differenza erogazione multiair 105cv e multiair 135cv

[nos-vito-nos]

differenza erogazione multiair 105cv e multiair 135cv..

Leggendo su wikipedia e su altri siti.. il motore multiair 105cv ha un regime di giri piu sfruttabile rispetto al multiair 135, vi spiego meglio.. il 105cv ha la potenza massima a 6500giri, il 135 invece ce l'ha a 5000, ovvero 1500giri in meno, la coppia altrettanto: il 105cv ce l'ha piu alta, ovvero a 4000giri, il 135cv cel'ha a 1800giri al minuto.. volevo sapere quali tra i 2motori è piu divertente e da tirare il collo, perche in termini di potenza e coppia ovviamente la vince il 135cv anche per la coppia motrice che è a 230nm contro i 130nm a 4000giri del multiair105cv..
poi un'altra domanda, visto che il multiair 105cv non è turbo, è un semplicissimo motore a benzina, volevo sapere se è meno delicato e quindi si puo strapazzare di piu rispetto al 135cv che è turbo.. l'erogazione del turbo è come il diesel che si sente?? meglio la fluidita dell'aspirato.. consuma di meno suppongo l'aspirato..

 

[nos-vito-nos]

su punto evo il multiair 105cv come va? non è seduto suppongo.. spero mi dia anche qualcosa di sportivo..

 

[cuorern]

differenza erogazione multiair 105cv e multiair 135cv..

Leggendo su wikipedia e su altri siti.. il motore multiair 105cv ha un regime di giri piu sfruttabile rispetto al multiair 135, vi spiego meglio.. il 105cv ha la potenza massima a 6500giri, il 135 invece ce l'ha a 5000, ovvero 1500giri in meno, la coppia altrettanto: il 105cv ce l'ha piu alta, ovvero a 4000giri, il 135cv cel'ha a 1800giri al minuto.. volevo sapere quali tra i 2motori è piu divertente e da tirare il collo, perche in termini di potenza e coppia ovviamente la vince il 135cv anche per la coppia motrice che è a 230nm contro i 130nm a 4000giri del multiair105cv..
poi un'altra domanda, visto che il multiair 105cv non è turbo, è un semplicissimo motore a benzina, volevo sapere se è meno delicato e quindi si puo strapazzare di piu rispetto al 135cv che è turbo.. l'erogazione del turbo è come il diesel che si sente?? meglio la fluidita dell'aspirato.. consuma di meno suppongo l'aspirato..

Attenzione, stai confrontando due motori che, nonostante nome e cilindrata, non potrebbero essere più diversi.

Un aspirato e un turbo sono da intendere, utilizzare e godere in maniera differente!

L'arco di giri utili, come lo chiami tu, non è certamente male per la versione da 135 cavalli, anzi... Su un aspirato devi tirare le marce quasi al limitatore per ottenere prestazioni dal motore, nella parte bassa del contagiri (fino a circa 3000 giri) però il motore è estremamente lento a prendere giri e poco fruibile. Su un turbo invece, già poco oltre i 1500 giri la macchina spinge, e tanto, portandoti senza incertezze o "buchi" fino ad almeno 5500 giri (sono pur sempre dei 1.4, non è che si può pretendere di avere la massima coppia a 1500 giri e la massima potenza a 7000 giri! ).

Lasciando perdere le cavallerie, un motore turbo è sempre pronto, ti permette di viaggiare in 5a o 6a con un filo di gas e, se necessario, ti cava d'impaccio senza nemmeno scalare una marcia, con un aspirato devi sempre cercare di tenere il motore vicino al regime di coppia massima, oppure lavorare parecchio con il cambio.

Insomma, se vuoi "correre" il 135cv è il più adatto e divertente. La cosa divertente è che se invece non vuoi correre è comunque il più adatto e fruibile, consuma anche meno del 105cv nonostante le migliori prestazioni.

Chiaro, poi la voce "prezzo", unita a bollo e assicurazione, ti riportano ai vantaggi della versione da 105cv!

 

[nos-vito-nos]

differenza erogazione multiair 105cv e multiair 135cv..

Leggendo su wikipedia e su altri siti.. il motore multiair 105cv ha un regime di giri piu sfruttabile rispetto al multiair 135, vi spiego meglio.. il 105cv ha la potenza massima a 6500giri, il 135 invece ce l'ha a 5000, ovvero 1500giri in meno, la coppia altrettanto: il 105cv ce l'ha piu alta, ovvero a 4000giri, il 135cv cel'ha a 1800giri al minuto.. volevo sapere quali tra i 2motori è piu divertente e da tirare il collo, perche in termini di potenza e coppia ovviamente la vince il 135cv anche per la coppia motrice che è a 230nm contro i 130nm a 4000giri del multiair105cv..
poi un'altra domanda, visto che il multiair 105cv non è turbo, è un semplicissimo motore a benzina, volevo sapere se è meno delicato e quindi si puo strapazzare di piu rispetto al 135cv che è turbo.. l'erogazione del turbo è come il diesel che si sente?? meglio la fluidita dell'aspirato.. consuma di meno suppongo l'aspirato..

