Dove è fnito il 2,4 210 CV?

[rgs1000]

Dal listino sembrerebbe sparito il 2,4 210 CV cambio manuale, essendo rimasta la sola versione automatica 200 CV.

Evidenzio che con tale versione il propulsore ha raggiunto una guidabilità e delle prestazioni eccellenti, con consumi inferiori alla precedente, ed una morbidezza stie 6C che un 4C non può fisiolpgicamente avere.

Qualcuno ha notizie in proposito? Per caso qualche furbacchione sta pensando che tanto con la crisi basta il 2l da 170 CV?

Se cosi fosse, mi domando se alla strategia Alfa abbiano messo un laureato in calligrafia (senza offesa per tale nobile professione, peraltro).

Saluti

 

[4Ri0]

Dal listino sembrerebbe sparito il 2,4 210 CV cambio manuale, essendo rimasta la sola versione automatica 200 CV.

Evidenzio che con tale versione il propulsore ha raggiunto una guidabilità e delle prestazioni eccellenti, con consumi inferiori alla precedente, ed una morbidezza stie 6C che un 4C non può fisiolpgicamente avere.

Qualcuno ha notizie in proposito? Per caso qualche furbacchione sta pensando che tanto con la crisi basta il 2l da 170 CV?

Se cosi fosse, mi domando se alla strategia Alfa abbiano messo un laureato in calligrafia (senza offesa per tale nobile professione, peraltro).

Saluti

Evidentemente, il 2,4 manuale non se lo compra nessuno: hai idea con la coppia che ha dei polpacci che ci vogliono per premere la frizione?

 

[Memento_Audi_Semper]

Dal listino sembrerebbe sparito il 2,4 210 CV cambio manuale, essendo rimasta la sola versione automatica 200 CV.

Evidenzio che con tale versione il propulsore ha raggiunto una guidabilità e delle prestazioni eccellenti, con consumi inferiori alla precedente, ed una morbidezza stie 6C che un 4C non può fisiolpgicamente avere.

Qualcuno ha notizie in proposito? Per caso qualche furbacchione sta pensando che tanto con la crisi basta il 2l da 170 CV?

Se cosi fosse, mi domando se alla strategia Alfa abbiano messo un laureato in calligrafia (senza offesa per tale nobile professione, peraltro).

Saluti

Evidentemente, il 2,4 manuale non se lo compra nessuno: hai idea con la coppia che ha dei polpacci che ci vogliono per premere la frizione?

Vabbè dai non esageriamo. L'A5 3.0 TDI è stata venduta per mesi con il manuale (pochi numeri ma comunque...)...cosa dovrebbero dire i possessori degli odierni biturbo diesel allora?

 

[75turboTP]

Dal listino sembrerebbe sparito il 2,4 210 CV cambio manuale, essendo rimasta la sola versione automatica 200 CV.

Evidenzio che con tale versione il propulsore ha raggiunto una guidabilità e delle prestazioni eccellenti, con consumi inferiori alla precedente, ed una morbidezza stie 6C che un 4C non può fisiolpgicamente avere.

Qualcuno ha notizie in proposito? Per caso qualche furbacchione sta pensando che tanto con la crisi basta il 2l da 170 CV?

Se cosi fosse, mi domando se alla strategia Alfa abbiano messo un laureato in calligrafia (senza offesa per tale nobile professione, peraltro).

Saluti

Evidentemente, il 2,4 manuale non se lo compra nessuno: hai idea con la coppia che ha dei polpacci che ci vogliono per premere la frizione?

l'ho guidata per oltre 1000km (in una settimana) ma non mi sono reso conto del problema della frizione....se fosse veramente per questo motivo mi stupirei non poco.......

 

[Fancar_]

Sapevo che era sparita la 2.4 jtd Q4, tra l'altro introdotta da poco sul mercato.
Chi ce l'ha ora si trova con un esemplare raro sul mercato :|

 

[Grattaballe]

Non è che, molto più semplicemente, oltre che essere poco richiesto non riescono a farlo rientrare nelle future normative antinquinamento?

 

[Fancar_]

Non è che, molto più semplicemente, oltre che essere poco richiesto non riescono a farlo rientrare nelle future normative antinquinamento?

Ti riferisci alla Q4 o alla 210 cv manuale?
Perchè se rientra la 200 cv con l'automatico credo che anche la 210 cv con il manuale dovrebbe rientrarvi...

 

[4Ri0]

l'ho guidata per oltre 1000km (in una settimana) ma non mi sono reso conto del problema della frizione....se fosse veramente per questo motivo mi stupirei non poco.......

e quanti altri oltre a te l'hanno comprata manuale? Ti ricordo che hanno avuto da ridire sulla frizione del 1750 TBi. Immagino quanta gente prende un 2,4 turbodiesel manuale.

 

[4Ri0]

Vabbè dai non esageriamo. L'A5 3.0 TDI è stata venduta per mesi con il manuale (pochi numeri ma comunque...)...cosa dovrebbero dire i possessori degli odierni biturbo diesel allora?

Teniamo sempre conto che Audi fa numeri superiori ad ALFA... Un 5% di Audi è più di un 5% ALFA, e può far diventare conveniente produrre un dieselazzo manuale, mentre per 159 continua a non valere la pena.

 

[Memento_Audi_Semper]

Vabbè dai non esageriamo. L'A5 3.0 TDI è stata venduta per mesi con il manuale (pochi numeri ma comunque...)...cosa dovrebbero dire i possessori degli odierni biturbo diesel allora?

Teniamo sempre conto che Audi fa numeri superiori ad ALFA... Un 5% di Audi è più di un 5% ALFA, e può far diventare conveniente produrre un dieselazzo manuale, mentre per 159 continua a non valere la pena.

