DSG uber alles

[EVOLVO]

Ieri sera mi sono imbattuto nella trasmissione Fifth Gear che presentava una simpatica comparativa tra TT e TT S-tronic, ebbene la pilotessa balzata alla guida della TT con DSG non ha smesso di elogiarne le doti per tutto il giro,il risultato cronometrico ha ovviamente avvantaggiato l'auto con il doppia frizione davanti per un po' di centesimi.

 

[PASSATTONE]

Effettivamente il DSG è proprio un bel must... 8)
Riescie a coniugare quasi in modo impeccabile (a parte qualche piccolissimo aspetto in particolarissime circostanze di utilizzo) la comodità di un automatico con il piacere di poter disporre all'occorrenza una trasmissione con la quale ci si possono togliere delle belle soddisfazioni... senza scendere troppo a compromessi come la scarsa reattività o l'aumento consistente dei consumi.
Difficile riuscire a farne a meno se lo hai... "assaggiato"!!

 

[Tourillo]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

 

[PASSATTONE]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

Mah!! 8)
Magari non sono adatti a gestire la coppia di quel motore proprio per le frizioni a secco... e quindi se ci provassero... magari si fermerebbero a metà giro di pista con le frizioni fumanti... invece di finire il giro davanti... poi... boh...

 

[EVOLVO]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

Se pesa pure di più e arriva prima vuol dire che anche in una situazione estrema il cambio è davvero molto più redditizio. Provato ilDSG a Sette marce non ho notato alcuna differenza di funzionamento rispetto al classico 6 che avevo sulla P.
Per il resto io ho ricomprato V. per poterlo riavere, chi lo prova a dovere non può non apprezzarne le esclusive caratteristiche,tre mesi che non lo uso....sono già in astinenza

 

[Tourillo]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

Mah!! 8)
Magari non sono adatti a gestire la coppia di quel motore proprio per le frizioni a secco... e quindi se ci provassero... magari si fermerebbero a metà giro di pista con le frizioni fumanti... invece di finire il giro davanti... poi... boh...

Se dimensioni la frizione correttamente, qualsiasi cambio è adatto..scusa senza andare sugli elettroattuati di Ferrari e Co. ad esempio il Touareg 3.0 V6 TDI..ha 55Kgm di coppia se non erro..e ha ben il cambio manuale con la frizione a secco..vuoi dirmi che non sarebbe possibile dividere quei 55Kgm su due frizioni più piccole?..Diciamo che la meccatronica non sarebbe in grado di gestire quella coppia senza sballottare i passeggeri..quindi si orientano verso le frizioni in bagno d'olio..

 

[Tourillo]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

Se pesa pure di più e arriva prima vuol dire che anche in una situazione estrema il cambio è davvero molto più redditizio. Provato ilDSG a Sette marce non ho notato alcuna differenza di funzionamento rispetto al classico 6 che avevo sulla P.
Per il resto io ho ricomprato V. per poterlo riavere, chi lo prova a dovere non può non apprezzarne le esclusive caratteristiche,tre mesi che non lo uso....sono già in astinenza

E' più redditizio perchè azzera i tempi morti tra una cambiata e l'altra..quei momenti in cui la macchina non spinge..questo penso sia chiaro a tutti ormai..

 

[PASSATTONE]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

Mah!! 8)
Magari non sono adatti a gestire la coppia di quel motore proprio per le frizioni a secco... e quindi se ci provassero... magari si fermerebbero a metà giro di pista con le frizioni fumanti... invece di finire il giro davanti... poi... boh...

Se dimensioni la frizione correttamente, qualsiasi cambio è adatto..scusa senza andare sugli elettroattuati di Ferrari e Co. ad esempio il Touareg 3.0 V6 TDI..ha 55Kgm di coppia se non erro..e ha ben il cambio manuale con la frizione a secco..vuoi dirmi che non sarebbe possibile dividere quei 55Kgm su due frizioni più piccole?..Diciamo che la meccatronica non sarebbe in grado di gestire quella coppia senza sballottare i passeggeri..quindi si orientano verso le frizioni in bagno d'olio..

