Fiat panda 1.2. Aumento del livello olio motore.

[vin2010]

Ho acquistato una Panda 1.2 a benzina a Luglio scorso ed ho percorso circa seimila chilometri, quale fenomeno meccanico può determinare l'aumento dell'olio motore? Grazie della risposta e buon auto a tutti. -

 

[conan2001]

Ho acquistato una Panda 1.2 a benzina a Luglio scorso ed ho percorso circa seimila chilometri, quale fenomeno meccanico può determinare l'aumento dell'olio motore? Grazie della risposta e buon auto a tutti. -

ed il liquido di raffreddamento come è messo?
potrebbe essere la guarnizione di testa.
siccome è in garanzia fattela subito sistemare

 

[modus72]

Ho acquistato una Panda 1.2 a benzina a Luglio scorso ed ho percorso circa seimila chilometri, quale fenomeno meccanico può determinare l'aumento dell'olio motore? Grazie della risposta e buon auto a tutti. -

Nessuno. Sicuro di aver controllato correttamente e nelle stesse condizioni?

 

[Grattaballe]

Ho acquistato una Panda 1.2 a benzina a Luglio scorso ed ho percorso circa seimila chilometri, quale fenomeno meccanico può determinare l'aumento dell'olio motore? Grazie della risposta e buon auto a tutti. -

La perdita di tenuta dei circuito di raffreddamento (come ti è già stato scritto..) oppure la contaminazione con carburante iniettato in sovrabbondanza.
Però quoto la domanda di Modus72......
Le due prime possibilità sono riconoscibili dalla consistenza/colore dell'olio e dal suo odore. In caso di guasto alla guarnizione della testata, non di rado si trova anche l'olio nel radiatore oltre che il contrario.

 

[arhat]

Ho acquistato una Panda 1.2 a benzina a Luglio scorso ed ho percorso circa seimila chilometri, quale fenomeno meccanico può determinare l'aumento dell'olio motore? Grazie della risposta e buon auto a tutti. -

La perdita di tenuta dei circuito di raffreddamento (come ti è già stato scritto..) oppure la contaminazione con carburante iniettato in sovrabbondanza.
Però quoto la domanda di Modus72......
Le due prime possibilità sono riconoscibili dalla consistenza/colore dell'olio e dal suo odore. In caso di guasto alla guarnizione della testata, non di rado si trova anche l'olio nel radiatore oltre che il contrario.

non avendo il filtro antiparticolato..

 

[modus72]

Ho acquistato una Panda 1.2 a benzina a Luglio scorso ed ho percorso circa seimila chilometri, quale fenomeno meccanico può determinare l'aumento dell'olio motore? Grazie della risposta e buon auto a tutti. -

La perdita di tenuta dei circuito di raffreddamento (come ti è già stato scritto..) oppure la contaminazione con carburante iniettato in sovrabbondanza.
Però quoto la domanda di Modus72......
Le due prime possibilità sono riconoscibili dalla consistenza/colore dell'olio e dal suo odore. In caso di guasto alla guarnizione della testata, non di rado si trova anche l'olio nel radiatore oltre che il contrario.

Perdita del circuito di raffreddamento significherebbe, considerata l'evaporazione durante il funzionamento, che prima di vedere aumenti di livello del lubrificante dovresti esser già rimasto a secco di liquido refrigerante. Senza contare che lo vedresti sotto al tappo dell'olio sottoforma di emulsione giallastra oppure ne dovresti vedere le goccioline sull'astina mentre controlli il livello olio, dal momento che il liquido di raffreddamento non si mescola con l'olio. Eppoi è vero, troveresti dell'olio dentro alla vaschetta d'espansione...

 

[Grattaballe]

Il filtro antiparticolato non è strettamente necessario. Basta il valore sballato del sensore di temperatura del liquido, per provocare aumenti del tempo d'iniezione, anche fino a lavare i cilindri e contaminare l'olio. Il circuito di raffreddamento (di solito in corrispondenza della guarnizione di testa ma a volte anche negli scambiatori acqua-olio....) può travasare liquido nell'olio da quando il motore viene spento (e quindi la pressione dell'acqua supera quella dell'olio). Il contrario succede a motore acceso, con l'olio che circola a 3/4/5 bar e il liquido a 1,5max...

 

[modus72]

Basta il valore sballato del sensore di temperatura del liquido, per provocare aumenti del tempo d'iniezione, anche fino a lavare i cilindri e contaminare l'olio.

