differenziale RS5

[LIVORNO_1915]

buongiorno, il nuovo differenziale centrale dell'RS5 non è più un torsen ma, se non ho capito male, un nuovo autobloccante (sempre meccanico) che dovrebbe assomigliargli molto.
Ripartizione base (40/60) e ripartizione massima (15/85 e 70/30) non cambiano rispetto agli ultimi torsen...che cosa cambia nella sostanza?
intendo dire all'atto pratico....
grazie

 

[4ruotelover]

buongiorno, il nuovo differenziale centrale dell'RS5 non è più un torsen ma, se non ho capito male, un nuovo autobloccante (sempre meccanico) che dovrebbe assomigliargli molto.
Ripartizione base (40/60) e ripartizione massima (15/85 e 70/30) non cambiano rispetto agli ultimi torsen...che cosa cambia nella sostanza?
intendo dire all'atto pratico....
grazie

Si tratta di un nuovo differenziale centrale autobloccante a corona dentanta che sostituisce il Torsen.

Sintetici dettagli tecnici da Audi.it

Il nuovo differenziale centrale di Audi si basa su un principio innovativo: il suo carter cilindrico, infatti, viene azionato direttamente dal cambio. Al suo interno ruotano due corone dentate (l?inedita dentatura è stata chiamata ?Evolvere?): la corona dentata posteriore aziona l?albero cardanico verso l?asse posteriore, mentre quella anteriore si collega con il differenziale sull?asse anteriore. La nuova tecnologia consente una più efficace regolazione di compensazione del numero di giri fra asse anteriore e posteriore, come ad esempio risulta necessario in curva. Le ruote dentate, infatti, presentano una speciale geometria, con un diverso numero di denti e punti di presa su diametri di grandezza diversa. La ripartizione base della forza permette di godere del 60% della coppia motrice al differenziale posteriore e il 40% a quello anteriore: la trazione e la dinamica di marcia risultano ottimali in ogni condizione.

La ridistribuzione delle forze e delle coppie è permanente, immediata e assolutamente uniforme. Il conducente può tenere tutto facilmente sotto controllo; non occorrono né una centralina elettronica, né un azionamento idraulico o elettromagnetico. Il funzionamento puramente meccanico garantisce la massima efficienza e reazioni tempestive.

Video
http://www.youtube.com/watch?v=xZ9x9jHkTrg

Al nuovo differenziale, può essere accopiato su richiesta il Torque Vectoring: si tratta di un programma software che frena selettivamente le ruote interne alla curva rispetto a quello esterne, per favorirne l?inserimento e limitare il sottosterzo. Inoltre una percentuale di coppia variabile viene inviata alle ruote esterne alla curva in base alla condotta di guida.

Vantaggi pratici

• Eliminazione del sottosterzo in luogo di un più appagante ed efficace comportamento neutro (o addirittura sovrasterzante in determinate situazioni limite). Il nuovo differenziale risulta più versatile, flessibile e rapido. Ciò consente di migliorare ulteriormente le doti dinamiche dell'auto.