EGR su A4 2.0 TDI 140cv 2005+Tagliando

[Lorenz-A4]

Scrivo per conto del marito di mia cugina...

ha preso usata un'a4 avant 2.0 tdi 140cv 16valvole del dicembre 2005; l'auto in questi giorni è in officina per il tagliando dei 120.000km con la sostituzione della cinghia.

Lamentava un'erogazione molto brusca (con annessi vuoti) specialmente intorno ai 1800-2000 giri. La causa di tutto da parte del tester è stata rintracciata nella valvola EGR.

L'officina ora l'ha chiamato proponendogli 2 soluzioni:

- smontaggio della valvola EGR, pulizia di una valvola di sicurezza annessa (??), del radiatorino dell'EGR e relativi condotti...spesa totale sui 120 euro MA SENZA GARANZIA sul LAVORO svolto

- sostituzione della valvola, con partecipazione di Audi al 40% (20 audi+20 il service)...spesa totale sui 200-240 euro. Lavoro garantito 24 mesi

Deve dare risposta entro domani mezzogiorno...lui dice che farebbe la prima perchè viene a pagar meno....c'è qualcuno che ha già avuto a che fare con questo problema sul 2.0 tdi?? La sola pulizia è risolutiva???

Grazie

Lorenzo

 

[caterpillar]

Scrivo per conto del marito di mia cugina...

ha preso usata un'a4 avant 2.0 tdi 140cv 16valvole del dicembre 2005; l'auto in questi giorni è in officina per il tagliando dei 120.000km con la sostituzione della cinghia.

Lamentava un'erogazione molto brusca (con annessi vuoti) specialmente intorno ai 1800-2000 giri. La causa di tutto da parte del tester è stata rintracciata nella valvola EGR.

L'officina ora l'ha chiamato proponendogli 2 soluzioni:

- smontaggio della valvola EGR, pulizia di una valvola di sicurezza annessa (??), del radiatorino dell'EGR e relativi condotti...spesa totale sui 120 euro MA SENZA GARANZIA sul LAVORO svolto

- sostituzione della valvola, con partecipazione di Audi al 40% (20 audi+20 il service)...spesa totale sui 200-240 euro. Lavoro garantito 24 mesi

Deve dare risposta entro domani mezzogiorno...lui dice che farebbe la prima perchè viene a pagar meno....c'è qualcuno che ha già avuto a che fare con questo problema sul 2.0 tdi?? La sola pulizia è risolutiva???

Grazie

Lorenzo

non ho una risposta tecnica purtroppo,ma solo sensata...la differenza tra i due lavori e' un centinaio di euro,ma il secondo e' garantito....
ora io farei fare il secondo oppure al limite nulla,visto che l'erogazione un po brusca e' gestibile dal conducente,e poi dei "vecchi" iniettore pompa e' una caratteristica....a meno che ogni colpo di gas non sia un terremoto....

 

[lellom]

Scrivo per conto del marito di mia cugina...

ha preso usata un'a4 avant 2.0 tdi 140cv 16valvole del dicembre 2005; l'auto in questi giorni è in officina per il tagliando dei 120.000km con la sostituzione della cinghia.

Lamentava un'erogazione molto brusca (con annessi vuoti) specialmente intorno ai 1800-2000 giri. La causa di tutto da parte del tester è stata rintracciata nella valvola EGR.

L'officina ora l'ha chiamato proponendogli 2 soluzioni:

- smontaggio della valvola EGR, pulizia di una valvola di sicurezza annessa (??), del radiatorino dell'EGR e relativi condotti...spesa totale sui 120 euro MA SENZA GARANZIA sul LAVORO svolto

- sostituzione della valvola, con partecipazione di Audi al 40% (20 audi+20 il service)...spesa totale sui 200-240 euro. Lavoro garantito 24 mesi

Deve dare risposta entro domani mezzogiorno...lui dice che farebbe la prima perchè viene a pagar meno....c'è qualcuno che ha già avuto a che fare con questo problema sul 2.0 tdi?? La sola pulizia è risolutiva???

Grazie

Lorenzo

....sui 1800-2000 g/min è proprio il range entro cui la maledetta valvola EGR si chiude...conoscendo la debolezza di tale componente(io l'ho già sostituita 2 anni fa) direi che la pulizia sia solo un palliativo temporaneo in attesa della sostituzione...quindi per cui consiglierei la sostituzione immediata. ...a meno che la pulizia non la faccia da solo o da qualche amico un pò più esperto.ciao.

 

[roby4r.i.p.]

voto pure io per la sostituzione... comunque la valvola mi sembra costi sui 200 ? e direi che 240 ? di spesa totale, ci mettiamo un'ora di lavoro?, mi sembrano tanti...

