Ecco la vostra trazione sulla neve

[G5]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

 

[reFORESTERation]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

ah l'avrò visto dieci volte almeno!
ste cose famole in privato, non vorrei che qualche skodato, pegiottaro, imsomma qualche ADS ci rimanesse male..

 

[reFORESTERation]

quella discesa che hanno aperto e poi risalito, senza non qualche difficoltà, è incredibile, difatti non ci si sta neanche in piedi.

 

[seatibizatdi]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

il confronto con l'Hummer è falsato, non solo prende meno slancio ma entra nella pendenza con meno velocità.
Le subaru hanno fatto diverse prove prima di capire quanto slancio prendere e tutte si sono accordata "ad occhio" alla distanza corretta e superano la rampa grazie allo slancio studiato. (osservare i minuti 3-4-5 per capire lo studio)
La discesa non è più pendente di una buona blu per chi scia, il cretino che sale a 4 mani probabilmente aveva bevuto :lol: :lol: :lol:
Dal video si evince una cosa sicura, anche le vostre suby hanno buone defaillance con santa pace dei poveri cristi non awd alltime

 

[G5]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

il confronto con l'Hummer è falsato, non solo prende meno slancio ma entra nella pendenza con meno velocità.
Le subaru hanno fatto diverse prove prima di capire quanto slancio prendere e tutte si sono accordata "ad occhio" alla distanza corretta e superano la rampa grazie allo slancio studiato. (osservare i minuti 3-4-5 per capire lo studio)
La discesa non è più pendente di una buona blu per chi scia, il cretino che sale a 4 mani probabilmente aveva bevuto :lol: :lol: :lol:
Dal video si evince una cosa sicura, anche le vostre suby hanno buone defaillance con santa pace dei poveri cristi non awd alltime

Credo ti sia reso conto da solo che il problema stava nel manico e non nel mezzo, tuttavia, guardando le viste laterali si capisce bene come funziona la trazione ed ho seri dubbi che altri schemi di trazione possano fare uguale o meglio. Lo stesso Hummer (direi con i blocchi inseriti) fatica a salire visto l'abbrivio poco consistente ma la trazione dell'Hummer (specialistica) in casi così estremi dovrebbe fare una differenza estrema ed invece (credo complice la massa elevata) resta un po' appeso.
Altre auto, con schemi meni qualificati faticherebbero a dare trasmissione alle 4 ruote bloccandosi a girare con due oppure trasmettendo il moto con eccessivo ritardo in modo da vanificare l'apporto del 4wd.
Sarebbe stato interessante vedere altri mezzi sul genere nella stessa prova.

 

[reFORESTERation]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

il confronto con l'Hummer è falsato, non solo prende meno slancio ma entra nella pendenza con meno velocità.
Le subaru hanno fatto diverse prove prima di capire quanto slancio prendere e tutte si sono accordata "ad occhio" alla distanza corretta e superano la rampa grazie allo slancio studiato. (osservare i minuti 3-4-5 per capire lo studio)
La discesa non è più pendente di una buona blu per chi scia, il cretino che sale a 4 mani probabilmente aveva bevuto :lol: :lol: :lol:
Dal video si evince una cosa sicura, anche le vostre suby hanno buone defaillance con santa pace dei poveri cristi non awd alltime

Credo ti sia reso conto da solo che il problema stava nel manico e non nel mezzo, tuttavia, guardando le viste laterali si capisce bene come funziona la trazione ed ho seri dubbi che altri schemi di trazione possano fare uguale o meglio. Lo stesso Hummer (direi con i blocchi inseriti) fatica a salire visto l'abbrivio poco consistente ma la trazione dell'Hummer (specialistica) in casi così estremi dovrebbe fare una differenza estrema ed invece (credo complice la massa elevata) resta un po' appeso.
Altre auto, con schemi meni qualificati faticherebbero a dare trasmissione alle 4 ruote bloccandosi a girare con due oppure trasmettendo il moto con eccessivo ritardo in modo da vanificare l'apporto del 4wd.
Sarebbe stato interessante vedere altri mezzi sul genere nella stessa prova.

Consiglio, non sprecarci tempo.

 

[seatibizatdi]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

il confronto con l'Hummer è falsato, non solo prende meno slancio ma entra nella pendenza con meno velocità.
Le subaru hanno fatto diverse prove prima di capire quanto slancio prendere e tutte si sono accordata "ad occhio" alla distanza corretta e superano la rampa grazie allo slancio studiato. (osservare i minuti 3-4-5 per capire lo studio)
La discesa non è più pendente di una buona blu per chi scia, il cretino che sale a 4 mani probabilmente aveva bevuto :lol: :lol: :lol:
Dal video si evince una cosa sicura, anche le vostre suby hanno buone defaillance con santa pace dei poveri cristi non awd alltime

