domanda su gpunto 1.3 mj 90cv

[emmeocchi]

Ciao a tutti.
Leggendo un pò in giro su vari forum ho sentito parlare bene di questo propulsore in termini di prestazioni,consumi,affidabilità.L'unica critica,peraltro mossa da molti,è che sia un pò vuoto in basso...Per ovviare a questo problema esiste in FIAT un software ad hoc che rimappando la la centralina elimina il problema.
La mia domanda è:
è vero quanto ho letto sulla possibilità a zero speso di avere un intervento di questo genere senza intaccare la garanzia?Se qualcuno avesse anche un link proveniente da fonti certe poichè i due concessionari da me visitati non sapevano niente in merito.Grazie
Mirko

 

[Oggiano Renato]

Ciao a tutti.
Leggendo un pò in giro su vari forum ho sentito parlare bene di questo propulsore in termini di prestazioni,consumi,affidabilità.L'unica critica,peraltro mossa da molti,è che sia un pò vuoto in basso...Per ovviare a questo problema esiste in FIAT un software ad hoc che rimappando la la centralina elimina il problema.
La mia domanda è:
è vero quanto ho letto sulla possibilità a zero speso di avere un intervento di questo genere senza intaccare la garanzia?Se qualcuno avesse anche un link proveniente da fonti certe poichè i due concessionari da me visitati non sapevano niente in merito.Grazie
Mirko

Guarda, a proposito se ne dicono tante, se lo fa la Casa e nei termini consentiti dalla garanzia non si paga nulla. Alcuni dicono di avere avuto giovamento dagli aggiornamenti del software, io andrò prossimamente a fare il tagliando e chiederò, sinceramente non credo ai miracoli poichè questo motore dà fin troppo in rapporto alla cubatura. Vero è che col tempo migliora moltissimo e diventa più fluido.

 

[kanarino]

Ciao a tutti.
Leggendo un pò in giro su vari forum ho sentito parlare bene di questo propulsore in termini di prestazioni,consumi,affidabilità.L'unica critica,peraltro mossa da molti,è che sia un pò vuoto in basso...Per ovviare a questo problema esiste in FIAT un software ad hoc che rimappando la la centralina elimina il problema.
La mia domanda è:
è vero quanto ho letto sulla possibilità a zero speso di avere un intervento di questo genere senza intaccare la garanzia?Se qualcuno avesse anche un link proveniente da fonti certe poichè i due concessionari da me visitati non sapevano niente in merito.Grazie
Mirko

ho sentito delle rimappature presso centri esterni ma in fiat e tra l'altro gratuite mai...se cosi fosse magari cmq il motore va più che bene così...il fatto del vuoto può sembrarti strano o fastidioso all'inzio poi impari a portarla nn ci fai più caso e apprezzilal qualità della coppia e della ripresa...

 

[harada31]

Secondo me stai facendo confusione..le rimappature gratis operate dalla rete stessa sono quelle fatte ai proprietari di vecchie Gp che, laddove avessero manifestato il loro disappunto nei confronti del motore ai bassi regimi, hanno avuto modo di provare gli aggiornamenti previsti. L'ultimo aggiornamento pare sia uscito in concomitanza del lancio della Mito 1,3mjt..
Se tu la ordini adesso è ovvio che la riceverai con l'ultima configurazione disponibile..e finchè trattasi di aggiornamento l'intervento sarà gratuito e coperto da garanzia.

 

[kanarino]

Secondo me stai facendo confusione..le rimappature gratis operate dalla rete stessa sono quelle fatte ai proprietari di vecchie Gp che, laddove avessero manifestato il loro disappunto nei confronti del motore ai bassi regimi, hanno avuto modo di provare gli aggiornamenti previsti. L'ultimo aggiornamento pare sia uscito in concomitanza del lancio della Mito 1,3mjt..
Se tu la ordini adesso è ovvio che la riceverai con l'ultima configurazione disponibile..e finchè trattasi di aggiornamento l'intervento sarà gratuito e coperto da garanzia.

buono a sapersi

 

[modus72]

Negli Usa degli anni '60 giravano le muscle car, auto da corsa omologate per la strada e costruite seguendo tre semplici regole:
1.there is no replacement for displacement
Non c'è alternativa alla cilindrata.
2.there is no subsatute for cubic inches
Non ci sono alternative ai centimetri cubici.
3.horsepower sells motors, but torque wins races.
I cavalli fanno vendere i motori, la coppia motrice fa vincere le gare.

Tutto questo per dire che se hai un motore di piccola cilindrata sarà ben difficile tirarne fuori prestazioni decenti in regimi e condizioni ove l'eventuale impianto di sovralimentazione sia inefficace, nel nostro caso ai bassi regimi. Lì non è questione di mappature bensì di mancanza di cilindrata, perchè quando non c'è un compressore che soffia aria dentro ai cilindri la coppia viene purtroppo data essenzialmente dalla cubatura.

 

[alkiap]

Negli Usa degli anni '60 giravano le muscle car, auto da corsa omologate per la strada e costruite seguendo tre semplici regole:
1.there is no replacement for displacement
Non c'è alternativa alla cilindrata.
2.there is no subsatute for cubic inches
Non ci sono alternative ai centimetri cubici.
3.horsepower sells motors, but torque wins races.
I cavalli fanno vendere i motori, la coppia motrice fa vincere le gare.

Tutto questo per dire che se hai un motore di piccola cilindrata sarà ben difficile tirarne fuori prestazioni decenti in regimi e condizioni ove l'eventuale impianto di sovralimentazione sia inefficace, nel nostro caso ai bassi regimi. Lì non è questione di mappature bensì di mancanza di cilindrata, perchè quando non c'è un compressore che soffia aria dentro ai cilindri la coppia viene purtroppo data essenzialmente dalla cubatura.