Il mio discorso in realtà era riferito al fatto che al contrario di quello che hai scritto tu, non è "vecchio e pesante e per questo superato" quello con le frizioni a bagno d'olio, semplicemente è più adatto evidentemente di quello con frizioni a secco (che attualmente è disponibile solo nella versione in grado di gestire una coppia massima di 250 nm) per motori di cilindrata e quindi con picchi di coppia maggiori.

In due parole... adesso... non c'è un doppia frizione a secco per quell'auto... quindi quello che ha è attualissimo.... te capiiiii?

 

[Tourillo]

Dal momento che sui 3.0TDI (tipo sul Q5) è uscito un nuovo DSG sempre con frizioni a bagno d'olio che pesa praticamente meno di quello vecchio che hai tu, e che usa meno olio, quello che hai tu è obsoleto.. :twisted:

 

[PASSATTONE]

Dal momento che sui 3.0TDI (tipo sul Q5) è uscito un nuovo DSG sempre con frizioni a bagno d'olio che pesa praticamente meno di quello vecchio che hai tu, e che usa meno olio, quello che hai tu è obsoleto.. :twisted:

Verissimo!!
Che è uscito un nuovo 7 marce con friz. a bagno d'olio in grado di gestire coppie fino a 550 nm e regimi di rotazione fino a 9000 g/min... peccato che è adatto a motori longitudinali con trazione Quattro, quindi non può essere montato sulla TT che come ben sai... ha il motore in posizione trasversale!! Pesa meno dici?? 8) Quanto meno? Lo sai vero?

Ma dal momento che in VW di quel cambio non vi è traccia...
E io Tourì che auto ho? 8)
Quello che ho io è attualizzzzimo... in VW appunto!!

Se poi considero il fatto che io lo acquistai nel 2006... ciò mi è ancora di maggior conforto!!

 

[pietrogambadilegno]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

Mah!! 8)
Magari non sono adatti a gestire la coppia di quel motore proprio per le frizioni a secco... e quindi se ci provassero... magari si fermerebbero a metà giro di pista con le frizioni fumanti... invece di finire il giro davanti... poi... boh...

Se dimensioni la frizione correttamente, qualsiasi cambio è adatto..scusa senza andare sugli elettroattuati di Ferrari e Co. ad esempio il Touareg 3.0 V6 TDI..ha 55Kgm di coppia se non erro..e ha ben il cambio manuale con la frizione a secco..vuoi dirmi che non sarebbe possibile dividere quei 55Kgm su due frizioni più piccole?..Diciamo che la meccatronica non sarebbe in grado di gestire quella coppia senza sballottare i passeggeri..quindi si orientano verso le frizioni in bagno d'olio..

Il mio discorso in realtà era riferito al fatto che al contrario di quello che hai scritto tu, non è "vecchio e pesante e per questo superato" quello con le frizioni a bagno d'olio, semplicemente è più adatto evidentemente di quello con frizioni a secco (che attualmente è disponibile solo nella versione in grado di gestire una coppia massima di 250 nm) per motori di cilindrata e quindi con picchi di coppia maggiori.

In due parole... adesso... non c'è un doppia frizione a secco per quell'auto... quindi quello che ha è attualissimo.... te capiiiii?

Prova ad informarti, in quel di modena c'è un piccolo costruttore che sta vendendo alcuni suoi modelli con un cambio doppia frizione a secco; presto saranno tutti così; certo, è solo una Ferrari.
(anche in giappone, la Nissan ha costruito una fantastica sportiva con la doppia frizione a secco)
(anche in Germania, il neo acquisto VW, la fabbrichetta Porsche, ha il cambio doppia frizione a secco; magari gli insegnano come si fa)

 

[skamorza]

Diciamo le cose come stanno!..La TT dotata di S-Tronic in quel video arriva davanti per un'inezia..pochissimi centesimi..probabilmente perchè monta il più vecchio dei doppia frizione..che è pesante..i nuovi doppia frizione a secco son molto più leggeri..magari vanno meglio..