Credo ti sia reso conto da solo che il problema stava nel manico e non nel mezzo, tuttavia, guardando le viste laterali si capisce bene come funziona la trazione ed ho seri dubbi che altri schemi di trazione possano fare uguale o meglio. Lo stesso Hummer (direi con i blocchi inseriti) fatica a salire visto l'abbrivio poco consistente ma la trazione dell'Hummer (specialistica) in casi così estremi dovrebbe fare una differenza estrema ed invece (credo complice la massa elevata) resta un po' appeso.
Altre auto, con schemi meni qualificati faticherebbero a dare trasmissione alle 4 ruote bloccandosi a girare con due oppure trasmettendo il moto con eccessivo ritardo in modo da vanificare l'apporto del 4wd.
Sarebbe stato interessante vedere altri mezzi sul genere nella stessa prova.

la teoria e tuoi dubbi sono legittimi ma non fanno un'evidenza, le prove sono un'evidenza

per la massa elevata dell'Hummer te la quoto, secondo me è il problema visto che tende a riportarselo verso il basso della salita (discorso di matematica vettoriale!)

il terzo punto delle altre auto.......beh non facciamo di tutta l'erba un fascio, c'è un thread con interventi di furetto e lemat su haldex che possono essere esaurienti.

Secondo la mia mentalità da "sperimentatore nella vita di tutti i giorni" bisognerebbe mettere a punto un test statistico serio e poi valutare la bontà del prodotto. Quel video non prova ahimè niente di più di una preferenza soggettiva di un gruppo accordato di supporters

 

[eta*beta]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

il confronto con l'Hummer è falsato, non solo prende meno slancio ma entra nella pendenza con meno velocità.
Le subaru hanno fatto diverse prove prima di capire quanto slancio prendere e tutte si sono accordata "ad occhio" alla distanza corretta e superano la rampa grazie allo slancio studiato. (osservare i minuti 3-4-5 per capire lo studio)
La discesa non è più pendente di una buona blu per chi scia, il cretino che sale a 4 mani probabilmente aveva bevuto :lol: :lol: :lol:
Dal video si evince una cosa sicura, anche le vostre suby hanno buone defaillance con santa pace dei poveri cristi non awd alltime

Credo ti sia reso conto da solo che il problema stava nel manico e non nel mezzo, tuttavia, guardando le viste laterali si capisce bene come funziona la trazione ed ho seri dubbi che altri schemi di trazione possano fare uguale o meglio. Lo stesso Hummer (direi con i blocchi inseriti) fatica a salire visto l'abbrivio poco consistente ma la trazione dell'Hummer (specialistica) in casi così estremi dovrebbe fare una differenza estrema ed invece (credo complice la massa elevata) resta un po' appeso.
Altre auto, con schemi meni qualificati faticherebbero a dare trasmissione alle 4 ruote bloccandosi a girare con due oppure trasmettendo il moto con eccessivo ritardo in modo da vanificare l'apporto del 4wd.
Sarebbe stato interessante vedere altri mezzi sul genere nella stessa prova.

la teoria e tuoi dubbi sono legittimi ma non fanno un'evidenza, le prove sono un'evidenza

per la massa elevata dell'Hummer te la quoto, secondo me è il problema visto che tende a riportarselo verso il basso della salita (discorso di matematica vettoriale!)

il terzo punto delle altre auto.......beh non facciamo di tutta l'erba un fascio, c'è un thread con interventi di furetto e lemat su haldex che possono essere esaurienti.

Secondo la mia mentalità da "sperimentatore nella vita di tutti i giorni" bisognerebbe mettere a punto un test statistico serio e poi valutare la bontà del prodotto. Quel video non prova ahimè niente di più di una preferenza soggettiva di un gruppo accordato di supporters

occhio, la massa aumenta la forza di gravità da vincere, ma anche la pressione degli pneumatici sulla neve e relativo grip

 

[seatibizatdi]

http://www.youtube.com/watch?v=G70BDI9iy1U&feature=related

Vai Giuseppe .... vai vai vai vai ..........

il confronto con l'Hummer è falsato, non solo prende meno slancio ma entra nella pendenza con meno velocità.
Le subaru hanno fatto diverse prove prima di capire quanto slancio prendere e tutte si sono accordata "ad occhio" alla distanza corretta e superano la rampa grazie allo slancio studiato. (osservare i minuti 3-4-5 per capire lo studio)
La discesa non è più pendente di una buona blu per chi scia, il cretino che sale a 4 mani probabilmente aveva bevuto :lol: :lol: :lol:
Dal video si evince una cosa sicura, anche le vostre suby hanno buone defaillance con santa pace dei poveri cristi non awd alltime

Credo ti sia reso conto da solo che il problema stava nel manico e non nel mezzo, tuttavia, guardando le viste laterali si capisce bene come funziona la trazione ed ho seri dubbi che altri schemi di trazione possano fare uguale o meglio. Lo stesso Hummer (direi con i blocchi inseriti) fatica a salire visto l'abbrivio poco consistente ma la trazione dell'Hummer (specialistica) in casi così estremi dovrebbe fare una differenza estrema ed invece (credo complice la massa elevata) resta un po' appeso.
Altre auto, con schemi meni qualificati faticherebbero a dare trasmissione alle 4 ruote bloccandosi a girare con due oppure trasmettendo il moto con eccessivo ritardo in modo da vanificare l'apporto del 4wd.
Sarebbe stato interessante vedere altri mezzi sul genere nella stessa prova.