Su un benzina l'eccesso di carburante iniettato provocherebbe irregolarità a causa degli elettrodi candela che si bagnano, in caso contrario il carburante brucia vista l'elevata infiammabilità. A valvole chiuse l'iniezione sequenziale chiude anche l'iniettore, quindi non passa nulla. Ma poniamo pure che riesca a scendere in coppa, la benzina è altamente volatile quindi la gran parte di essa evaporerebbe, ergo per elevare il livello dell'olio ne dovrebbe trafilare a secchiate...

 

[Grattaballe]

La benzina si miscela all'olio in movimento, quindi non evapora quasi più, almeno finchè non la si lascia separare di nuovo. E' sufficiente un errato dosaggio al momento dell'accensione a freddo accompagnato da utilizzo a tratte brevi, con motore spento prima che raggiunga la temperatura di esercizio. A caldo poi la macchina potrebbe anche funzionare bene ma la benza trafilata oramai non torna più indietro. Due cucchiaini al giorno, in due mesi ti ritrovi mezzo cm di olio in più nella coppa. Già visto succedere.....

 

[modus72]

La benzina si miscela all'olio in movimento, quindi non evapora quasi più, almeno finchè non la si lascia separare di nuovo. E' sufficiente un errato dosaggio al momento dell'accensione a freddo accompagnato da utilizzo a tratte brevi, con motore spento prima che raggiunga la temperatura di esercizio. A caldo poi la macchina potrebbe anche funzionare bene ma la benza trafilata oramai non torna più indietro. Due cucchiaini al giorno, in due mesi ti ritrovi mezzo cm di olio in più nella coppa. Già visto succedere.....

Mi giunge nuova, grazie.

 

[Grattaballe]

Sia chiaro che se c'è abbastanza benzina incombusta da riuscire trafilare sotto ai segmenti, il funzionamento non può essere impeccabile. Diciamo che mediamente ci si dovrebbe accorgere che qualcosa non va, se capita una cosa del genere.
Però mi rammento di un nonnetto che fece una decina di km con una biella della sua Thema che faceva capolino dal monoblocco :shock: :shock: e disse che non si era accorto di nulla :? mentre io che l'ho sentito passare mi ero messo le mani nei capelli ancor prima di veder arrivare il veicolo.

 

[modus72]

Però mi rammento di un nonnetto che fece una decina di km con una biella della sua Thema che faceva capolino dal monoblocco :shock: :shock: e disse che non si era accorto di nulla

Finchè va...

 

[SupercinqueTC]

Però mi rammento di un nonnetto che fece una decina di km con una biella della sua Thema che faceva capolino dal monoblocco :shock: :shock: e disse che non si era accorto di nulla :? mentre io che l'ho sentito passare mi ero messo le mani nei capelli ancor prima di veder arrivare il veicolo.

ce n'è gente pazza in giro :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
capacissimo di fare 20 km con tutte e 4 le ruote a terra, e non accorgersene

 

[quadamage76]

occhio che se è benzina nella coppa rischi l'autocombustione!
Per il resto quoto quanto detto da Modus e Grattaballe.

Ciao M.

 

[matteomori]

La benzina si miscela all'olio in movimento, quindi non evapora quasi più, almeno finchè non la si lascia separare di nuovo. E' sufficiente un errato dosaggio al momento dell'accensione a freddo accompagnato da utilizzo a tratte brevi, con motore spento prima che raggiunga la temperatura di esercizio. A caldo poi la macchina potrebbe anche funzionare bene ma la benza trafilata oramai non torna più indietro. Due cucchiaini al giorno, in due mesi ti ritrovi mezzo cm di olio in più nella coppa. Già visto succedere.....

Anche a me giunge nuova.

Primo perchè la temperatura dell'olio e la volatilità della benzina surriscaldata fa in modo che quest'ultima evapori in maniera infinitamente più veloce rispetto a quando è a temperatura ambiente, anche se mischiata all'olio (che non è propriamente progettato per miscelarsi, come è invece quello per motori a 2 tempi..)

Secondo perchè con le turbolenze che ci sono in camera di scoppio, la maggior parte della benzina che non è bruciata se ne andrebbe giù nello scarico danneggiando il catalizzatore.

Terzo perchè se c'è un problema ad un sensore, questo ci sarebbe anche da caldo, e di conseguenza una carburazione estremamente grassa provocherebbe malfunzionamenti facilmente rilevabili da chiunque.

Se nel vaso di espansione non si rilevano bolledi aria, io escluderei anche il problema alla guarnizione della testa.

Se il livello dell'olio è misurato in modo corretto, non rimate che una crepa nel basamento che fa trafilare liquido nella coppa dell'olio.. ma a questo punto il livello del liquido deve calare..

Per quanto ne so io poi, di scambiatori acqua-olio in un 1.2 aspirato della panda non ce sono..