E' possibile abbassare il rapporto di compressione?

[GTI205KR]

E' possibile abbassare il rapporto di compressione di un 1.3 multijet e passare a 10 : 1? Come?

 

[renatom]

Why?

Credo che un diesel con il rapporto di compressione a 10:1 non si accenda neanche.

Tecnicamente, la cosa più semplice sarebbe vedere se si riesce a reperire una guarnizione della testa di spessore maggiorato.

 

[GTI205KR]

sarebbe per alimentarlo con carburante distinto dal diesel ma preservando l'architettura del motore, quindi la camera heron. Con la guarnizione non vanno scemanto le tipiche caratteristiche antidetonanti di questo tipo di camera di combustione?

 

[icarus65]

Poi con la ridotta cilindrata non si accende...
La mazda per far partire il motore fa chiudere
le valvole per aumentare la compressione
E poi che vantaggio porterebbe oltre a diminuire
la potenza?
Si puo' anche regolare l'anticipo di iniezione...

 

[GTI205KR]

non si parla di ridurre cilindrata

 

[GTI205KR]

in un motore diesel la cambera di combustione è una torroidale nel pistone, non centra niente con la cilindrata.

 

[ilopan]

Tutto si può fare, ma sarebbe una porcata tecnologica;
C'è un vincolo che pochi considerano sui diesel ed è questo:
La quota dall'epicentro della rosa di iniezione ( quantità di gasolio nebulizzata dai microfori dell'elettroiniettore) deve essere una quota scelta e garantita a seconda delle caratteristiche tecniche e dimensionali del basamento, altezza testa, sporgenza stantuffi, profondità sede iniettori sulla testa e scelta della guarnizione.
Più comunemente il tutto è detto: LA QUOTA DI COMPRESSIONE.

Se un valore di questa catena di parametri cambia, cambia anche il rendimento del motore.

L'iniettore spruzza gasolio nella camera integrata ( camera ad omega) nel pistone sul centro del semicuneo (cuspide) di volvenza.
Tutto ciò è quotato.
Se non c'è più quota di iniezione...sono dolori!
Se vai qualche decimo su o qualche decimo giù...cambia l'epicentro di nebulizzazione rispetto alla cuspide della camera pistone.
Il motore è diverso se non si rispettano questi parametri.

Taglia, spiana, rettifichi, cambia...alla fine succede un casino.

Quindi secondo me (si può fare) è una ipotesi alla DOC di Ritorno al Futuro.

Le rettifiche? I meccanici?
Molti neppure sanno di cosa parliamo!

 

[GTI205KR]

Come immaginavo, in pratica andrebbe studiato direttamente per quel rapporto li senza cercare modifiche...

 

[tbdabo]

sarebbe per alimentarlo con carburante distinto dal diesel ma preservando l'architettura del motore, quindi la camera heron. Con la guarnizione non vanno scemanto le tipiche caratteristiche antidetonanti di questo tipo di camera di combustione?

Un carburante, benzine e cheroseni, distinto dal Diesel (che è un combustibile) poi lo devi accendere con una candela per forza, è abbastanza improbabile riuscire con successo a forare la testata per far posto alla candela (oltre alla realizzazione del sistema di accensione). Ottani e cetani lavorano su principi opposti, resistenza alla detonazione contro velocità di autoaccensione.

 

[GTI205KR]

Questo è vero, anche se devo vincere prima i problemi legati alle temperature

 

[tbdabo]

Tutto si può fare, ma sarebbe una porcata tecnologica;
C'è un vincolo che pochi considerano sui diesel ed è questo:
La quota dall'epicentro della rosa di iniezione ( quantità di gasolio nebulizzata dai microfori dell'elettroiniettore) deve essere una quota scelta e garantita a seconda delle caratteristiche tecniche e dimensionali del basamento, altezza testa, sporgenza stantuffi, profondità sede iniettori sulla testa e scelta della guarnizione.
Più comunemente il tutto è detto: LA QUOTA DI COMPRESSIONE.

Se un valore di questa catena di parametri cambia, cambia anche il rendimento del motore.

L'iniettore spruzza gasolio nella camera integrata ( camera ad omega) nel pistone sul centro del semicuneo (cuspide) di volvenza.
Tutto ciò è quotato.
Se non c'è più quota di iniezione...sono dolori!
Se vai qualche decimo su o qualche decimo giù...cambia l'epicentro di nebulizzazione rispetto alla cuspide della camera pistone.
Il motore è diverso se non si rispettano questi parametri.

Taglia, spiana, rettifichi, cambia...alla fine succede un casino.

Quindi secondo me (si può fare) è una ipotesi alla DOC di Ritorno al Futuro.

Le rettifiche? I meccanici?
Molti neppure sanno di cosa parliamo!

Davvero? come la mettiamo con le multi iniezioni?

 

[GTI205KR]

Qui non si parla di diesel si barla di auto alimentate con carburanti diversi che necessitano di una camera di combustione heron ed un basso rapporto di compressione. E' inutile alzare perchè perderesti l'effetto della camera di combustione nel cielo del pistone. Il nocciolo è questo, in pratica la soluzione trovata è una ed unica, credo, o lo progetti per quel rapporto di compressione li o non si fa nulla. Non è 1 modifica tuning dove la variazione è di 1 o 2 punti sul rapporto di compressione ma qui si parla di 8-10 punti ed in effetti non credo ci siano diverse alternative

 

[tbdabo]

Qui non si parla di diesel si barla di auto alimentate con carburanti diversi che necessitano di una camera di combustione heron ed un basso rapporto di compressione. E' inutile alzare perchè perderesti l'effetto della camera di combustione nel cielo del pistone. Il nocciolo è questo, in pratica la soluzione trovata è una ed unica, credo, o lo progetti per quel rapporto di compressione li o non si fa nulla. Non è 1 modifica tuning dove la variazione è di 1 o 2 punti sul rapporto di compressione ma qui si parla di 8-10 punti ed in effetti non credo ci siano diverse alternative

Scusa, stai parlando di uno stesso motore alimentabile con carburanti/combustibili diversi? insomma di un motore a sei tempi?

 

[GTI205KR]

alimentato con un carburante a basso numero di ottani. Perdonami ma le mie conoscenze si fermano ai motori 4 tempi, sapevo di motori a 5 tempi ma alimentati a benzina e che funzionano un po come l'uovo di colombo :
https://www.youtube.com/watch?v=-yo6xuVS7tg

 

[tbdabo]

alimentato con un carburante a basso numero di ottani. Perdonami ma le mie conoscenze si fermano ai motori 4 tempi, sapevo di motori a 5 tempi ma alimentati a benzina e che funzionano un po come l'uovo di colombo :
https://www.youtube.com/watch?v=-yo6xuVS7tg

che carburante intendi per a basso numero di ottani? Devi tenere conto anche del calore latente di evaporazione e del contenuto energetico (potere calorifico).