la teoria e tuoi dubbi sono legittimi ma non fanno un'evidenza, le prove sono un'evidenza

per la massa elevata dell'Hummer te la quoto, secondo me è il problema visto che tende a riportarselo verso il basso della salita (discorso di matematica vettoriale!)

il terzo punto delle altre auto.......beh non facciamo di tutta l'erba un fascio, c'è un thread con interventi di furetto e lemat su haldex che possono essere esaurienti.

Secondo la mia mentalità da "sperimentatore nella vita di tutti i giorni" bisognerebbe mettere a punto un test statistico serio e poi valutare la bontà del prodotto. Quel video non prova ahimè niente di più di una preferenza soggettiva di un gruppo accordato di supporters

occhio, la massa aumenta la forza di gravità da vincere, ma anche la pressione degli pneumatici sulla neve e relativo grip

su neve la trazione deriva soprattutto da interazioni chimiche fra le molecole d'acqua del ghiaccio imprigionato fra le lamelle ergo il numero di lamelle efficaci su unità di superficie è la caratteristica più vantaggiosa.
Ti faccio un esempio pratico anche se proprio tu già lo saprai: le zampe del geco e le interazioni di Van der Waals
La forza peso la ritengo uno degli ultimi vantaggi in neve perchè, sempre fisicamente, tende a sciogliere lo strato dell'impronta e a vanificare la chimica in gioco. 'nsomma ci vorrebbe un trattatino se vogliamo giocare a fare i seri

 

[G5]

Da aggiungere che la larga sezione degli pneumatici penalizza il mezzo che le calza ...... la mia macchina con le 215/80 vola sulla neve mentre con le 265/70 fatica molto di più specie nelle curve .. come trazione siamo li, come frenata meglio quelle più strette.

 

[eta*beta]

su neve la trazione deriva soprattutto da interazioni chimiche fra le molecole d'acqua del ghiaccio imprigionato fra le lamelle ergo il numero di lamelle efficaci su unità di superficie è la caratteristica più vantaggiosa.
Ti faccio un esempio pratico anche se proprio tu già lo saprai: le zampe del geco e le interazioni di Van der Waals
La forza peso la ritengo uno degli ultimi vantaggi in neve perchè, sempre fisicamente, tende a sciogliere lo strato dell'impronta e a vanificare la chimica in gioco. 'nsomma ci vorrebbe un trattatino se vogliamo giocare a fare i seri

calmcalmacalma

interazione chimica c'è se c'è una reazione, con sintesi e lisi di composti in altri composti, il che non avviene

per il geko ammenttto la mia più totale ignoranza, le forze di va der waals invece riguardano la polarizzazione elettrica, l'acqua ne è l'esempio degli esempi, certo ma non ho capito com il geko le sfrutti, ma mi incuriosice, tantomeno ho capito come avvenga per la neve

per quanto mi riguarda e per quanto ne so appunto la neve deve sciogliersi e lo fa anche con una modesta pressione (peso di una persona distribuita su sci o snowboard, penetra nelle lamelle e ricristallizzaistanneamente facendo presa sulla neve sottostante, da qui il grip

poi se avvengano modifiche ai polimeri della gomma mi giunge nuovo...

...certo hai ragione, ci vorrebbe un trattato da chi se ne intende, magari un fisico della materia o dei fluidi o nonsocchè, io come particellaio/nucleare rivelatorista e harwarista non sono adeguato. ed hai ragione che sono sempre più i vantaggi ad essere leggeri che gli svantaggi, infatti gli animali d'alta quota sono agili e leggeri mentre i giganti sono sottomarini

 

[eta*beta]

Da aggiungere che la larga sezione degli pneumatici penalizza il mezzo che le calza ...... la mia macchina con le 215/80 vola sulla neve mentre con le 265/70 fatica molto di più specie nelle curve .. come trazione siamo li, come frenata meglio quelle più strette.

certo, infatti sulla neve occorre più pressione, ovvero a parità di peso, un'impronta più piccola.

mi ricordo di un amico che con una opel coupè a trazione posteriore degli anni settanta, caricava sacchi di sale o sabbia che trovava lungo le strade per dare un po' di pesso all'assale posteriore

 

[reFORESTERation]

Le gomme.lsempre quelle fanno la differenza..

 

[eta*beta]

Le gomme.lsempre quelle fanno la differenza..

tanto facile quanto ignorato

 

[reFORESTERation]

Le gomme.lsempre quelle fanno la differenza..

tanto facile quanto ignorato

Lo so..ma io lo dicevo con un po' di sarcasmo..
IMHO c'è altro non meno importante