Scrivo qui preso dalla disperazione, e nella speranza che qualcuno di gran lunga con più esperienza di me possa aiutarmi.
Lo scorso Dicembre ho acquistato da un privato una Fiat Bravo immatricolata nel 2009, precisamente una 1.6 MJT da 105HP con 180.000km (originali, ho controllato) sotto consiglio di un meccanico che prima dell'acquisto ha provato l'auto.
Meccanicamente, quasi perfetta. Quando ci siamo fermati dopo alcuni giri di prova abbiamo sentito uno strano rumore provenire dal motore, che ha cominciato a "galoppare", come se fosse sotto sforzo o qualcosa di simile. Secondo il meccanico però non era niente di serio, perché spegnendo il climatizzatore e la radio il motore era tornato a girare normalmente, quindi avevamo ipotizzato fosse un problema legato alla cinghia dei servizi o la puleggia.
Essendo il prezzo davvero buono, anche troppo (1700€), ho deciso di prenderla perché anche con la manutenzione inclusa sarei rientrato in un budget ottimale.
Mentre sbrigo le pratiche con l'assicurazione e sistemo alcune grane personali, passa un mese e mezzo, in cui l'auto resta in sosta nel mio garage ma periodicamente le faccio fare diversi giri per evitare che, essendo una diesel, si potesse ingolfare. E già in quelle occasioni avevo notato che l'auto, non solo con partenza a freddo ma anche durante la guida, e specialmente all'avvio del motore, cacciava molto fumo sia bianco che nero che puzzava parecchio. Tra l'altro, all'avvio del motore, compariva scritto sul quadro elettrico di "far controllare le candelette."
La settimana scorsa l'ho finalmente portata dal meccanico e le ho rifatto per intero tutto il kit di distribuzione + tagliando completo + sostituzione del tappo dell'olio, perché c'era una leggera perdita a causa di un pezzo che era danneggiato e per sicurezza l'ho fatto sostituire tutto. Nel 2024 è stata anche installata una nuova batteria e tutte e quattro le gomme delle ruote, che infatti sono nuovissime.
Durante la diagnostica è uscito fuori che la valvola EGR era completamente intasata (infatti si accendeva la spia gialla del motore) e il meccanico me l'ha sbloccata. La spia del motore non si era mai accesa. Guardacaso, per assurdo, si è accesa per la prima volta proprio il giorno in cui l'ho portata dal meccanico. Ad ogni modo, sbloccata la valvola EGR, la spia si è spenta.
Tuttavia il problema del fumo, della puzza e del rumore al motore persistono ancora, sia dopo l'avvio, accesa da ferma, che in strada mentre la si guida. Continua ad uscirmi scritto di far controllare le candelette. Sotto consiglio del meccanico, decido di portare l'auto dal pompista, perché se il problema è nelle candelette o nella pompa degli iniettori, pensiamo noi, sicuramente riuscirà a risolvere il problema.
Questa mattina, il pompista chiama dicendo di non aver trovato problemi e che pur avendo sostituito la pompa degli iniettori il problema non è stato risolto. L'auto continua ad arrancare in partenza, il motore fa quello strano rumore, fumo puzzolente fisso e strano rumore al motore. Domani mattina riporto l'auto dal meccanico che, adesso, facendomi anche innervosire, sostiene che allora il problema dev'essere al motore, nonostante gli avessi chiesto di esserne sicuro prima che la portassi inutilmente dal pompista.
Chiedo aiuto gli esperti, perché forse qualcuno ha avuto gli stessi problemi sulla sua Bravo, o in generale ne sa più di me e sa come consigliarmi. Ero così entusiasta all'acquisto della mia prima auto, ora sono parecchio seccato e non so cosa fare... Cosa potrebbe essere?
Dato che monta un motore common rail, ho pensato che forse potrebbe essere la turbina? Non ho esperienza, quindi non sono sicuro se un turbocompressore difettoso possa causare tutti questi danni, però non sbaglio la valvola EGR dovrebbe essere lì da quelle parti, e quindi, facendo due calcoli, forse...
Ma poi il meccanico non avrebbe dovuto farci caso quando mi ha rifatto tutto il kit di distribuzione?
