Devo propio parlarne io?

[paolocabri]

Ma propio sta per "a favore di pio"?

 

[Jambana]

sensibilmente :?: :shock: :?:
10.000 E su 28.000, ammapelo, il 35% in piu',
da gnurant, ma che senso ha :?:

Il senso di un prodotto nuovo che esplora una nuova fascia di mercato, per ora caro vista la scarsa diffusione della tecnologia.
Un po' come i primi cellulari grossi come un mattoncino con le batterie che non arrivavano a fine giornata, e il prezzo dai due milioni in su. Avevano qualche limite ed erano molto cari sia all'acquisto che nell'uso ma, per chi poteva, erano allo stesso tempo una vera piccola rivoluzione, una nuova possibiltá offerta dalla tecnologia.

La possibilitá offerta oggi é quella di effettuare il piccolo cabotaggio quotidiano (che per molti utenti costituisce la gran parte del chilometraggio coperto) casa-lavoro (pensiamo a chi lavora a 10 km da casa e magari non ha la possibilitá di usare i mezzi pubblici) senza utilizzare in modo diretto una goccia di combustibile fossile... e senza emissioni nocive prodotte direttamente dall'auto (saranno prodotte dall'eventuale quota parte di energia elettrica prodotta con combustibili fossili, bruciandoli con maggiore efficienza, producendo emissioni in un luogo diverso, evidando magari la concentrazione di queste nel traffico).

Plug-in e EV extended range per ora costano (o le si fanno costare...) perché le batterie molto capienti sono molto care.
Probabilmente con la diffusione della tecnologia i prezzi si abbasseranno, problematiche sociopolitiche legate all'estrazione del litio permettendo.
D'altra parte, sia un'Ampera che una Leaf non sono a buon mercato, purtroppo (dico purtroppo perché ho guidato quasi tutte le elettriche attualmente sul mercato e a me piacciono molto).

Dal punto di vista strettamente economico invece, penso che il punto di pareggio tra una Prius classica ed una Prius Plug-in sia ad un chilometraggio molto elevato, ed eventualmente possibile solo se si sfrutta esclusivamente l'autonomia elettrica della Plug-in su percorsi brevi ripetuti. Ma il risparmio allo stato attuale non mi pare l'aspetto piú importante per questa tipologia di veicoli.

 

[arizona77]

sensibilmente :?: :shock: :?:
10.000 E su 28.000, ammapelo, il 35% in piu',
da gnurant, ma che senso ha :?:

Il senso di un prodotto nuovo che esplora una nuova fascia di mercato, per ora caro vista la scarsa diffusione della tecnologia.
Un po' come i primi cellulari grossi come un mattoncino con le batterie che non arrivavano a fine giornata, e il prezzo dai due milioni in su. Avevano qualche limite ed erano molto cari sia all'acquisto che nell'uso ma, per chi poteva, erano allo stesso tempo una vera piccola rivoluzione, una nuova possibiltá offerta dalla tecnologia.

La possibilitá offerta oggi é quella di effettuare il piccolo cabotaggio quotidiano (che per molti utenti costituisce la gran parte del chilometraggio coperto) casa-lavoro (pensiamo a chi lavora a 10 km da casa e magari non ha la possibilitá di usare i mezzi pubblici) senza consumare in modo diretto una goccia di combustibile fossile... e senza emissioni nocive prodotte direttamente dall'auto (saranno prodotte dall'eventuale quota parte di energia elettrica prodotta con combustibili fossili, bruciandoli con maggiore efficienza, producendo emissioni in un luogo diverso, evidando magari la concentrazione di queste nel traffico).

Plug-in e EV extended range per ora costano (o le si fanno costare...) perché le batterie molto capienti sono molto care.
Probabilmente con la diffusione della tecnologia i prezzi si abbasseranno, problematiche sociopolitiche legate all'estrazione del litio permettendo.
D'altra parte, sia un'Ampera che una Leaf non sono a buon mercato, purtroppo (dico purtroppo perché ho guidato quasi tutte le elettriche attualmente sul mercato e a me piacciono molto).

Dal punto di vista strettamente economico invece, penso che il punto di pareggio tra una Prius classica ed una Prius Plug-in sia ad un chilometraggio molto elevato, ed eventualmente possibile solo se si sfrutta esclusivamente l'autonomia elettrica della Plug-in su percorsi brevi ripetuti. Ma il risparmio allo stato attuale non mi pare l'aspetto piú importante per questa tipologia di veicoli.

non posso che scriverti quello che dice Toyota:
" non prevediamo grossi passi in avanti nel settore per i
prossimi 10/15 anni "
P.s. : gia' io nella mia benedetta ignoranza, dicevo tempo fa
che se non si arrivava a 80 Km di autonomia era solo un esercizio
tecnico.

