Infatti...io non avevo mai sentito saltassero anche quelli del 140cv, ma hey, magari mi sbaglio.
Li ho provati entrambi in lungo e largo per tre mesi prima di decidermi, di 170cv ne trovi pochi rispetto al 140, per un consumo quasi uguale, poca differenza di bollo, a me piacque mooolto di piu il 170, visto che a fronte di una botta sui 2k giri un filo inferiore ha una progressione agli alti che il 140 non ha proprio, con il primo cambi a 4500 giri solo perche vedi che comincia la zona rossa e non perche cali di intensita, anzi poco oltre i 3k giri sembra rafforzarsi, mentre con il secondo, cioe con il 140, gia sui 3k giri comincia a calare.
Fermo sottolineando che 140cv sono piu che sufficienti, ma ti basta un giretto in germania per innamorarti del 170, traffico permettendo, la grinta maggiore agli alti in sesta si traduce in una sconcertante facilita e naturalezza nel rimanere senza fatica sui 180-200 di strumento....finche hai gasolio nel serbatoio.....per esempio....pensa che la quarta è meravigliosa, acceleri dai circa 65-70km/h quando è sotto ai 2k giri, da la botta e la progressione maestosa ti porta in UN ATTIMO ai 160km/h quando, appunto all'inizio della zona rossa ai 4500 giri butti la quinta.....ma dimentica tutto questo, provali entrambi, magari vedi che il 140cv ti basta e avanza, I hope it helps
p.s. non è vero come scrisse 4r alla prova del 170 del gtd, che è scorbutico al punto di dover quasi prenderlo con il cambio automatico, infatti se usi solo il primo quarto di acceleratore o poco piu, scivoli via nel traffico discretamente veloce senza sentire nessuna botta, nessun colpo all'entrata del turbo, sembra quasi il vecchio 1.9 tdi da 101cv, solo se affondi tutto sembra diventi scorbutico, ma perche dopo i 2k giri appunto sfodera una progressione esaltante.
