durata e manutenzione turbine

[coxi]

Ciao a tutti! Leggendo alcuni messaggi ho notato che alcuni utenti si lamentano del fatto che le turbine (e i motori in genere) di alcuni modelli diesel turbocompressi vadano in "prepensionamento forzato" per varie cause. Avendo io la stessa tipologia di motore però benzina (1.4 Tce) volevo sapere se i sovralimentati benzina potrebbero soffrire di questi problemi. Mi rendo conto che rispondere è un terno all'otto perchè ci possono essere centinaia di variabili che inducono un motore o una turbina a rompersi..però bisogna adottare tecniche o accortezze particolari (oltre ovviamente ai tagliandi e altre cose basilari come non tirare a freddo etc etc) per fare in modo che le turbine non ci mandino a quel paese prima del previsto? (che sinceramente non so a quanto possa corrispondere in media).

 

[crysbandit]

penso che i benzina sono meno soggetti a ciò, i gas che fanno girare le turbine in un motore a benzina sono più puliti ed incrostano meno le palette.

ciao

 

[biasci]

penso che i benzina sono meno soggetti a ciò, i gas che fanno girare le turbine in un motore a benzina sono più puliti ed incrostano meno le palette.

ciao

Questo è sicuramente giusto.

 

[biasci]

Per il resto, penso che, con una manutenzione ordinaria fatta bene, rispettando il chilometraggio e l' olio da usare, oltre che le classiche regole di tutti i motori (non tirare a freddo e far girare il motore al minimo qualche minuto dopo una "tirata" ), non dovrebbero venir fuori problemi.

 

[coxi]

grazie ragazzi! mi sento un pò più tranquillo...poi secondo me ci vuole anche un pò di fattore "C" in tutte le cose....

 

[biasci]

grazie ragazzi! mi sento un pò più tranquillo...poi secondo me ci vuole anche un pò di fattore "C" in tutte le cose....

Quello sempre !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[renatom]

penso che i benzina sono meno soggetti a ciò, i gas che fanno girare le turbine in un motore a benzina sono più puliti ed incrostano meno le palette.

ciao

Sono però molto più caldi.

In generale la turbina tende a soffrire di più su un motore a benzina, però bisogna dire che nei motori attuali, sui diesel, è richiesta una pressione di sovralimentazione più alta, quindi alla fine non saprei dove si rompe più facilmente.

 

[alkiap]

Come guidatore, puoi/devi fare due cose estremamente importanti per la durata del turbocompressore.
-Evitare, come già detto sopra, "tirate" a freddo, e lasciar girare al minimo, per alcune decine di secondi, prima di spegnere. Tanto più hai sottoposto a carichi il motore durante la guida, tanto più devi attendere... diciamo dai 30 ai 60 secondi.

-Attenerti scrupolosamente alla manutenzione programmata

Ti direi anche di evitare rimappature, ma poi Biasci avrebbe da ridire su questo aspetto

 

[coxi]

Come guidatore, puoi/devi fare due cose estremamente importanti per la durata del turbocompressore.
-Evitare, come già detto sopra, "tirate" a freddo, e lasciar girare al minimo, per alcune decine di secondi, prima di spegnere. Tanto più hai sottoposto a carichi il motore durante la guida, tanto più devi attendere... diciamo dai 30 ai 60 secondi.

-Attenerti scrupolosamente alla manutenzione programmata

Ti direi anche di evitare rimappature, ma poi Biasci avrebbe da ridire su questo aspetto

si questa dei tempi di attesa al minimo dopo aver tirato un pò la sapevo però anni fa un meccanico di un officina fiat (avevo la punto gt turbo) mi disse che con le turbine già di quell'epoca ( circa 10 anni fa) non serviva più fare questo lavoro :?: io comunque lo facevo sempre e credo di continuare a farlo anche con la mia meggy...per quanto riguarda le rimappature...non le ho mai fatte e non credo di iniziare a farle adesso

 

[biasci]

Come guidatore, puoi/devi fare due cose estremamente importanti per la durata del turbocompressore.
-Evitare, come già detto sopra, "tirate" a freddo, e lasciar girare al minimo, per alcune decine di secondi, prima di spegnere. Tanto più hai sottoposto a carichi il motore durante la guida, tanto più devi attendere... diciamo dai 30 ai 60 secondi.

