e-Power...perche' Turbo?

[Mr. Plumber]

Buonasera,

ho una domanda ...perche' Nissan ha scelto un motore turbo per il sistema e Power quando il motore principale e' quello elettrico ed il benzina serve solo come generatore?

 

[renatom]

Buonasera,

ho una domanda ...perche' Nissan ha scelto un motore turbo per il sistema e Power quando il motore principale e' quello elettrico ed il benzina serve solo come generatore?

Premesso che tutta l'energia necessaria viene prodotta dal motore termico e la parte elettrica fa solo da accumulo e trasmissione, credo per i soliti motivi: maggiore potenza specifica e, forse, possibilità di ottenere un rendimento maggiore.

 

[GuidoP]

Premesso che tutta l'energia necessaria viene prodotta dal motore termico e la parte elettrica fa solo da accumulo e trasmissione, credo per i soliti motivi: maggiore potenza specifica e, forse, possibilità di ottenere un rendimento maggiore.

Per la massima efficienza e compattezza a parità di potenza.

 

[Epower]

Buonasera,

ho una domanda ...perche' Nissan ha scelto un motore turbo per il sistema e Power quando il motore principale e' quello elettrico ed il benzina serve solo come generatore?

Se posso le consiglio di leggersi le pagine delle discussioni già affrontate (anche se condite da un certo livore non giustificato).
La risposta sintetica, oltre alla questione compattezza citata, è:

1. risparmio: un 3 cilindri turbo costa meno di un 4-6 cilindri aspirato di maggior cubatura
2. riuso di tecnologia presente in casa: il generatore (non motore) turbo deriva dai motori Infiniti (brand di lusso di casa Nissan)
3. ha rapporto di compressione variabile, quindi a parità di numero di cilindri e di regime di funzionamento (perlopiù 2000 rpm) può giocare su questo fattore per sviluppare più potenza o restare più efficiente

Dallo storico dei miei percorsi extraurbani vado tra il 50 e il 70% del tempo a generatore spento. Nei transitori in cui si accende è quasi sempre a 2000 rpm con consumo istantaneo medio che si aggira tra 7.5 e 9 l/100 km, con un consumo medio finale che senza difficoltà va tra 18 e 20 km/l.

Ci sono soluzioni anche più efficienti, ma il focus di questo power train è poter avere un'auto a trazione esclusivamente elettrica. L'efficienza è importante ma non il nodo centrale.

 

[GuidoP]

Se posso le consiglio di leggersi le pagine delle discussioni già affrontate (anche se condite da un certo livore non giustificato).
La risposta sintetica, oltre alla questione compattezza citata, è:

1. risparmio: un 3 cilindri turbo costa meno di un 4-6 cilindri aspirato di maggior cubatura
2. riuso di tecnologia presente in casa: il generatore (non motore) turbo deriva dai motori Infiniti (brand di lusso di casa Nissan)
3. ha rapporto di compressione variabile, quindi a parità di numero di cilindri e di regime di funzionamento (perlopiù 2000 rpm) può giocare su questo fattore per sviluppare più potenza o restare più efficiente

Dallo storico dei miei percorsi extraurbani vado tra il 50 e il 70% del tempo a generatore spento. Nei transitori in cui si accende è quasi sempre a 2000 rpm con consumo istantaneo medio che si aggira tra 7.5 e 9 l/100 km, con un consumo medio finale che senza difficoltà va tra 18 e 20 km/l.

Ci sono soluzioni anche più efficienti, ma il focus di questo power train è poter avere un'auto a trazione esclusivamente elettrica. L'efficienza è importante ma non il nodo centrale.

Aggiungo solo una cosina (e spero di vederne anche da noi....) la nuova generazione degli ibridi toyota, sviluppata su base Dahiatsu, userà lo stesso principio, un milletrè penso tre cilindri miller e trazione elettrica, stavolta "vincolato" a consumi e emissioni" oltre che gradevolezza di guida.