 

[Lorenz-A4]

Ha optato per la sostituzione; se interessa quando giovedì gli ridanno la macchina pubblico il dettaglio della fattura tagliando+cinghie+sost egr

saluti

Lorenzo

 

[tony.MN]

accaduto anche a me l'anno scorso, prima pulito e niente....poi sostiuto ?.270. dopo alcune settimane ripresentato il problema....e me lo tengo.....non si può far niente è così per certi modelli.....leggi miei altri post.
a4 130cv

 

[Romix76]

Io possiedo la stessa vettura, consiglio caldamente una rimappatura leggera ma utile alla resa complessiva del motore, in particolare nell'erogazione più sostanziosa e lineare.

 

[tony.MN]

Io possiedo la stessa vettura, consiglio caldamente una rimappatura leggera ma utile alla resa complessiva del motore, in particolare nell'erogazione più sostanziosa e lineare.

cioè......devo andare dal meccanico e chiedergli di rimappare l'erogazione della potenza? ho capito bene?.
Però la valvola egr, mi sembra di aver visto che un pezzo meccanico, non ha niente di elettronico, semplicemnte, da profano, un tubo in ferro o ghisa o alluminio, a T con dentro una valvola a farfalla...

 

[roby4r.i.p.]

Io possiedo la stessa vettura, consiglio caldamente una rimappatura leggera ma utile alla resa complessiva del motore, in particolare nell'erogazione più sostanziosa e lineare.

:thumbdown:

 

[Lorenz-A4]

L'auto è stata ritirata ieri sera e il "buco" è sparito...certo lo stile irruento del PDE c'è sempre, ma quell'effetto di vuoto non c'è più.

La fattura per il mio amico è stata una bella mazzata in quanto comprendeva:
a.tagliando con tutti i filtri
b.distribuzione con tutti i rulli e tendicinghia
c.sostituzione egr
d.sostituzione liquido refrigerante

Di seguito la fattura...la prima cifra è la quantità, la seconda il prezzo unitario, lo sconto, e l'importo totale

DESCRIZIONE Q.TA' COSTO RIDUZ. IMPORTO

TAGLIANDO LONGLIFE E SERVICE ISPEZIONE 1,50 ? 46,00 ? 69,00
SOSTITUZONE FILTRO CARBURANTE E LIQ.FRENI 0,50 ? 46,00 ? 23,00
SOSTITUZIONE FILTRO ARIA 0,25 ? 46,00 ? 11,50
SMONT/RIMONT KIT CINGHIA DENTATA e ACCES 3,00 ? 46,00 ? 138,00
MOTORE GRUPPO TB3 -- --
SOSTITUZ POMPA H20 0,25 ? 46,00 ? 11,50
SOSTITUZ ELEMENTO TENDITORE C.ACCESSORI 0,25 ? 46,00 ? 11,50
SOSTITUZ RULLO INVERSIONE C.ACCESSORI 0,10 ? 46,00 ? 4,60
SOSTITUZ VALVOLA EGR 1,40 ? 46,00 20% ? 51,52
SOSTITUZ LUCE POSIZIONE ANTERIORE 0,10 ? 46,00 ? 4,60
RICERCA GUASTI 0,75 ? 46,00 ? 34,50
RG FUNZIONE GUIDATA 0,50 ? 46,00 20% ? 18,40
SOSTITUZIONE G12 0,20 ? 46,00 ? 9,20
LAVAGGIO IMPIANTO RAFFREDDAMENTO 0,30 ? 46,00 ? 13,80
CART.FILTRO PARTIC.E POLVERE 1,00 ? 18,66 ? 18,66
FILTRO CARBURANTE 1,00 ? 39,78 ? 39,78
CARTUCCIA FILTRO ARIA 1,00 ? 23,46 ? 23,46
LAMPADINA LONGLIFE W5W-12V5W 1,00 ? 2,46 ? 2,46
VALVOLA RITORNO GAS SCARICO 1,00 ? 184,86 50% ? 92,43
GUARNIZIONE 1,00 ? 2,22 50% ? 1,11
ANELLO DI TENUTA RETTANGOLARE 1,00 ? 6,85 50% ? 3,43
VITE T.CIL CAVA ESAL. M6X20 3,00 ? 0,48 50% ? 0,72
OLIO MOTORE 507.00 3,80 ? 23,58 ? 89,60
LIQUIDO FRENI 2,00 ? 13,22 ? 26,44
KIT RIPARAZ.CINGHIA DENTATA CON RULLO TENDIC. 1,00 ? 255,65 ? 255,65
POMPA H20 CON ANELLO DI TENUTA 1,00 ? 128,70 ? 128,70
RULLO INVERSIONE 1,00 ? 26,27 ? 26,27
VITE CILINDRICA CON TESTA A CAVA ESAG. M8X45 1,00 ? 1,46 ? 1,46
VITE TESTA ESAG.CON COLLARE M8X50 1,00 ? 0,76 ? 0,76
ELEMENTO TENDITORE 1,00 ? 44,17 ? 44,17
CINGHIA TRAPEZ.A V 21,18X1613MM 1,00 ? 21,06 ? 21,06
TAPPO A VITE CON PARAOLIO M14X1,5X22-TC-S20 1,00 ? 1,40 ? 1,40
CARTUCCIA FILTRO CON GUARNIZIONE 1,00 ? 10,12 ? 10,12
ADDIT. LIQ.RAFFRED. G12 PLUS 3,80 ? 7,60 ? 28,88