Lo scorso Dicembre ho acquistato da un privato una Fiat Bravo immatricolata nel 2009, precisamente una 1.6 MJT da 105HP con 180.000km (originali, ho controllato) sotto consiglio di un meccanico che prima dell'acquisto ha provato l'auto.
Meccanicamente, quasi perfetta. Quando ci siamo fermati dopo alcuni giri di prova abbiamo sentito uno strano rumore provenire dal motore, che ha cominciato a "galoppare", come se fosse sotto sforzo o qualcosa di simile. Secondo il meccanico però non era niente di serio, perché spegnendo il climatizzatore e la radio il motore era tornato a girare normalmente, quindi avevamo ipotizzato fosse un problema legato alla cinghia dei servizi o la puleggia.
Essendo il prezzo davvero buono, anche troppo (1700€), ho deciso di prenderla perché anche con la manutenzione inclusa sarei rientrato in un budget ottimale.
Mentre sbrigo le pratiche con l'assicurazione e sistemo alcune grane personali, passa un mese e mezzo, in cui l'auto resta in sosta nel mio garage ma periodicamente le faccio fare diversi giri per evitare che, essendo una diesel, si potesse ingolfare. E già in quelle occasioni avevo notato che l'auto, non solo con partenza a freddo ma anche durante la guida, e specialmente all'avvio del motore, cacciava molto fumo sia bianco che nero che puzzava parecchio. Tra l'altro, all'avvio del motore, compariva scritto sul quadro elettrico di "far controllare le candelette."
La settimana scorsa l'ho finalmente portata dal meccanico e le ho rifatto per intero tutto il kit di distribuzione + tagliando completo + sostituzione del tappo dell'olio, perché c'era una leggera perdita a causa di un pezzo che era danneggiato e per sicurezza l'ho fatto sostituire tutto. Nel 2024 è stata anche installata una nuova batteria e tutte e quattro le gomme delle ruote, che infatti sono nuovissime.
Durante la diagnostica è uscito fuori che la valvola EGR era completamente intasata (infatti si accendeva la spia gialla del motore) e il meccanico me l'ha sbloccata. La spia del motore non si era mai accesa. Guardacaso, per assurdo, si è accesa per la prima volta proprio il giorno in cui l'ho portata dal meccanico. Ad ogni modo, sbloccata la valvola EGR, la spia si è spenta.
Tuttavia il problema del fumo, della puzza e del rumore al motore persistono ancora, sia dopo l'avvio, accesa da ferma, che in strada mentre la si guida. Continua ad uscirmi scritto di far controllare le candelette. Sotto consiglio del meccanico, decido di portare l'auto dal pompista, perché se il problema è nelle candelette o nella pompa degli iniettori, pensiamo noi, sicuramente riuscirà a risolvere il problema.
Questa mattina, il pompista chiama dicendo di non aver trovato problemi e che pur avendo sostituito la pompa degli iniettori il problema non è stato risolto. L'auto continua ad arrancare in partenza, il motore fa quello strano rumore, fumo puzzolente fisso e strano rumore al motore. Domani mattina riporto l'auto dal meccanico che, adesso, facendomi anche innervosire, sostiene che allora il problema dev'essere al motore, nonostante gli avessi chiesto di esserne sicuro prima che la portassi inutilmente dal pompista.
Chiedo aiuto gli esperti, perché forse qualcuno ha avuto gli stessi problemi sulla sua Bravo, o in generale ne sa più di me e sa come consigliarmi. Ero così entusiasta all'acquisto della mia prima auto, ora sono parecchio seccato e non so cosa fare... Cosa potrebbe essere?
Dato che monta un motore common rail, ho pensato che forse potrebbe essere la turbina? Non ho esperienza, quindi non sono sicuro se un turbocompressore difettoso possa causare tutti questi danni, però non sbaglio la valvola EGR dovrebbe essere lì da quelle parti, e quindi, facendo due calcoli, forse...
Ma poi il meccanico non avrebbe dovuto farci caso quando mi ha rifatto tutto il kit di distribuzione?
comunque se per il resto è in buone condizioni non l'avresti strapagata visto i prezzi dell'usato!
