà-come-l’euro-6.146585/

 

[ciribiri]

comprala da qualsiasi demolitore e fartela montare dall'elettrauto, io feci così con la Y ma se vuoi un consiglio spassionato compra una comunissima lampada a led con le pile e attaccala da qualche parte, se ti serve la luce l'accendi tu......3 stilo alkaline probabilmente ti durano anche qualche anno.

Ciao, confermo che il connettore c'è, all'interno della copertura di plastica. Montata plafoniera a led e luce fu.

 

[giuliogiulio]

la Fiat deve fare world car, unificare la gamma sudamericana a quella europea e asiatica (magari in collaborazione con leapmotor), per me ci vorrebbero un paio di pianali multienergia su cui allestire auto simili nella linea e magari con motori o allestimenti differenti in base alla commercializzazione.
Comincerei con un pianale seg.A su cui allestire tantissime citycar termiche ed elettriche a marchio Fiat Citroen e Peugeot

Ricordati che la meccanica ormai è solo e unicamente PSA.

 

[pilota54]

Ricordati che la meccanica ormai è solo e unicamente PSA.

Qui però parliamo della Panda "classic", MY 2024. Per la "Nuova Panda" o come si chiamerà (forse Grande Panda), che avrà il motore Peugeot, presumibilmente il 1.2 con la catena da 100 cv, c'è l'apposito topic.

 

[x-bond]

Qui però parliamo della Panda "classic", MY 2024. Per la "Nuova Panda" o come si chiamerà (forse Grande Panda), che avrà il motore Peugeot, presumibilmente il 1.2 con la catena da 100 cv, c'è l'apposito topic.

Con catena non mhev?......

 

[pilota54]

Con catena non mhev?......

Dovrebbe avere sia l'elettrico, sia il 3 cilindri 1.200 100 cv, con cambio a 6 marce e distribuzione a catena, già disponibile sulla Citroen C3 (prezzo base di quest'ultima 15.000 euro).

Questo perchè, essendo una low-cost, il motore MHEV (e il relativo cambio automatico Push a 6 marce) dovrebbe averlo solo la versione di punta.

Ma siamo del tutto OT, se ne parla nel topic dedicato.

 

[x-bond]

Dovrebbe avere sia l'elettrico, sia il 3 cilindri 1.200 100 cv, con cambio a 6 marce e distribuzione a catena, già disponibile sulla Citroen C3 (prezzo base di quest'ultima 15.000 euro).

Questo perchè, essendo una low-cost, il motore MHEV (e il relativo cambio automatico Push a 6 marce) dovrebbe averlo solo la versione di punta.

Ma siamo del tutto OT, se ne parla nel topic dedicato.

Appunto da varie fonti dicono che il puretech non mhev cambio manuale è ancora con cinghia.

 

[XPrience74]

Appunto da varie fonti dicono che il puretech non mhev cambio manuale è ancora con cinghia.

Il 1.2 100cv (*) di nuova C3 (**) bovrebbe invece proprio montante la versione aggiornata con catena.

(*)
Se non vado errato, la sigla dovrebbe essere "eb3" mentre la precedente relativa alla versione a cinghia "eb2".

(**) Tutto ciò dovrebbe in tutta probabilità riguardare anche la variante a marchio Fiat (Panda).

 

[x-bond]

Il 1.2 100cv (*) di nuova C3 (**) bovrebbe invece proprio montante la versione aggiornata con catena.
.

Speriamo sia così....soprattutto per i meccanici ex fiat

 

[pilota54]

Il 1.2 100cv (*) di nuova C3 (**) bovrebbe invece proprio montante la versione aggiornata con catena.

(*)
Se non vado errato, la sigla dovrebbe essere "eb3" mentre la precedente relativa alla versione a cinghia "eb2".

(**) Tutto ciò dovrebbe in tutta probabilità riguardare anche il modello oggetto di questo topic.

Come rilevato da GuidoP, pare certo che anche il termico con cambio manuale ora abbia la catena, riconoscibile da una nuova sigla, dalla posizione del tappo dell’olio e come da nuovi video “made in France” sul tubo.

Ma ripeto, siamo OT, la Panda classica ha ancora il motore Fiat MHEV.

 

[GuidoP]

In questo video specificano ancora meglio la presenza del doppio nome, Pandina è la denominazione riservata alla più ricca ed accessoriata Cross, nome attuale, Panda sarà il nome per tutte le altre.

