La turbina a geometria variabile è in grado di migliorare il rendimento ai vari regimi (si tratta comunque di un compromesso, non può fare miracoli) variando l'apertura delle palette per il passaggio dell'aria, in modo che il movimento della turbina sia rapido e sia reattiva sia ai bassi regimi che agli alti. Quella a geometria fissa non ha invece alcuna variazione. Il risultato dipende dalle scelte dei progettisti, la geometria variabile può garantire risultati decenti ai bassi ma non pensare che faccia miracoli, se il motore è mappato in modo da rendere bene agli alti quello sarà, la coperta è sempre corta. Così come un motore con geometria fissa se ha una potenza specifica bassa può dare ottimi risultati ai bassi regimi ma magari spegnersi a 2500 giri addiritura. Ben diverso il risultato con i motori biturbo sequenziali, come il tst fiat o il biturbo bmw. In questo caso l'aumento di coppia ai bassissimi regimi è enorme, in considerazione del fatto che i monoturbo sotto i 1500 giri esprimo davvero poco, per cui si parla anche del 50% di coppia in più. Miglioramento che si stempera e riduce al 20/25% ai regimi medi e alti ove anche i monoturbo lavorano bene. Nel caso dei biturbo c'è una turbina minuscola che reagisce molto velocemente al passsaggio dei gas per cui eroga coppia aggiuntiva già sopra il minimo, per cui risponde molto bene all'acceleratore anche a 1300/1400 giri, una seconda turbina grande comincia a girare in genere verso i 1600 giri e a collaborare attivamente con la piccola poco più su, per diventare l'unica in movimento in genere a regimi di 2500/2600 giri o anche 3000 a seconda del modello, in questo modo anche la potenza massima è aumentata anche se meno della coppia (in genere un 20 % circa.
