Dsg 6 rapporti

[gringoxx]

visto che sei indeciso se prenderla manuale o dsg, domanda se a libretto verrà immatricolata come euro 5 o come euro 6.
Potrebbe influire sulla scelta tra manuale o automatica.

in un altro post ho scritto:

Sono curioso perchè dai cataloghi dell'octavia il tdi 184cv risulta euro 5.
L'A3 tdi 184cv risulta euro 6.
La Golf GTD tdi 184cv risulta euro 6.
La Leon FR tdi 184cv risulta euro 6 con dsg ed euro 5 se manuale.

Queste diciture risultano anche per gli altri mercati europei e se fosse vera questa differenziazione di omologazione sarebbe veramente scorretto da parte di mamma vw

magari, come per Leon, se abbinato al DSG risulta effettivamente euro 6 l'RS 184cv

 

[rosberg]

Premesso che poco mi importa se sia euro 5 o euro 6, anzi diciamo che mi importa ZERO, non riesco comunque a capire perchè l'Octavia RS sia euro 5 mentre le altre euro 6. Questo è un bel mistero e lo è ancor di più sapere della differenza tra automatico e manuale.

 

[sco]

Dunque......Ciao e buone feste anche a te.....per la questione in oggetto , secondo la mia esperienza che ho fatto ......non credo vi sia nessun problema...anche se da appena ritirata per un paio di giorni ci andavo leggero per prendere le misure dell'asto e la giusta confidenza!!!
Forse...e dico forse ..la mia essendo il 170 cv non risente più di tanto il sotto coppia e non ho mai avuto problemi nel lasciarlo (dormire ) in regimi di rotazione che solo tre o quattro anni fa pensavo impossibili.
Non so con potenze inferiori e probabilmente ne risentiranno un poco di più.....per il rodaggio l'unica cosa che viene raccomandata è di evitare il pieno utilizzo di potenza e il carico del propulsore nei primissimi 500km ...... per farlo assestare..... ma non credo proprio esista un problema del genere......anche perchè io quasi 3 anni di utilizzo e i miei 74k km non ho mai......e poi mai sentito il motore impallarsi....o strattonare......il DSG in questo credo svolga un buon lavoro......sempre che tutto fili liscio e non sorgano altri problemi che sul sei marce sembrano essere per fortuna assai rari!!!

SALUDOSssss sperando di essere stato esaudiente

Ciao e grazie per la tua utile testimonianza, in effetti ho notato che il programma del dsg tende in modalità D ad essere il più parsimonioso possibile, ovvero spara le sei marce non appena possibile (a gas costante) ad appena 1800 rpm e sovente ci si ritrova a viaggiare anche in sesta a 60 km/h se non a meno....tralasciando il discorso ripresa, perché non appena si affonda ci pensa lui a scalare il dovuto, il mio interessa era infatti per le motorizzazioni diesel 150cv e anche il 105 cv (sebbene quest'ultimo abbia il 7 rapporti che non conosco bene).
Ho letto in giro di alcuni proprietari che si lamentano di vibrazioni a questi bassi regimi, come se il motore tenesse con difficoltà le marce ai regimi imposti dal Dsg, ed infatti sempre stando a queste testimonianze non appena si commuta la modalità in S tutto cambia. Volevo saperne di più, perché ho sempre pensato che il sottosforzo (intendo usare il motore sotto regime) possa fare gli stessi danni che potrebbero instaurarsi usando il motore in maniera più ardita (farlo girare a regimi elevati), magari mi sbaglio, chi vuole aggiungere qualcosa farà un favore a me ed al forum.
Ciao

io ho il DSG6 sulla RS tdi. E' vero ciò che dici: le vibrazioni a bassi regimi avvengono quando il motore lavora "sotto-coppia". In una guida tranquilla, il DSG cambia marcia @ 1600 giri/min, per ritrovarsi @ 1100-1200 con il rapporto successivo. Ecco perchè lavora male. Io l'ho sempre ripetuto in molti post... e non sono l'unico a dirlo. Sembra che sulle Octavia III il problema persista. Su alcune Passat recenti, il DSG6 cambia normalmente a 1800. L'unica soluzione è rimapparlo. Oramai lo fanno in tanti in Italia.

La mia, con guida tranquilla cambia tra i 1600 e i 1800; diciamo che in pianura a 1600 ed in salita a 1800.

 

[marcomille2009]

La mia, con guida tranquilla cambia tra i 1600 e i 1800; diciamo che in pianura a 1600 ed in salita a 1800.