TOTALE ? 1.217,68 IVA ? 243,54 TOTALE DA SALDARE ? 1.461,21

TUTTI I NOSTRI RICAMBI E LE NOSTRE RIPARAZIONI SONO GARANTITE 24 MESI

 

[caterpillar]

e certo che il "buco" non c'e' piu'...ha comprato la macchina nuova!

 

[BelliCapelli3]

Più leggo questo thread e più mi convinco di avere un problema alla valvola EGR pure io. Da quando l'ho presa, anche la mia - ma solo a freddo - verso i 1800 giri ha una specie di singhiozzetto. A motore caldo, dopo qualche affondo deciso, torna fluida. Qualcuno mi spiega a che cacchio serve sta valvola?

 

[Tourillo]

Più leggo questo thread e più mi convinco di avere un problema alla valvola EGR pure io. Da quando l'ho presa, anche la mia - ma solo a freddo - verso i 1800 giri ha una specie di singhiozzetto. A motore caldo, dopo qualche affondo deciso, torna fluida. Qualcuno mi spiega a che cacchio serve sta valvola?

Allora...praticamente il motore non brucia tutto il gasolio che viene iniettato..una parte rimane incombusta..allora hanno inventato questa bellissima valvola EGR che fino ad un determinato regime (tendenzialmente dal minimo fino a circa 2.000giri) resta aperta e quindi comporta il ricircolo di una parte dei gas di scarico nell'aspirazione e da lì nel cilindro..sopra quel regime si chiude e quindi il motore aspira solo aria pulita..

 

[Lorenz-A4]

Allora...praticamente il motore non brucia tutto il gasolio che viene iniettato..una parte rimane incombusta..allora hanno inventato questa bellissima valvola EGR che fino ad un determinato regime (tendenzialmente dal minimo fino a circa 2.000giri) resta aperta e quindi comporta il ricircolo di una parte dei gas di scarico nell'aspirazione e da lì nel cilindro..sopra quel regime si chiude e quindi il motore aspira solo aria pulita..

Mi scusi Ingegnere ma io la storia la sapevo diversamente....il gasolio da quello che so non dovrebbe c'entrare. La valvola EGR dovrebbe sotto un determinato regime re-immettere nei cilindri una parte dei gas di scarico facendoli passare dal collettore di scarico a quello di aspirazione.

Ciò da quello che mi avevano detto permette 2 cose: essendo gas inerti fanno si che si abbassi la temperatura di combustione, si riducono gli ossidi di azoto e il motore si scalda + rapidamente.

Il contro è che su motori di media cubatura, le impurità contenute nei gas di scarico possono otturare o ostacolare la normale apertura/chiusura della valvola...

..questo da quello che sapevo...

 

[Tourillo]

Allora...praticamente il motore non brucia tutto il gasolio che viene iniettato..una parte rimane incombusta..allora hanno inventato questa bellissima valvola EGR che fino ad un determinato regime (tendenzialmente dal minimo fino a circa 2.000giri) resta aperta e quindi comporta il ricircolo di una parte dei gas di scarico nell'aspirazione e da lì nel cilindro..sopra quel regime si chiude e quindi il motore aspira solo aria pulita..

Mi scusi Ingegnere ma io la storia la sapevo diversamente....il gasolio da quello che so non dovrebbe c'entrare. La valvola EGR dovrebbe sotto un determinato regime re-immettere nei cilindri una parte dei gas di scarico facendoli passare dal collettore di scarico a quello di aspirazione.

Ciò da quello che mi avevano detto permette 2 cose: essendo gas inerti fanno si che si abbassi la temperatura di combustione, si riducono gli ossidi di azoto e il motore si scalda + rapidamente.

Il contro è che su motori di media cubatura, le impurità contenute nei gas di scarico possono otturare o ostacolare la normale apertura/chiusura della valvola...

..questo da quello che sapevo...

Uffa ma perchè tirate sempre fuori la storia dell'Ingegneria?..Io faccio Ing. Aerospaziale e quindi tutto il mio sapere automobilistico non ha niente a che vedere con i miei studi!..Quindi a volte può anche essere sbagliato ciò che dico..