-Attenerti scrupolosamente alla manutenzione programmata

Ti direi anche di evitare rimappature, ma poi Biasci avrebbe da ridire su questo aspetto

 

[pll66]

penso che i benzina sono meno soggetti a ciò, i gas che fanno girare le turbine in un motore a benzina sono più puliti ed incrostano meno le palette.

ciao

Sono però molto più caldi.

In generale la turbina tende a soffrire di più su un motore a benzina, però bisogna dire che nei motori attuali, sui diesel, è richiesta una pressione di sovralimentazione più alta, quindi alla fine non saprei dove si rompe più facilmente.

Oltre ad essere più caldi possono girare anche molto più velocimente, per cui diventa ancora più necessario attenersi scurpolosamente ai semplici suggeerimenti riportati da Alkiap.

Una volta erano riportati anche sui libretti di uso/manutenzione dei veicoli.

 

[coxi]

penso che i benzina sono meno soggetti a ciò, i gas che fanno girare le turbine in un motore a benzina sono più puliti ed incrostano meno le palette.

ciao

Sono però molto più caldi.

In generale la turbina tende a soffrire di più su un motore a benzina, però bisogna dire che nei motori attuali, sui diesel, è richiesta una pressione di sovralimentazione più alta, quindi alla fine non saprei dove si rompe più facilmente.

Oltre ad essere più caldi possono girare anche molto più velocimente, per cui diventa ancora più necessario attenersi scurpolosamente ai semplici suggeerimenti riportati da Alkiap.

Una volta erano riportati anche sui libretti di uso/manutenzione dei veicoli.

io sto pienamente con voi in merito...però perchè se dici una cosa del genere in officina ti ridono in faccia dicendoti che con le turbine attuali non serve e in più mica vai a fare un gp ogni volta che guidi?? :cry: ombra....se ci sei illuminaci

 

[alkiap]

Serve eccome. Non so nel caso specifico Renault, ma ad esempio Fiat riporta tuttora sui manuali di uso&manutenzione:
AVVERTENZA: Dopo un percorso faticoso, prima di spegnere il motore fallo girare al minimo, per permettere che la temperatura all'interno del vano motore si abbassi

Biasci, il mio riferimento era legato al fatto che tu hai rimappato e ti trovi benissimo

 

[biasci]

Serve eccome. Non so nel caso specifico Renault, ma ad esempio Fiat riporta tuttora sui manuali di uso&manutenzione:
AVVERTENZA: Dopo un percorso faticoso, prima di spegnere il motore fallo girare al minimo, per permettere che la temperatura all'interno del vano motore si abbassi

Biasci, il mio riferimento era legato al fatto che tu hai rimappato e ti trovi benissimo

Precisazione: non ho rimappato, ho solo messo un modulo aggiuntivo. Con la rimappatura avrei "pompato" di più ma non ho nessuna voglia di cambiare il volano (come minimo) !!!!

 

[TheOne76]

il tenere il motore al minimo dopo una "tirata" o dopo aver messo il motore sotto sforzo, serve a far rallentare la turbina fino ai suoi giri minini, in maniera tale che una volta spento il motore possa arrestarsi senza restare a secco di olio l'alberino del turbo gira o su cuscinetti o su bronzine a bagno d'olio, e dato che se si tira nel motore il turbo inizia a girare abbastanza velocemente (90-100 MILA giri/minuto), se spegnete subito il motore è probacile che la girante continui a frullare ancora per un pò, però c'è il problema che l'olio lubrificante nn è più in circolo e che quindi....si abbia un grippaggio dell'albero del turbo sulle bronzine/cuscinetti, che a loro volta potrebbero grippare nel corpo del turbo.....al che il vostro meccanico è molto contento!!! :lol: :lol: