differenze consumi&prestazioni tra alfa gt1.9jtd e motori benza 1.4t-jet 120cv e multiair 135

[nos-vito-nos]

scusate, ma se paragoniamo una scemenza: alfa gt 1.9ltd 16v e cn 150cv, ovvero auto grossa di cavalleria e di cilindrata e di peso della macchina, suppongo consumi uguale alla Grande punto t-jet avendo minor peso minor cavalleria e minor cilindrata.. insomma, è un ragionamento giusto?? vabbe sarà a benzina ma... è piccola... insomma consuma di meno o uguale o di piu? e come prestazioni??? la piu divertente qual'è??

 

[kanarino]

scusate, ma se paragoniamo una scemenza: alfa gt 1.9ltd 16v e cn 150cv, ovvero auto grossa di cavalleria e di cilindrata e di peso della macchina, suppongo consumi uguale alla Grande punto t-jet avendo minor peso minor cavalleria e minor cilindrata.. insomma, è un ragionamento giusto?? vabbe sarà a benzina ma... è piccola... insomma consuma di meno o uguale o di piu? e come prestazioni??? la piu divertente qual'è??

Il 1.9 jtd-m 150 cv consuma meno del 1.4 T-Jet 120 cv in qualsiasi condizione (urabo, extra-urbano)...a livello di prestazioni, non avendo mai provato il T-jet 120 cv non so dirti, ma personalmente non credo che vada di più del jtd-m 150 cv.

 

[quadamage76]

ho la 147 con lo stesso motore ed ho provato la GPunto col t-jet. A livello di consumi sempre meglio il mjet, però come erogazione è tutto diverso: il t-jet è molto omogeneo, silenziosissimo e poco aggressivo, più da berlina che da sportiva.

 

[nos-vito-nos]

ho la 147 con lo stesso motore ed ho provato la GPunto col t-jet. A livello di consumi sempre meglio il mjet, però come erogazione è tutto diverso: il t-jet è molto omogeneo, silenziosissimo e poco aggressivo, più da berlina che da sportiva.

ma consuma quanto meno della 147.. poca roba o è notevole che consumi di piu?? e x le prestazioni dunque è piu divertente e godibiole la spinta del diesel?

 

[nos-vito-nos]

ho la 147 con lo stesso motore ed ho provato la GPunto col t-jet. A livello di consumi sempre meglio il mjet, però come erogazione è tutto diverso: il t-jet è molto omogeneo, silenziosissimo e poco aggressivo, più da berlina che da sportiva.

ma consuma quanto meno della 147.. poca roba o è notevole che consumi di piu?? e x le prestazioni dunque è piu divertente e godibiole la spinta del diesel?

e cosa mi dite invece del multiair??

 

[kanarino]

e cosa mi dite invece del multiair??

Il multiair 135 cv ce l'ha un mio amico su una Mito e sinceramente per essere un turbo benzina non gli consuma tanto, lui andando tranquillo di medai gli fà sui 12,5-13 km/l.

 

[nos-vito-nos]

e cosa mi dite invece del multiair??

Il multiair 135 cv ce l'ha un mio amico su una Mito e sinceramente per essere un turbo benzina non gli consuma tanto, lui andando tranquillo di medai gli fà sui 12,5-13 km/l.

ma paragonandolo al t-jet, avranno la stessa erogazione e prestazioni??

 

[nos-vito-nos]

e cosa mi dite invece del multiair??

Il multiair 135 cv ce l'ha un mio amico su una Mito e sinceramente per essere un turbo benzina non gli consuma tanto, lui andando tranquillo di medai gli fà sui 12,5-13 km/l.

ma paragonandolo al t-jet, avranno la stessa erogazione e prestazioni??

Ma il 2.0 tdi 140cv e il 170cv sono iniezione pompa? cioè, ti danno il colpo bruschetto che il mjet nn da? insomma, paragonando il mjet e il tdi, quali sono le differenze

 

[kanarino]

Ma il 2.0 tdi 140cv e il 170cv sono iniezione pompa? cioè, ti danno il colpo bruschetto che il mjet nn da? insomma, paragonando il mjet e il tdi, quali sono le differenze

Da quel che ricordo (ma posso sbagliare) i vecchi tdi Vw (tipo il 1.9 tdi 105, 1.9 tdi 110 cv, 1.9 tdi 115 cv, 1.9 tdi 130 cv, 2.0 tdi 140 cv e 1.9 tdi 150 cv) erano iniettori pompa, mentre ora sia il 2.0 tdi 140 cv che il 2.0 tdi 170 cv sono common rail.
Io recentemente ho guidato il 2.0 tdi 143 cv (common rail) su Audi A4 e mi è piaciuto come motore.