Beh io che di pianura ne faccio a iosa ...confermo che se il piedone è bello leggero cambia davvero a bassissimi regimi......ma in salita ...anche di un bel cavalcavia la cosa cambia eccome......poi quest'estate gironzolando sulle Dolomiti mi sono fatto una cultura e ci siamo davvero capiti :thumbup: e pure senza dover inserire la Modalità sequenziale e nemmeno in S...........sarò ripetitivo .......ma lo si fa davvero lavorare con il piede, ve lo posso assicurare.......poi se non c'è feeling allora l'è un casin 8) 8) :lol: :lol:

P.S. ma quanto mi piace l'Hill Older ....si scrive così??? Situazione provata molto spesso di recente in prolungate code in rampe e salite di ogni genere

SALUDOSsssssss :thumbup: :thumbup:

 

[willy1971]

Dunque......Ciao e buone feste anche a te.....per la questione in oggetto , secondo la mia esperienza che ho fatto ......non credo vi sia nessun problema...anche se da appena ritirata per un paio di giorni ci andavo leggero per prendere le misure dell'asto e la giusta confidenza!!!
Forse...e dico forse ..la mia essendo il 170 cv non risente più di tanto il sotto coppia e non ho mai avuto problemi nel lasciarlo (dormire ) in regimi di rotazione che solo tre o quattro anni fa pensavo impossibili.
Non so con potenze inferiori e probabilmente ne risentiranno un poco di più.....per il rodaggio l'unica cosa che viene raccomandata è di evitare il pieno utilizzo di potenza e il carico del propulsore nei primissimi 500km ...... per farlo assestare..... ma non credo proprio esista un problema del genere......anche perchè io quasi 3 anni di utilizzo e i miei 74k km non ho mai......e poi mai sentito il motore impallarsi....o strattonare......il DSG in questo credo svolga un buon lavoro......sempre che tutto fili liscio e non sorgano altri problemi che sul sei marce sembrano essere per fortuna assai rari!!!

SALUDOSssss sperando di essere stato esaudiente

Ciao e grazie per la tua utile testimonianza, in effetti ho notato che il programma del dsg tende in modalità D ad essere il più parsimonioso possibile, ovvero spara le sei marce non appena possibile (a gas costante) ad appena 1800 rpm e sovente ci si ritrova a viaggiare anche in sesta a 60 km/h se non a meno....tralasciando il discorso ripresa, perché non appena si affonda ci pensa lui a scalare il dovuto, il mio interessa era infatti per le motorizzazioni diesel 150cv e anche il 105 cv (sebbene quest'ultimo abbia il 7 rapporti che non conosco bene).
Ho letto in giro di alcuni proprietari che si lamentano di vibrazioni a questi bassi regimi, come se il motore tenesse con difficoltà le marce ai regimi imposti dal Dsg, ed infatti sempre stando a queste testimonianze non appena si commuta la modalità in S tutto cambia. Volevo saperne di più, perché ho sempre pensato che il sottosforzo (intendo usare il motore sotto regime) possa fare gli stessi danni che potrebbero instaurarsi usando il motore in maniera più ardita (farlo girare a regimi elevati), magari mi sbaglio, chi vuole aggiungere qualcosa farà un favore a me ed al forum.
Ciao

io ho il DSG6 sulla RS tdi. E' vero ciò che dici: le vibrazioni a bassi regimi avvengono quando il motore lavora "sotto-coppia". In una guida tranquilla, il DSG cambia marcia @ 1600 giri/min, per ritrovarsi @ 1100-1200 con il rapporto successivo. Ecco perchè lavora male. Io l'ho sempre ripetuto in molti post... e non sono l'unico a dirlo. Sembra che sulle Octavia III il problema persista. Su alcune Passat recenti, il DSG6 cambia normalmente a 1800. L'unica soluzione è rimapparlo. Oramai lo fanno in tanti in Italia.

La mia, con guida tranquilla cambia tra i 1600 e i 1800; diciamo che in pianura a 1600 ed in salita a 1800.

La mia cambia quando voglio io!
E solo quando voglio io.
In pianura, in montagna, a volte oltre i 4000...
Però ha un pedale in più...

Scusate se inquinò il topic, ma la mia avversione verso quel DScoso la conoscete...

 

[gnpb]

Concordo con marcomille, se non si vuole usare le palette basta usare il piede e cambia quando vuoi... e non c'è nemmeno bisogno del pedale in più :lol: :lol:

 

[marcomille2009]

Concordo con marcomille, se non si vuole usare le palette basta usare il piede e cambia quando vuoi... e non c'è nemmeno bisogno del pedale in più :lol: :lol:

5 stelle.....

 

[ivanpg]

Magari questo può servire
http://forum.quattroruote.it/posts/list/81839.page

 

[rosberg]

La mia cambia quando voglio io!
E solo quando voglio io.
In pianura, in montagna, a volte oltre i 4000...
Però ha un pedale in più...

Scusate se inquinò il topic, ma la mia avversione verso quel DScoso la conoscete...

Non dirlo a me guarda...

Comunque torno a ripetere che anche sulla nuova RS che provai qualche tempo fa il 6 rapporti non mi ha molto impressionato e ebbi un po' la stessa impressione anche sulla Golf GTD e soprattutto GTI che provai in pista da 4R.
Penso sia proprio quesione di cercare di ridurre al massimo i consumi e quindi inserire il rapporto più alto quanto prima possibile anche se ovviamente poi sorgono altri problemi.

