Elettronica a confronto

[gotalz]

I sistemi eletronici di oggi come il Q2 agiscono su una TA sui freni per rallentare la ruota in modo da far aumentare l'aderenza e quindi riuscire a completare la curva.
Su BMW invece essendo TP l'elettronica cosa fa? aumenta la coppia sulla ruota con meno grip, oppure ho capito male? :?:
E sulle Audi quattro come intervine l'elettronica in curva?

Infine con elettronica inserita quale auto esce dalla curva a maggior velocità?
ovviamente non ditemi che dipende dal modello, stò facendo un discorso generale.
grazie

 

[75turboTP]

I sistemi eletronici di oggi come il Q2 agiscono su una TA sui freni per rallentare la ruota in modo da far aumentare l'aderenza e quindi riuscire a completare la curva.
Su BMW invece essendo TP l'elettronica cosa fa? aumenta la coppia sulla ruota con meno grip, oppure ho capito male? :?:
E sulle Audi quattro come intervine l'elettronica in curva?

Infine con elettronica inserita quale auto esce dalla curva a maggior velocità?
ovviamente non ditemi che dipende dal modello, stò facendo un discorso generale.
grazie

L'ASR quando sente,tramite i sensori dell'ABS,che una ruota perde aderenza taglia coppia e quasi immediatamente pinza la ruota o le ruote, in una TA avendolo disinserito si ha la perdita di aderenza con inevitabile perdita di direzionalita'.
Su una TP anche se le ruote pattinano si ha sempre e comunque il controllo dello sterzo, inoltre in accelerazione,lo siamo altrimenti non interverrebbe L'ASR,il peso si sposta al retrotreno alleggerendo l'avantreno,per questo sulle TA il motore viene messo a sbalzo, quidi su una TP in accelerazione si ha piu' carico sulle ruote posteriori mentre su una ta si ha un minor carico su quelle anteriori credo che in GENERALE nelle cuve strette ed anche con curve in rapida successione,dove la TP puo' contare anche sul peso bilanciato spesso al 50/50, l'esclusione dei controlli elettroni per un guidatore esperto con la tp ha dei vantaggi...... con controlli inseriti dipende molto dalle potenze in gioco.
Inoltre su una TP e' possibile usare dei differenziali meccanici senza nessuna reazione indesiderata sia sullo sterzo e sia con potenze elevate ,il bloccaggio di entrambe le ruote(pattinamento) su una TA sarebbe inaccettabile quindi L'ASR anche se ritardato dovra' sempre e comunque intervenire.

 

[75turboTP]

Se puo' essere di aiuto questo e' quello che fa L'ASR da cui deriva L'eQ2

regolazione dello Slittamento in Accelerazione (A.S.R)

regolazione della coppia frenante del motore (M.S.R)

blocco del differenziale mediante azione sui freni (T.C.).

Queste funzioni vengono svolte con una azione sulla coppia motrice e l''applicazione di una forza frenante su una o su entrambe le ruote motrici.

Se in accelerazione una o entrambe le ruote motrici tendono al pattinamento, la centralina ABS richiede alla centralina di controllo motore di ridurre la coppia trasmessa alle ruote e quasi contemporaneamente, senza nessun intervento dell''utilizzatore, frena la ruota o le ruote stesse.

Se in caso di forte decelerazione le ruote tendono a bloccarsi la centralina ABS richiede alla centralina controllo motore di adeguare la coppia frenante del motore al fine di evitare l''instabilità della vettura.

Riduzione coppia motrice da centralina controllo motore tramite la variazione degli anticipi di accensione, dopo 6/100 di secondo dal superamento soglia di pattinamento.

Ulteriore riduzione coppia tramite diminuzione apertura farfalla (da centralina controllo motore con corpo farfallato motorizzato dopo 15/100 di secondo.

Intervento sistema idraulico (forza frenante su ruote motrici ) dopo 2/10 di secondo.

Funzionamento in condizioni di scarsa aderenza
Il sistema è in grado di riconoscere questa condizione dal confronto dell''accelerazione delle ruote motrici con la coppia trasmessa dal motore (carico motore da centralina controllo motore).

Il sistema si comporta come per la condizione di pattinamento di entrambe le ruote motrici in condizione di fondo stradale con buona aderenza (asfalto) e le soglie di intervento vengono portate al limite inferiore.

Pattinamento di una sola ruota motrice
Intervento-tempi di intervento
Riduzione coppia da centralina controllo motore tramite la variazione degli anticipi di accensione dopo 6/100 di secondo dal superamento soglia.