 

[Epower]

Aggiungo solo una cosina (e spero di vederne anche da noi....) la nuova generazione degli ibridi toyota, sviluppata su base Dahiatsu, userà lo stesso principio, un milletrè penso tre cilindri miller e trazione elettrica, stavolta "vincolato" a consumi e emissioni" oltre che gradevolezza di guida.

Ma senti, non sapevo. Molto interessante.

 

[GuidoP]

Ma senti, non sapevo. Molto interessante.

Rocky mi sembra il nome, è l'auto con cui dahiatsu ha debuttato nell'ibrido, MAze l'equivalente di Toyota (sono la stessa auto, un pò stile stellantis) Se cerchi in rete è pieno.

 

[ALGEPA]

E' un architettura di ibrido in serie sviluppata da Daihatsu e che Toyota usa su alcune vetture per alcuni paesi, non credo che da noi la vedremo

 

[Wilson65]

Ci sono soluzioni anche più efficienti, ma il focus di questo power train è poter avere un'auto a trazione esclusivamente elettrica. L'efficienza è importante ma non il nodo centrale.

Non vorrei riaprire un vaso di Pandora, ma credo che che il dubbio più che lecito di Mr. Plumber fosse l'adozione di un turbo, aggiungendo ulteriori complicazioni, per un motore che non deve dar trazione ma solo alimentare un generatore.
Sul discorso della fluidità di guida con una trazione totalmente elettrica non si discute.

 

[ALGEPA]

Considerate che la Mazda sta lavorando con il Wankel per utilizzarlo come generatore, probabilmente si cercano soluzioni termiche più efficienti e l'utilizzo del turbo sulla E-power va in questa direzione

 

[GuidoP]

Beh la Mazda e Wankel hanno un rapporto "particolare" un pò il loro fiore all'occhiello, un qualcosa in cui non hann mai smesso di investire e crederci.

 

[renatom]

Considerate che la Mazda sta lavorando con il Wankel per utilizzarlo come generatore, probabilmente si cercano soluzioni termiche più efficienti e l'utilizzo del turbo sulla E-power va in questa direzione

Non credo proprio che l'adozione del Wankel sia nell'ottica della ricerca di efficienza, dato che, notoriamente, il Wankel non eccelle da questo punto di vista.
I motivi saranno altri, probabilmente tipo peso e ingombro.

 

[GuidoP]

Non credo proprio che l'adozione del Wankel sia nell'ottica della ricerca di efficienza, dato che, notoriamente, il Wankel non eccelle da questo punto di vista.
I motivi saranno altri, probabilmente tipo peso e ingombro.

Sicuramente, dato che il Wankel è esclusiva Mazda.

 

[ALGEPA]

Non credo proprio che l'adozione del Wankel sia nell'ottica della ricerca di efficienza, dato che, notoriamente, il Wankel non eccelle da questo punto di vista.
I motivi saranno altri, probabilmente tipo peso e ingombro.

Non voglio andare fuori tema e riporto solo quello che a suo tempo si lesse e che ho ritrovato , il Wankel in quel utilizzo, a regimi costanti, riesce ad avere un alta efficienza, e anche come dici tu con ingombri ridotti e minori vibrazioni , riducendo al tempo stesso gli aspetti negativi che invece erano presenti nel normale utilizzo

 

[GuidoP]

Non voglio andare fuori tema e riporto solo quello che a suo tempo si lesse e che ho ritrovato , il Wankel in quel utilizzo, a regimi costanti, riesce ad avere un alta efficienza, e anche come dici tu con ingombri ridotti e minori vibrazioni , riducendo al tempo stesso gli aspetti negativi che invece erano presenti nel normale utilizzo

Tutti i motori però hanno un "regime preferenziale" cui esprimono il massimo in termini di efficienza. Però vedo che nelle auto con termico ed elettrico, le cosiddette "full" nessuna almeno a ora e che sappia io usa il "giri fissi".