domanda ...per cultori del TDI !

[gallongi]

ciao a tutti,sfogliando per curiosita' un 4r del 2006,mi sono messo a leggere la prova della golf gtd..parlando del dpf,c'e' scritto che era disponibile su quel motore e anche sul 140 cv ,ovviamente pde, ( che possedevo all'epoca) ma nella versione 8v...in effetti sul listino di quel numero c'e' Golf 2.0 tdi 16v e Golf 2.0 tdi DPF..ecco,io sono sicuro che la mia era 16v (immatricolata nl '04) ma poi han fatto una versione da 8v? chiedo perche' non mi e' mai risultata e sono un po' desideroso di sapere..grazie in anticipo delle risposte!

 

[Tourillo]

Se non erro, la DPF era 8 valvole..e quella senza DPF era 16 valvole..avevano fatto così per una questione di flussodinamica dei terminali di scarico..

 

[paulein118]

C'era il 16 valvole senza dpf e l'8 valvole con dpf.
Il 16 valvole per un periodo ha montato iniettori piezo....
Quella prova è esaltante, se non ricordo male dice che strappa l'asfalto.....in effetti il pde 170 intorno ai 2000 giri fa proprio quello! ;-)

 

[pietrogambadilegno]

Se non erro, la DPF era 8 valvole..e quella senza DPF era 16 valvole..avevano fatto così per una questione di flussodinamica dei terminali di scarico..

detto in termini meno aulici al 16 valvole si crepava la testata e così si torno' all'8 valvole per avere più materiale attorno.
Se si deve scegliere un usato, meglio l'otto valvole.

 

[paulein118]

Se non erro, la DPF era 8 valvole..e quella senza DPF era 16 valvole..avevano fatto così per una questione di flussodinamica dei terminali di scarico..

detto in termini meno aulici al 16 valvole si crepava la testata e così si torno' all'8 valvole per avere più materiale attorno.
Se si deve scegliere un usato, meglio l'otto valvole.

E come mai lo avrebbero fatto solo sul 140 con dpf?

 

[sofylove]

C'era il 16 valvole senza dpf e l'8 valvole con dpf.
Il 16 valvole per un periodo ha montato iniettori piezo....
Quella prova è esaltante, se non ricordo male dice che strappa l'asfalto.....in effetti il pde 170 intorno ai 2000 giri fa proprio quello! ;-)

Si, diceva "in grado di piegare l'asfalto" se non ricordo male e precisava pure che però erano rimasti con la bocca un pò amara, visto che avevano poco prima provato il 1.4 GT da 170 cv, che li aveva letteralmente fatti innamorare

 

[Tourillo]

Se non erro, la DPF era 8 valvole..e quella senza DPF era 16 valvole..avevano fatto così per una questione di flussodinamica dei terminali di scarico..

detto in termini meno aulici al 16 valvole si crepava la testata e così si torno' all'8 valvole per avere più materiale attorno.
Se si deve scegliere un usato, meglio l'otto valvole.

E come mai lo avrebbero fatto solo sul 140 con dpf?

Forse perchè sul 170 non si son mai crepate le testate?..

 

[paulein118]

Lo hanno fatto prima di sapere se i 170 sarebbero arrivati sani ai 100000 km....

Intendevo come mai il 140 senza dpf lo hanno lasciato a 16 valvole? avrebbero potuto rivederli entrambi, invece solo quello con dpf...
La spiegazione giusta è quella data dal Tourì!

 

[paulein118]

C'era il 16 valvole senza dpf e l'8 valvole con dpf.
Il 16 valvole per un periodo ha montato iniettori piezo....
Quella prova è esaltante, se non ricordo male dice che strappa l'asfalto.....in effetti il pde 170 intorno ai 2000 giri fa proprio quello! ;-)

Si, diceva "in grado di piegare l'asfalto" se non ricordo male e precisava pure che però erano rimasti con la bocca un pò amara, visto che avevano poco prima provato il 1.4 GT da 170 cv, che li aveva letteralmente fatti innamorare

Quseto perchè la prima release sw era veramente ON/OFF. Con l'aggiornamento il miglioramento è stato netto...

 

[ferro7]

ho letto da qualche parte che nella prox golf VII la GTD avrà un motore più performante che si avvicinerà maggiormente ai 210 cv della GTI e quindi che il 170 cv, come in passato con la GT (se ben ricordo) e anche ora in casa audi, sarà montato sulla golf 'normale'. trattandosi di un motore che, stando alla prova di 4R (comparativa con 120d e brava), è molto interessante estremamente silenzioso e progressivo più che cattivo, mi piacerebbe trovarlo montato su una classica hightline come si meriterebbe. si parla inoltre per i soli diesel di euro 6 su tutti, insomma un bel passo in avanti che mi fa quasi accantonare l'idea del 1.4 160 cv interessante principalmente per il grosso differenziale di prezzo rispetto alla GTD attuale.
voi avete notizie simili.

 

[paolinotdi]

ho letto da qualche parte che nella prox golf VII la GTD avrà un motore più performante che si avvicinerà maggiormente ai 210 cv della GTI e quindi che il 170 cv, come in passato con la GT (se ben ricordo) e anche ora in casa audi, sarà montato sulla golf 'normale'. trattandosi di un motore che, stando alla prova di 4R (comparativa con 120d e brava), è molto interessante estremamente silenzioso e progressivo più che cattivo, mi piacerebbe trovarlo montato su una classica hightline come si meriterebbe. si parla inoltre per i soli diesel di euro 6 su tutti, insomma un bel passo in avanti che mi fa quasi accantonare l'idea del 1.4 160 cv interessante principalmente per il grosso differenziale di prezzo rispetto alla GTD attuale.
voi avete notizie simili.

Probabilmente una highline con il 170cv costerebbe quanto una gtd se non di più dato che alla gtd mancano accessori, come i comandi radio al volante, presenti sulla highline...

 

[gallongi]

ciao a tutti,grazie dele risposte! effettivamente questa notizia mi e' proprio scappata...a sto punto forse che dovessi scegliere opterei per l'8v anziche' per il 16,dati i noti problemi che ha avuto...a chi lo ha detto,rispondo che ricorda bene ,il tester all'epoca rimase scioccato dal tsi 170 cv ma il tdi 170cv viene descritto com un motore capace di strappre via l'asfalto a fronte di consumi di carburante contenutissimi se usato con cautela ( anche se la vedo dura)...mio padre avva posseduto una gtd,mitica 1.6 td m.y. '86..replicare ora in famiglia sarebbe fantastico...la VI mi sballa notevolmente ma su autoscout ho trovato cosi pour parler un paio di belle occasioni sulla V,cmq fantastica...ho letto qui e la' che il 170 a volte "tappa" gli iniettori e in effetti un amico e' incappato su una A3 a circa 150k km di percorrenza...e' un problema comune o casi rari come tanti altri?

 

[paulein118]

eh no, gli iniettori sono abbatanza cagionevoli....

 

[gallongi]

caspita,questa e' una cosa non bella...anche sui nuovi CR succede? che poi alla fin fine ci vuole anche fortuna come al solito..sulla mia mai avuto problemi sulla testata ne' sul volano bi massa,eppure facevo parte di quelli fortemente a rischio dato l'anno di immatricolazione..

 

[paulein118]

per ora è un difetto riconosciuto sui pde....
Per il CR aspettiamo ancora un po', sono ancora "giovani"...