Ulteriore riduzione di coppia tramite diminuzione apertura farfalla (da centralina controllo motore con corpo farfallato motorizzato) dopo 15/100 di secondo.

Intervento sul sistema idraulico, viene esercitata una azione frenante sulla ruota che pattina in questo modo si garantisce al differenziale una forza resistente sul lato con scarsa aderenza (T.C.).

Questa forza resistente permette al differenziale di trasmettere una paritaria coppia con buona aderenza.

Pattinamento di una ruota in curva con buona aderenza (asfalto)
Il sistema riconosce la condizione di curva dalle velocità delle ruote posteriori (trascinate).

Attua la stessa modalità di intervento descritte per la condizione Pattinamento di una sola ruota motrice, le soglie di intervento vengono portate al limite superiore L''intervento di riduzione di coppia è applicato dolcemente.

Pattinamento di una ruota in curva con scarsa aderenza (neve ghiaccio)
Il sistema attua la stessa modalità di intervento descritte per la condizione "Pattinamento di una sola ruota motrice" le soglie di intervento vengono portate al limite inferiore. L''intervento di riduzione di coppia è accentuato (per garantire una buona tenuta laterale della vettura.

 

[75turboTP]

Hai capito male.
Un differenziale autobloccante "tradizionale" non fa che aumentare notevolmente l'attrito interno al fine di creare una coppia negativa alla ruota che slitta e "trasferire" coppia alla ruota con più presa.
L'eQ2, non fa che simularlo agendo sui freni, ovvero frenando la ruota che slitta e facendo sì che la coppia venga "trasferita" alla ruota con più presa. In altra parole il differenziale è tradizionale e, invece dell'attrito interno dell'autobloccante c'è attrito a livello dei freni.
Questo principio vale allo stesso modo su qualunque tipo di auto, TA, TP e TI.

Quale marcho usa i differenziali migliori francamente non lo so, una TI è più stabile e quindi, teoricamente, potrebbe affrontare una curva a maggiore velocità, un pilota con un ottimo manico e una TP seria potrebbe tenergli dietro a suon di sbandate controllate, una TA ben fatta potrebbe mostrate, nonostante il peso sull'anteriore, uno scarso sottosterzo ed essere più stabile in alcune curve in cui una TP ha tendenza a sbandare (un conto è tirare e un altro spingere).

Il punto è che fuor di teoria, la differenza la fa sempre il modo in cui l'auto è stata concepita e costruita e le capacità del pilota.

Pero' diciamo anche che non e' la stessa cosa e che non si ha lo stesso risultato.
L'attrito e' minimo rispetto alle pinze che frenano e non c'e' taglio di coppia! almeno fin quando non intervengono i controlli elettronici di trazione,in questo caso notevolmente ritardati.

http://video.google.it/videoplay?docid=-4215721529719316757&q=torsen#

 

[gotalz]

Hai capito male.
Un differenziale autobloccante "tradizionale" non fa che aumentare notevolmente l'attrito interno al fine di creare una coppia negativa alla ruota che slitta e "trasferire" coppia alla ruota con più presa.
L'eQ2, non fa che simularlo agendo sui freni, ovvero frenando la ruota che slitta e facendo sì che la coppia venga "trasferita" alla ruota con più presa. In altra parole il differenziale è tradizionale e, invece dell'attrito interno dell'autobloccante c'è attrito a livello dei freni.
Questo principio vale allo stesso modo su qualunque tipo di auto, TA, TP e TI.

Quale marcho usa i differenziali migliori francamente non lo so, una TI è più stabile e quindi, teoricamente, potrebbe affrontare una curva a maggiore velocità, un pilota con un ottimo manico e una TP seria potrebbe tenergli dietro a suon di sbandate controllate, una TA ben fatta potrebbe mostrate, nonostante il peso sull'anteriore, uno scarso sottosterzo ed essere più stabile in alcune curve in cui una TP ha tendenza a sbandare (un conto è tirare e un altro spingere).

Il punto è che fuor di teoria, la differenza la fa sempre il modo in cui l'auto è stata concepita e costruita e le capacità del pilota.

Pero' diciamo anche che non e' la stessa cosa e che non si ha lo stesso risultato.
L'attrito e' minimo rispetto alle pinze che frenano e non c'e' taglio di coppia! almeno fin quando non intervengono i controlli elettronici di trazione,in questo caso notevolmente ritardati.

http://video.google.it/videoplay?docid=-4215721529719316757&q=torsen#

ok mi hai spiegato benissimo.

ma per quanto riguarda bmw per la posteriore e audi per la trazione quattro come sono gli interventi dell'elettronica???