 

[XPrience74]

sensibilmente :?: :shock: :?:
10.000 E su 28.000, ammapelo, il 35% in piu',
da gnurant, ma che senso ha :?:

Oltre che per le modifiche apportate rispetto alla "liscia"... ha costi molto superiori e per il tipo di batterie (litio), e perchè le stesse hanno costi ancora poco ammortizzati ... e senza dimenticare che Toyota c'ha investito molti soldi a che questo tipo di soluzione potesse rientrare negli standard di durata del costruttore ... e comunque è anche vero che lo stesso ha già annunciato che continuerà ad adottare le fidate nonchè confacenti al caso (Prius / mod "convenzionali" ...) batterie al nickel per la prossima generazione ...

 

[arizona77]

sensibilmente :?: :shock: :?:
10.000 E su 28.000, ammapelo, il 35% in piu',
da gnurant, ma che senso ha :?:

Oltre che per le modifiche apportate rispetto alla "liscia"... ha costi molto superiori e per il tipo di batterie (litio), e perchè le stesse hanno costi ancora poco ammortizzati ... e senza dimenticare che Toyota c'ha investito molti soldi a che questo tipo di soluzione potesse rientrare negli standard di durata del costruttore ... e comunque è anche vero che lo stesso ha già annunciato che continuerà ad adottare le fidate e confacenti al caso (Prius / mod "convenzionali" ...) batterie al nickel per la prossima generazione ...

ergo, verosimile che per i prossimi 10/15 anni tutto restera' come ora

 

[Jambana]

non posso che scriverti quello che dice Toyota:
" non prevediamo grossi passi in avanti nel settore per i
prossimi 10/15 anni "
P.s. : gia' io nella mia benedetta ignoranza, dicevo tempo fa
che se non si arrivava a 80 Km di autonomia era solo un esercizio
tecnico.

Mi sembra strano che Toyota abbia rilasciato una dichiarazione del genere, c'é molto fermento in questo momento proprio nel settore delle ibride plug-in, e tutto lascia immaginare un'offerta di modelli moltiplicata nel futuro prossimo, e un'evoluzione tecnica sensibile.

 

[Utente_1789434819]

all'avanguardia della tecnica......10 anni dopo Toyota

Peccato che quei 10 sono 15 quest'anno.

 

[Utente_1789434819]

Quello che mi fà ridere è che big boss pensa che tutto gira intorno al suo gruppo, già aveva fatto la sparata 4 anni fà che l'auto elettrica l'avrebbe resa per tutti Vw nel 2013, a tutt'oggi manco le foto esistono, e poi se ne esce anche con questa c-----a :

CARICA DI MODELLI IBRIDI-«Nel 2013 arriveranno la Porsche Panamera Sport Turismo Hybrid plug in» e la 918 Spyder. Poi sarà la volta della Passat e della Golf ibride nel 2014 e un po? alla volta arriveranno anche le versioni ibride della Cayenne e delle Audi Q7, A6, A8 e A3 Sportback. L?ibrido su un?ampia gamma di modelli quindi. Perché, ha spiegato in chiusura Winterkorn «vogliamo rendere questa tecnologia disponibile per tutti».

A babbo !!!!!! a parte che sei indietro di 15 anni, e secondo te iniziare con Panamera, 918, Cayenne, Q7, A6/8 vuol dire rendere l'ibrido disponibile per tutti ?
Ah... mi scusi sig. Winterkorn è vero che dicendo che prima o poi rendendo ibride la passat e la golf (2014) è come dire per tutti. Ma va a vendere fumo da un'altra parte, ridicolo.......

 

[Utente_1789434819]

Anche se è una notizia "vecchia", un mesetto, ecco come Toyota asfalterà Vw:

TOYOTA La svolta ibrida: 21 modelli entro il 2015

Toyota a basse emissioni. Il costruttore giapponese ha annunciato la strategia futura con la quale conta di lanciare 21 veicoli ibridi entro la fine del 2015 e presentare la versione elettrica di iQ, cioè ?eQ?. Ma anche nel campo del propulsori termici, Toyota anticipa di aver sviluppato un motore benzina ?capace di raggiungere uno dei più alti livelli al mondo di efficienza termica (con una percentuale del 38,5%), un motore diesel estremamente ecologico e una trasmissione capace di garantire prestazioni eccellenti?.

Toyota Motor Company sta lavorando anche su un tipo di batteria a ricarica wireless, per agevolare il rifornimento dei veicoli plug-in (PHV) e degli EV. L?unità benzina è la AR 2.5 che adotta il ciclo Atkinson e il sistema D-4S5: i modelli ibridi equipaggiati con questo motore saranno lanciati a partire dal 2013. Dal 2014, Toyota farà debuttare anche il propulsore AR turbo 2.0 (sempre a benzina).

Il debutto dei veicoli con i nuovi motori a gasolio da 1.4 litri Euro 6 è fissato per il 2015. L?elettrica eQ verrà ?sperimentata? in Giappone negli Stati Uniti a partire da dicembre. Una berlina a tre volumi alimentata da celle a combustibile dovrebbe approdare sul mercato entro il 2015.


Senza contare la gamma Lexus.........