"
La Panda Cross diventa Pandina

La data del 29 febbraio per questa conferenza stampa non è casuale: 44 anni fa, il 29 febbraio del 1980, fu l'avvocato Agnelli a presentare all'allora Presidente della Repubblica Sandro Pertini il primissimo modello di Panda, quella squadrata a cristalli piatti che ha fatto la storia delle utilitarie italiane.
La nuova Pandina presentata è di fatto l'evoluzione del modello Cross di Panda, quella con le modanature più aggressive e le finiture un po' meno convenzionali.
Alcuni tratti estetici di Pandina sono nuovi, diversi dalla Panda Cross: dai cerchioni, agli interni decorati appunto con il nuovo brand "Pandina", al disegno dei fascioni laterali, anch'essi brandizzati.
E fino qui potrebbe sembrare semplicemente una leggera revisione da model year. C'è invece di più soprattutto nel cuore delle elettroniche e di sicurezza, gli aspetti che a noi stanno più a cuore.
Infatti la piccola utilitaria Fiat, rimasta oramai l'unica vettura nella gamma Stellantis da 3,6 m, da cinque porte e cinque passeggeri, guadagna una serie di miglioramenti sul fronte della sicurezza e del comfort di guida che finora erano preclusi a questo entry-level ma che oramai sono necessari per adeguarsi a normative di sicurezza e trend in atto. Parliamo per esempio del sistema di frenata automatica di sicurezza in caso di rischio di impatto, del lane assist, agli abbaglianti a controllo automatico e del cruise control, che si avvalgono della camera frontale posta sotto il parabrezza.
e poi i sensori di parcheggio posteriori di serie e un nuovo sistema di strumentazione e infotainment totalmente digitale, basato su due display da 7", e che offre la compatibilità CarPlay e Android Auto.
È stato aggiunto anche il controllo di stanchezza e due air bag: il numero totale passa così a 6 come su tutti gli altri modelli.
Queste innovazioni di carattere tecnologico, in realtà, saranno inseriti non solo su Pandina (ovverosia la versione Cross) ma anche sulla Panda "tradizionale" che, pur non cambiando granché di aspetto, sarà aggiornata per le caratteristiche suesposte, salvo forse per la strumentazione che, negli allestimenti più entry level, sarà semplificato.
Il tutto, sia per Pandina che per Panda, con la produzione regolare che partirà a giugno 2024. Fino ad allora proseguirà la produzione della Panda attuale e solo nei prossimi mesi si conosceranno i listini delle nuove versioni, che saranno ordinabili più avanti secondo schemi ispirati alla massima semplicità: due modelli, una motorizzazione e cinque colori.
Peraltro, come ci hanno spiegato alcuni responsabili della fabbrica nella breve visita che è stato possibile fare al reparto produttivo, il passaggio dai modelli attuali a quelli nuovi sarà del tutto indolore: la linea, infatti, è già pronta per accettare addirittura una produzione mista, dato che la scocca della vettura non cambia. Anzi, si ritiene che le performance di produzione possano addirittura migliorare, visto che la nuova Panda e Pandina sono state molto razionalizzate: una sola motorizzazione e meno varianti. Scompaiono infatti tutte le versioni minori, come la mitica 4x4, il modello con la guida a destra e motorizzazioni a metano.
La Panda a Pomigliano d'Arco come minimo fino al 2027
Tornando a parlare un attimo delle polemiche sull'attenzione riservata (o non riservata) da Stellantis all'Italia, l'operazione Pandina sembra congegnata per ribadire la solida presenza di Fiat in Italia: la grande Panda elettrica sarà prodotta all'estero ma non sarà certo un modello da grandi numeri, ruolo che invece ci si aspetta sarà della nuova Panda (e Pandina), in continuità con quanto fatto finora, anche in forza dell'adeguamento nell'elettronica. Tutta la produzione continuerà ad essere a Pomigliano d'Arco, stabilimento che dal 2012 a oggi ha sfornato quasi 2 milioni di Panda e che viaggia a ritmi che possono arrivare al massimo a 1000 esemplari assemblati al giorno, lavorando su due turni. Oggi si viaggia un po' più bassi, poco sopra i 650 ma con Pandina è previsto un incremento della produzione del 20% per portarsi a 800 veicoli al giorno.
Anzi, Oliver Francois ha lanciato dal palco della conferenza stampa fatta in fabbrica, una vera notizia: la produzione della Panda in questo stabilimento non è confermata solo fino al 2026, come detto in un primo momento, ma ha guadagnato un anno in più. Il nuovo termine (minimo) diventa così il 2027, data per la quale è attesa, salvo ritardi, la definizione e l'entrata in vigore dei nuovi standard Euro7.
Solo a quel punto sarà possibile verificare se e come Panda dovrà cambiare e se i nuovi modelli continueranno a essere prodotti qui. Di questi tempi avere tre anni di visibilità e di continuità è già un buon risultato, ma la conferenza stampa tutta molto "tricolore" e incentrata sullo slogan "fatta in Italia" lascia un po' di retrogusto di "escusatio non petita".
Ma per il momento vale la pena di vedere il bicchiere mezzo pieno: lo stabilimento di Pomigliano d'Arco ci è parso moderno e in piena funzione. Quando una fabbrica è in odore di dismissione lo si vede da mille dettagli e qui abbiamo invece respirato un clima di crescita e fiducia. Speriamo."

https://www.dmove.it/reportage/fiat...cross-la-produzione-a-pomigliano-fino-al-2027

Eccoci qua visto adesso questo articolo e presentazione questo qualche mese fa e oplà come per magia adesso "la continuità"di produzione per me viene meno....o meglio perde il suo significato....

Non è grande Panda elettrica, come detto nell'articolo destinata a bassi numeri.....il suo nemico. Il Suo nemico è in casa monta un motore termico più potente è più grande e spaziosa. Si chiami sitroen oppure Fiat poco importa, sono la stessa macchina, volendo anche ibrida ma stavolta un pò più ibrida di una targhetta e pure automatica e probabilmente dal prezzo analogo....

Bye Buy Panda

 

[XPrience74]

...la Panda classica ha ancora il motore Fiat MHEV.

Ah si ok ho effettivamente confuso il thread pensando si trattasse della prossima serie di Panda!

Ora modifico...