Quoto, da un 1.3 (1248 per la precisione....) non ci si può attendere prestazioni miracolose ai bassi regimi, e per di più è una "caratteristica" di tutta la famiglia Mjt quella di essere poco prestazionali nella parte più bassa del contagiri (TST escluso chiaramente).
La coperta è sempre corta, o si punta a consumi-pesi-ingombri ridotti, o li si sacrifica per adottare una cilindrata superiore

 

[kanarino]

Negli Usa degli anni '60 giravano le muscle car, auto da corsa omologate per la strada e costruite seguendo tre semplici regole:
1.there is no replacement for displacement
Non c'è alternativa alla cilindrata.
2.there is no subsatute for cubic inches
Non ci sono alternative ai centimetri cubici.
3.horsepower sells motors, but torque wins races.
I cavalli fanno vendere i motori, la coppia motrice fa vincere le gare.

Tutto questo per dire che se hai un motore di piccola cilindrata sarà ben difficile tirarne fuori prestazioni decenti in regimi e condizioni ove l'eventuale impianto di sovralimentazione sia inefficace, nel nostro caso ai bassi regimi. Lì non è questione di mappature bensì di mancanza di cilindrata, perchè quando non c'è un compressore che soffia aria dentro ai cilindri la coppia viene purtroppo data essenzialmente dalla cubatura.

Quoto, da un 1.3 (1248 per la precisione....) non ci si può attendere prestazioni miracolose ai bassi regimi, e per di più è una "caratteristica" di tutta la famiglia Mjt quella di essere poco prestazionali nella parte più bassa del contagiri (TST escluso chiaramente).
La coperta è sempre corta, o si punta a consumi-pesi-ingombri ridotti, o li si sacrifica per adottare una cilindrata superiore

cmq la pigrizia sotti i 2.000 giri è una caratteristica comune a tanti piccoli motori disel...dai 2.000 giri in poi il mjt va via che è una meraviglia

 

[Punto83]

C'e un aggiornamento ufficiale della casa e comunque in ogni caso il buco sotto e' fisiologico con motori cosi piccoli e spinti...a cio' si ovviera con il Mj2 pero'...

 

[modus72]

cmq la pigrizia sotti i 2.000 giri è una caratteristica comune a tanti piccoli motori disel...dai 2.000 giri in poi il mjt va via che è una meraviglia

Per forza di cose, più son piccoli più saranno "pigri" quando il turbo non soffia; una volta che quest'ultimo è arrivato a regime, entro certi limiti può far tranquillamente dimenticare la cilindrata inferiore, dipende un pò da cosa si cerca in un motore...

 

[modus72]

...a cio' si ovviera con il Mj2 pero'...

Piano... Aspettiamo di vedere e toccare con mano cosa farà questo mj2, ora come ora penso sia più facile che la pigrizia ai bassi possa venir curata più dal multiair che non dal mj2....

 

[4Ri0]

Oddio, posso capire il 90, ma in tutta sincerità il 75 Cv non è che sia vuoto in basso. Più che altro è la Grande Punto che è davvero Grande.

 

[modus72]

Oddio, posso capire il 90, ma in tutta sincerità il 75 Cv non è che sia vuoto in basso. Più che altro è la Grande Punto che è davvero Grande.

Infatti, è il discorso che si faceva prima, per il 75 cv la coperta è tirata verso i bassi...

 

[ITEQ]

Negli Usa degli anni '60 giravano le muscle car, auto da corsa omologate per la strada e costruite seguendo tre semplici regole:
1.there is no replacement for displacement
Non c'è alternativa alla cilindrata.
2.there is no subsatute for cubic inches
Non ci sono alternative ai centimetri cubici.
3.horsepower sells motors, but torque wins races.
I cavalli fanno vendere i motori, la coppia motrice fa vincere le gare.

Tutto questo per dire che se hai un motore di piccola cilindrata sarà ben difficile tirarne fuori prestazioni decenti in regimi e condizioni ove l'eventuale impianto di sovralimentazione sia inefficace, nel nostro caso ai bassi regimi. Lì non è questione di mappature bensì di mancanza di cilindrata, perchè quando non c'è un compressore che soffia aria dentro ai cilindri la coppia viene purtroppo data essenzialmente dalla cubatura.

Quoto, da un 1.3 (1248 per la precisione....) non ci si può attendere prestazioni miracolose ai bassi regimi, e per di più è una "caratteristica" di tutta la famiglia Mjt quella di essere poco prestazionali nella parte più bassa del contagiri (TST escluso chiaramente).
La coperta è sempre corta, o si punta a consumi-pesi-ingombri ridotti, o li si sacrifica per adottare una cilindrata superiore

cmq la pigrizia sotti i 2.000 giri è una caratteristica comune a tanti piccoli motori disel...dai 2.000 giri in poi il mjt va via che è una meraviglia

Sulla mia Y Momo 90 CV il vuoto è percepibile solo sotto i 1500 giri/min e NON COMPROMETTE l'elevsta elasticità del propulsore, che consene di viaggiare in III praticamente al minimo senza strappi. Sulla Fiesta Tdci sempre in mio possesso, questa è una pura chimera.
Ciao

 

[ITEQ]

...a cio' si ovviera con il Mj2 pero'...

Piano... Aspettiamo di vedere e toccare con mano cosa farà questo mj2, ora come ora penso sia più facile che la pigrizia ai bassi possa venir curata più dal multiair che non dal mj2....

Per il momento il M-Air è ottimizzato per alimentazione a benzina. Difficile fare previsioni. In ogni caso il MJ2 con pressioni più elevate del rail e una nuova gestione delle iniezioni multiple potrebbe già consentire un margine di miglioramento.
Ciao