Mah!! 8)
Magari non sono adatti a gestire la coppia di quel motore proprio per le frizioni a secco... e quindi se ci provassero... magari si fermerebbero a metà giro di pista con le frizioni fumanti... invece di finire il giro davanti... poi... boh...

Se dimensioni la frizione correttamente, qualsiasi cambio è adatto..scusa senza andare sugli elettroattuati di Ferrari e Co. ad esempio il Touareg 3.0 V6 TDI..ha 55Kgm di coppia se non erro..e ha ben il cambio manuale con la frizione a secco..vuoi dirmi che non sarebbe possibile dividere quei 55Kgm su due frizioni più piccole?..Diciamo che la meccatronica non sarebbe in grado di gestire quella coppia senza sballottare i passeggeri..quindi si orientano verso le frizioni in bagno d'olio..

Il mio discorso in realtà era riferito al fatto che al contrario di quello che hai scritto tu, non è "vecchio e pesante e per questo superato" quello con le frizioni a bagno d'olio, semplicemente è più adatto evidentemente di quello con frizioni a secco (che attualmente è disponibile solo nella versione in grado di gestire una coppia massima di 250 nm) per motori di cilindrata e quindi con picchi di coppia maggiori.

In due parole... adesso... non c'è un doppia frizione a secco per quell'auto... quindi quello che ha è attualissimo.... te capiiiii?

Prova ad informarti, in quel di modena c'è un piccolo costruttore che sta vendendo alcuni suoi modelli con un cambio doppia frizione a secco; presto saranno tutti così; certo, è solo una Ferrari.
(anche in giappone, la Nissan ha costruito una fantastica sportiva con la doppia frizione a secco)
(anche in Germania, il neo acquisto VW, la fabbrichetta Porsche, ha il cambio doppia frizione a secco; magari gli insegnano come si fa)

a Piè : Passatone ha scritto che non esiste attualmente il dsg con frizioni a secco adatto a coppie superiori ai 250 nm da utilizzare su motori VW montati trasversalmente. mica ha detto che non ne esistono altrove.

 

[PASSATTONE]

Prova ad informarti, in quel di modena c'è un piccolo costruttore che sta vendendo alcuni suoi modelli con un cambio doppia frizione a secco; presto saranno tutti così; certo, è solo una Ferrari.
(anche in giappone, la Nissan ha costruito una fantastica sportiva con la doppia frizione a secco)
(anche in Germania, il neo acquisto VW, la fabbrichetta Porsche, ha il cambio doppia frizione a secco; magari gli insegnano come si fa)

Veramente lo avevo già fatto... informarmi in proposito... intendo!
E proprio per le auto con spiccata caratterizzazione sportiva sono adatti quelli con frizioni a secco, visto che sono un pochino meno "vellutati" di quelli con frizioni a lamelle in bagno d'olio per ovvie ragioni, quando li si utilizza in drive su auto diciamo così un pò meno votate alle prestazioni pure, e che per questo magari sarebbe auspicabile fossero meno estreme in quella determinata situazione di utilizzo... che alla prova dei fatti sarebbe anche quella utilizzata nel 90% del tempo...
Oppure hai qualcosa da dirmi a tal proposito della quale non sono a conoscenza?

Magari che ne so... il gruppo Vag potrebbe anche dare un'occhiata al cambietto che hanno adottato per la Bugatti Veyron.... (o forse questo marchio e la relativa progettazione della suddetta auto e cambio è opera di qualcun'altro? Ricordi vero i valori di coppia massima e potenza da gestire per un'eventuale cambio a doppia frizione nel caso specifico? 8) ).

 

[PASSATTONE]

a Piè : Passatone ha scritto che non esiste attualmente il dsg con frizioni a secco adatto a coppie superiori ai 250 nm da utilizzare su motori VW montati trasversalmente. mica ha detto che non ne esistono altrove.

Ma lui aveva la (velatissima per altro ) intenzione di buttare li una leggerissima provocazioncina... fuori luogo... per altro... come gli hai prontamente fatto notare!!
Non devo essergli particolarmente simpatico... vero?
pietrogambadilegno

 

[Tourillo]

Ma la Veyron monta un doppia frizione?.. :-o