 

[gringoxx]

Premesso che poco mi importa se sia euro 5 o euro 6, anzi diciamo che mi importa ZERO, non riesco comunque a capire perchè l'Octavia RS sia euro 5 mentre le altre euro 6. Questo è un bel mistero e lo è ancor di più sapere della differenza tra automatico e manuale.

magari a te importa ZERO, ma a qualcuno potrebbe diversamente interessare.
Io vedo l'euro6 con maggiore appetibilità alla rivendita, svalutazione minore di una euro5, importo annuale del bollo inferiore (quest'anno ad esempio in provincia di Trento riduzione dell'importo del 20% per le euro5) quindi si presume che tale logica di incentivazione all'acquisto di motori più puliti possa tradursi in ulteriori sconti per auto euro6.
Capitolo RC auto; ci sono studi in base ai quali l'RC deve tenere conto della normativa antinquinamento (di cui non capisco la logica) (in Germania già presente mi pare) il che è probabile si traduca in un'ottica europea generale.
Tutto questo per costringere la gente a cambiare auto ogni "x" anni ....

 

[freccia_alata]

Concordo con marcomille, se non si vuole usare le palette basta usare il piede e cambia quando vuoi... e non c'è nemmeno bisogno del pedale in più :lol: :lol:

5 stelle.....

Confermo... Il cambio DSG lavora in simbiosi con il pedale dell'acceleratore. Se spingo piano il mio cambio (DSG7) dispone, in successione, la marcia più "tranquilla" per cercare di contenere i consumi....ma se tengo giù (tipo in fase di sorpasso) tiene la marcia fino a quando non allento leggermente la pressione sul pedale dell'acceleratore.

Ciao ciao.

 

[Fancar_]

Forse...e dico forse ..la mia essendo il 170 cv non risente più di tanto il sotto coppia e non ho mai avuto problemi nel lasciarlo (dormire ) in regimi di rotazione che solo tre o quattro anni fa pensavo impossibili.

Credo che non c'entri, perché la rapportatura è calibrata sul motore. Se al 170 cv metti la 6a di un tremila.......

 

[sofylove]

Premesso che poco mi importa se sia euro 5 o euro 6, anzi diciamo che mi importa ZERO, non riesco comunque a capire perchè l'Octavia RS sia euro 5 mentre le altre euro 6. Questo è un bel mistero e lo è ancor di più sapere della differenza tra automatico e manuale.

Ma sei sicuro di questa cosa? Sui listini online risultano tutte Euro 5 le diesel....

 

[rosberg]

Premesso che poco mi importa se sia euro 5 o euro 6, anzi diciamo che mi importa ZERO, non riesco comunque a capire perchè l'Octavia RS sia euro 5 mentre le altre euro 6. Questo è un bel mistero e lo è ancor di più sapere della differenza tra automatico e manuale.

magari a te importa ZERO, ma a qualcuno potrebbe diversamente interessare.
Io vedo l'euro6 con maggiore appetibilità alla rivendita, svalutazione minore di una euro5, importo annuale del bollo inferiore (quest'anno ad esempio in provincia di Trento riduzione dell'importo del 20% per le euro5) quindi si presume che tale logica di incentivazione all'acquisto di motori più puliti possa tradursi in ulteriori sconti per auto euro6.
Capitolo RC auto; ci sono studi in base ai quali l'RC deve tenere conto della normativa antinquinamento (di cui non capisco la logica) (in Germania già presente mi pare) il che è probabile si traduca in un'ottica europea generale.
Tutto questo per costringere la gente a cambiare auto ogni "x" anni ....

Infatti. Mica ho scritto il contrario. Vero quello che dici anche se non credo molto applicabile già da ora. Differenza di trattamento tra euro 5 e euro 6 ancora non ne vedo così nette. Però sulla carta ciò che scrivi lo trovo giusto.
Mi rimane però ancora da capire il motivo dell'influenza del cambio automatico sulla normativa inquinamento

 

[marcomille2009]

Forse...e dico forse ..la mia essendo il 170 cv non risente più di tanto il sotto coppia e non ho mai avuto problemi nel lasciarlo (dormire ) in regimi di rotazione che solo tre o quattro anni fa pensavo impossibili.

Credo che non c'entri, perché la rapportatura è calibrata sul motore. Se al 170 cv metti la 6a di un tremila.......

Vero..........ma forse ti sarà sfuggita la mia inchiesta, in un topic apposito, e coadiuvata dal mitico @Diessegi :thumbup:e la collaborazione di diversi proprietari di Superb e non..... tra il 140 e il 170 e tra manuale e DSG.........( più corta sul 170 e dsg e non il contrario ) e la differenza c'è eccome.......poi nin zo

SALUDOSsssss