 

[nos-vito-nos]

Ma il 2.0 tdi 140cv e il 170cv sono iniezione pompa? cioè, ti danno il colpo bruschetto che il mjet nn da? insomma, paragonando il mjet e il tdi, quali sono le differenze

Da quel che ricordo (ma posso sbagliare) i vecchi tdi Vw (tipo il 1.9 tdi 105, 1.9 tdi 110 cv, 1.9 tdi 115 cv, 1.9 tdi 130 cv, 2.0 tdi 140 cv e 1.9 tdi 150 cv) erano iniettori pompa, mentre ora sia il 2.0 tdi 140 cv che il 2.0 tdi 170 cv sono common rail.
Io recentemente ho guidato il 2.0 tdi 143 cv (common rail) su Audi A4 e mi è piaciuto come motore.

quindi avranno la stessa erogazione del mjet..

 

[kanarino]

quindi avranno la stessa erogazione del mjet..

No...io ho guidato il 1.9 multijet 150 cv e posso paragonarlo solo al 2.0 tdi 143 cv e ti dico che sotto i 2.000 giri, in cui sul 1.9 multijet si avverte il turbolag sul 2.0 tdi non si avverte...mentre però il multijet spinge forte dai 2.000 ai 3.500 giri, il 2.0 tdi invece dopo i 3.000 giri si "siede"....quindi ripilogando (ripeto questo è quello che ho avvetito io): il 1.9 mutlijet spinge forte dai 2.000 ai 3.500 giri il 2.0 tdi 140 cv dai 1.500 ai 3.000 giri.

 

[nos-vito-nos]

quindi avranno la stessa erogazione del mjet..

No...io ho guidato il 1.9 multijet 150 cv e posso paragonarlo solo al 2.0 tdi 143 cv e ti dico che sotto i 2.000 giri, in cui sul 1.9 multijet si avverte il turbolag sul 2.0 tdi non si avverte...mentre però il multijet spinge forte dai 2.000 ai 3.500 giri, il 2.0 tdi invece dopo i 3.000 giri si "siede"....quindi ripilogando (ripeto questo è quello che ho avvetito io): il 1.9 mutlijet spinge forte dai 2.000 ai 3.500 giri il 2.0 tdi 140 cv dai 1.500 ai 3.000 giri.

quindi la sensazione di maggior spinta è a favore del tdi.. spinge piu in bassi giri e sarà piu godibile la spinta

 

[kanarino]

quindi la sensazione di maggior spinta è a favore del tdi.. spinge piu in bassi giri e sarà piu godibile la spinta

Personalmente a me sono piaciuti entrambi...una motore più pronto ai bassi è più godible in certe situazioni, tipo nel traffico, in cui devi lavorare meno col cambio...nel multijet l'entrata della turibina l'ho avvertitia di più, c'è proprio la sensazione di calcio nel sedere (sensazione che, senetendo i possessori di tdi, si aveva sui vecchi iniettori pompa che erano più "ruvidi" nell'erogazione)...calcola comunque che io il diesel lo guido cambiando marcia sui 2.500 giri quindi in entrambi i casi con la coppia disponibile ed il multijet di coppia cne ha parecchia (credo più del 2.0 tdi 140 cv).

 

[quadamage76]

allora:

il 2.0 TDI iniettore pompa è più brusco e, si dice, abbia più di 140cv. E' molto rumoroso, non è male, è vuoto ai bassi

il 2.0 TDI cr è molto elastico ai bassi, è più silenzioso, ma in alto è meno prestante del primo

 

[nos-vito-nos]

allora:

il 2.0 TDI iniettore pompa è più brusco e, si dice, abbia più di 140cv. E' molto rumoroso, non è male, è vuoto ai bassi

il 2.0 TDI cr è molto elastico ai bassi, è più silenzioso, ma in alto è meno prestante del primo

ok grazie.. secondo voi un 1.4multiair o t-jet da 135 o 120cv, consumerà quanto un 2.0 tdi o quanto un 1.9mjet?