Attenzione, stai confrontando due motori che, nonostante nome e cilindrata, non potrebbero essere più diversi.

Un aspirato e un turbo sono da intendere, utilizzare e godere in maniera differente!

L'arco di giri utili, come lo chiami tu, non è certamente male per la versione da 135 cavalli, anzi... Su un aspirato devi tirare le marce quasi al limitatore per ottenere prestazioni dal motore, nella parte bassa del contagiri (fino a circa 3000 giri) però il motore è estremamente lento a prendere giri e poco fruibile. Su un turbo invece, già poco oltre i 1500 giri la macchina spinge, e tanto, portandoti senza incertezze o "buchi" fino ad almeno 5500 giri (sono pur sempre dei 1.4, non è che si può pretendere di avere la massima coppia a 1500 giri e la massima potenza a 7000 giri! ).

Lasciando perdere le cavallerie, un motore turbo è sempre pronto, ti permette di viaggiare in 5a o 6a con un filo di gas e, se necessario, ti cava d'impaccio senza nemmeno scalare una marcia, con un aspirato devi sempre cercare di tenere il motore vicino al regime di coppia massima, oppure lavorare parecchio con il cambio.

Insomma, se vuoi "correre" il 135cv è il più adatto e divertente. La cosa divertente è che se invece non vuoi correre è comunque il più adatto e fruibile, consuma anche meno del 105cv nonostante le migliori prestazioni.

Chiaro, poi la voce "prezzo", unita a bollo e assicurazione, ti riportano ai vantaggi della versione da 105cv!

grazie, se istato chiaro, ma l'ultima cosa ceh hai detto per la manutenzione e x i costi nn la condivido al 100x100.. nel senso... nn è poi cosi esagerata la spesa

 

[blackshirt]

ho una MiTo con il multiair 135 anni da circa 16 mesi (è stata una delle prime immatricolate in Italia) e quasi 21.000 km. L'auto la utilizza al 90% mia moglie, e ci percorre mediamente 15 km/l con le estive da 17" e quasi 17 km/l con le invernali da 16"

ti posso garantire che il motore è godibilissimo, riprende da qualsiasi regime, senza turbolag, puoi benissimo viaggiare in 5^ marcia a 60 km/h ed effettuare sorpassi senza scalare.

L'unica pecca è non averlo abbinato ad un cambio 6 marce che l'avrebbe reso perfetto e avrebbe permesso di realizzare medie di consumo ancora migliori.

Come dato dichiarato, il consumo è più basso sul 135 rispetto al 105cv, evidentemente perchè il multiair rende meglio abbinato ad un motore turbo.

 

[nos-vito-nos]

ok ma x i consumi che hai detto che ti fa nn tanto crewdo al computer di bordo

 

[cuorern]

grazie, se istato chiaro, ma l'ultima cosa ceh hai detto per la manutenzione e x i costi nn la condivido al 100x100.. nel senso... nn è poi cosi esagerata la spesa

Figurati, è sempre un piacere discorrere tranquillamente di quello che ci piace!

Per rispondere a questo dubbio io non parlavo di spese di manutenzione, ma proprio di differenza di prezzo d'acquisto. E' chiaro che, come mantenimento, il 135cv non è così diverso dal 105cv, anzi, probabilmente le spese in più per bollo/assicurazione e magari una manutenzione un po' più cara a livello di tagliandi e ispezioni vengono mitigate o addirittura azzerate dal minor consumo!

Però credo che tra l'una e l'altra ballino parecchie centinaia di ?, e se fai pochissimi km all'anno e non ti interessa avere 135cv beh, in quel caso potresti si pensare al 105cv.

 

[cuorern]

ok ma x i consumi che hai detto che ti fa nn tanto crewdo al computer di bordo

Certamente i consumi andrebbero calcolati con il metodo del pieno/vuoto/pieno, i cdb sballano spesso e volentieri!

Però se fa tante statali e provinciali o strade a scorrimento a velocità di crociera, potrebbero anche non essere così distanti dal reale!

Io con la mia (diesel, ma è a titolo di esempio), con il metodo del pieno/vuoto/pieno noto che normalmente sono tra i 14,5 ed i 15,5 km/l reali (pieno da poco più di una 50ina di litri e percorro dai 720 agli 800 km) facendo molta città in settimana e un po' di km più tranquilli e calmi nel we.
Quest'estate però, nonostante gran caldo e aria condizionata perennemente in funzione (auto nera con interni in pelle nera...) e parecchia autostrada (con cruise control a 137 km/h di strumento) ho fatto il pjeno di prima di partire e l'ho rifatto (51 litri) quando il trip segnava circa 985 km!

Questo per dire che il consumo è dato soprattutto dal tipo di strade che si percorrono e dal fatto che la velocità possa essere il più costante possibile o meno!