Ok già mi sembra migliore come spiegazione

 

[Fancar_]

Anche a me sembra che la dirigenza attuale non riconosca la paternità del progetto 159 e l'abbia un pò abbandonata a se stessa...

 

[Memento_Audi_Semper]

l'ho guidata per oltre 1000km (in una settimana) ma non mi sono reso conto del problema della frizione....se fosse veramente per questo motivo mi stupirei non poco.......

e quanti altri oltre a te l'hanno comprata manuale? Ti ricordo che hanno avuto da ridire sulla frizione del 1750 TBi. Immagino quanta gente prende un 2,4 turbodiesel manuale.

Alfone aveva la Brera 2.4 manuale e non mi sembra abbia mai avuto nulla da ridire...non ho mai letto di possessori che si lamentavano per questo problema...

 

[Fancar_]

Ormai, frizione leggera o non, il cambio automatico sulle turbodiesel over 2 litri è stato completamente sdoganato.
I cambi automatici di oggi sono tutti sportiveggianti e molti sono anche sportivi.
Su auto di un certo prestigio ormai l'immagine del guidatore "sudato" che muove il bastone del cambio stona......con l'immaginazione...

 

[4Ri0]

Come dice Fancar, non è che sia impossibile da abbinare un manuale e un TD di grossa cilindrata.
E' una questione di mercato. Evidentemente coloro che acquistano una berlina o una SW con un 2,4JTD prediligono l'abbinamento con un automatico. E se ci riflettiamo dovrebbe sembrare evidente anche a noi.
Non che non ci siano acquirenti per quell'abbinamento, ma non fanno numeri abbastanza elevati.
E questa faccenda dei numeri è stata la disgrazia del gruppozzo da 20-30 anni ad oggi: pochi numeri poche possibilità. Perché non è ancora stato fatto il 2,7 V6? Pochi numeri! Perché non è ancora arrivato un doppia frizione? Perché l'unica scelta è coprire il mercato con un robottizzato. Perché non si fa una E che sostituisca la 166? Pochi numeri anche quella! Perché è stata fatta prima la MiTo? Perché quella fa numeri! :lol:
Ecc...
Audi e BMW, per fortuna, possono lanciare qualunque motore, perché comunque vendono su mercati ben più ampi.
Mercedes sembra quasi si diverta a lanciare modelli di nicchia, perché vende su tutto il pianeta. Qualcuno mi dice quanto vende la ClasseR? :-o
Alla fine è anche per questo che FIAT s'è caricata Chrysler. Negli USA puoi lanciare anche una MiTo 3,6V8BiTurbo (voluta esagerazione), che qualcuno che se la carica lo trovi. Pochi? Pochi lì significa qualche centinaio di modelli, abbastanza da coprire le spese. :!:

 

[BelliCapelli3]

Come dice Fancar, non è che sia impossibile da abbinare un manuale e un TD di grossa cilindrata.
E' una questione di mercato. Evidentemente coloro che acquistano una berlina o una SW con un 2,4JTD prediligono l'abbinamento con un automatico. E se ci riflettiamo dovrebbe sembrare evidente anche a noi.
Non che non ci siano acquirenti per quell'abbinamento, ma non fanno numeri abbastanza elevati.
E questa faccenda dei numeri è stata la disgrazia del gruppozzo da 20-30 anni ad oggi: pochi numeri poche possibilità. Perché non è ancora stato fatto il 2,7 V6? Pochi numeri! Perché non è ancora arrivato un doppia frizione? Perché l'unica scelta è coprire il mercato con un robottizzato. Perché non si fa una E che sostituisca la 166? Pochi numeri anche quella! Perché è stata fatta prima la MiTo? Perché quella fa numeri! :lol:
Ecc...
Audi e BMW, per fortuna, possono lanciare qualunque motore, perché comunque vendono su mercati ben più ampi.
Mercedes sembra quasi si diverta a lanciare modelli di nicchia, perché vende su tutto il pianeta. Qualcuno mi dice quanto vende la ClasseR? :-o
Alla fine è anche per questo che FIAT s'è caricata Chrysler. Negli USA puoi lanciare anche una MiTo 3,6V8BiTurbo (voluta esagerazione), che qualcuno che se la carica lo trovi. Pochi? Pochi lì significa qualche centinaio di modelli, abbastanza da coprire le spese. :!:

Il tuo discorso è perfetto Ario, dico senza ironia, ma è incompleto: Ad Alfa non glielo ha mica prescritto il dottore di fare auto da pochi numeri. Non si tratta mica di un costruttore di nicchia come Keonigsegg: le vetture fanno pochi numeri perchè non raggiungono il successo sperato.

In questo senso può anche diventare un gatto che si morde la coda: non fai il 2.7 perchè hai paura che faccia scarsi numeri. Ma d'altro canto se non hai un motore come il 2.7, una 159 o una Brera, in Europa, fatichi a venderle. Non fai una 166 perchè hai paura che faccia scarsi numeri. Se hai intenzione di farla come l'hai fatta fino ad ora, hai anche ragione. Ma puoi anche provare a farla come se l'aspetta il pubblico un poco più esigente. Se devi fare una Croma ricarrozzata, concordo che puoi vivere anche senza segmento E.

Chrysler, in questo senso, aiuterà: porterà volumi critici più favorevoli. Però siamo sempre lì: se fai un prodotto poco coraggioso, che non va, non va. La MB R, che tu citi, è una prova: il suo insuccesso non era mica previsto: gli errori si pagano con i cattivi numeri, e se sbaglia paga anche Mercedes.