Depliant Cr-v 2010 e cambio automatico

[ebuonvi]

Ciao a tutti!
Oggi sono stato dalla mia concessionaria Honda, e ho trovato un (unico) Cr-v 2010, in versione, credo, Elegance, peraltro con cambio manuale, ma ho colto l'occasione per farmi dare il depliant.
Leggendolo ho trovato una stranezza: sembrerebbe che il cambio automatico abbia tre "tarature" selezionabili e la possibilità di cambiare marcia mediante "pulsanti" (nemmeno definiti paddles o palette) dietro al volante.
Ho guardato con attenzione le foto del depliant stesso, ma non ho trovato traccia nè dei tasti di selezione della modalità nè di palette dietro al volante....possibile che abbiano studiato la possibilità e poi abbiano rinunciato a metterle...rinunciando pure al selettore di modalità (Comfort/sport/...), salvo dimenticare la descrizione sul depliant?? Boh...mi pare strana questa cosa.

Altro particolare. Nelle specifiche tecniche, il bagagliaio delle versioni base a benzina sembrerebbe grande circa 560 dm3 (vado a memoria perchè non ho qui il depliant), calando a 440 nelle versioni non base. Identico discorso per la diesel, che però in versione base avrebbe 510 dm3, salvo calare nelle altre versioni a circa 440. Prendete i numeri col beneficio dell'inventario ma le proporzioni sono quelle.
Ho segnalato la cosa al capofficina e lui mi ha detto che deve trattarsi di un errore. Ho anche guardato il bagagliaio dell'unico Cr-v 2010 in esposizione e il bagagliaio mi pareva identico a quello del mio....
Certo se si trattasse di due errori sarebbero piuttosto grossolani! Voi avete qualche notizia in più?
:?:

 

[GuguLeo]

La butto lì: non è che le versioni più accessoriate hanno nel baule la cassa audio del subwoofer?

 

[ebuonvi]

Direi di no...che io sappia il sub sta sotto al sedile del passeggero.
Rimango dell'idea che, magari all'estero, la versione base abbia i sedili posteriori fissi, in posizione "media", cioè un po' più avanzata rispetto a corrispondente a quella di massimo arretramento del divano.
Comunque ecco le misure prese direttamente dal depliant:

2.0 i-Vtec: Capacità bagagliaio VDA (lt) 556
2.0 i-Vtec Elegance/Elegance AT; Lifestyle/AT; Exclusive/AT; Advance/AT: Capacità bagagliaio VDA (lt) 442

2.2 iDTEC Comfort: Capacità bagagliaio VDA (lt) 513
2.2 iDTEC Elegance/Elegance AT; Lifestyle/AT; Exclusive/AT; Advance/AT: Capacità bagagliaio VDA (lt) 442

Scrivendo mi accorgo anche che la versione base a benzina sembra non avere alcuna denominazione di versione, mentre la Dies

Quello che proprio non mi spiego è la questione del cambio...guardo e riguardo ma sulla leva di selezione non c'è traccia di posizione "S"...e di palette neanche a parlarne. Peraltro le versioni fotografate sono sicuramente Diesel perchè si vede il fondoscala del contagiri a 6000...boh

 

[albelilly]

Direi di no...che io sappia il sub sta sotto al sedile del passeggero.
Rimango dell'idea che, magari all'estero, la versione base abbia i sedili posteriori fissi, in posizione "media", cioè un po' più avanzata rispetto a corrispondente a quella di massimo arretramento del divano.
Comunque ecco le misure prese direttamente dal depliant:

2.0 i-Vtec: Capacità bagagliaio VDA (lt) 556
2.0 i-Vtec Elegance/Elegance AT; Lifestyle/AT; Exclusive/AT; Advance/AT: Capacità bagagliaio VDA (lt) 442

2.2 iDTEC Comfort: Capacità bagagliaio VDA (lt) 513
2.2 iDTEC Elegance/Elegance AT; Lifestyle/AT; Exclusive/AT; Advance/AT: Capacità bagagliaio VDA (lt) 442

Scrivendo mi accorgo anche che la versione base a benzina sembra non avere alcuna denominazione di versione, mentre la Dies

Quello che proprio non mi spiego è la questione del cambio...guardo e riguardo ma sulla leva di selezione non c'è traccia di posizione "S"...e di palette neanche a parlarne. Peraltro le versioni fotografate sono sicuramente Diesel perchè si vede il fondoscala del contagiri a 6000...boh

Si tratta di una serie di errori di stampa probabilmente dovuti alle traduzioni non proprio corrette e ben fatte...quanto al cambio non ne so nulla, quanto al bagagliaio, le due capacità di 442 - 556 (oppure 513 ? )si riferiscono alle versioni che dispongono o meno del ripiano intermedio; mi spiego meglio: la versione base NON ha il ripiano, quindi la volumetria si riferisce a TUTTO il vano (556), le versioni superiori HANNO il ripiano ed erroneamente il depliant calcola la volumetria dal ripiano intermedio al fondo del baule (442), "dimenticando" lo spazio che intercorre dal ripiano stesso alla tendina avvolgibile copribagagli (?).
A prescindere da tutto, secondo me, il ripiano intermedio non seve a nulla; come ho ritirato l'auto l'ho tolto ed ora giace in cantina inutilizzato.
ciao

 

[m-schumacher]

A prescindere da tutto, secondo me, il ripiano intermedio non seve a nulla; come ho ritirato l'auto l'ho tolto ed ora giace in cantina inutilizzato.
ciao

Secondo la mia esperienza se solo avessero inventato un sistema per bloccarlo una volta ripiegato sarebbe stato più utile. Se l'auto è parcheggiata in pianura o in salita serve sempre una mano per sorreggerlo. Se sei da solo e devi caricare nella parte inferiore qualcosa di ingombrante, le parolacce si sprecano!!!

 

[albelilly]

A prescindere da tutto, secondo me, il ripiano intermedio non seve a nulla; come ho ritirato l'auto l'ho tolto ed ora giace in cantina inutilizzato.
ciao

Secondo la mia esperienza se solo avessero inventato un sistema per bloccarlo una volta ripiegato sarebbe stato più utile. Se l'auto è parcheggiata in pianura o in salita serve sempre una mano per sorreggerlo. Se sei da solo e devi caricare nella parte inferiore qualcosa di ingombrante, le parolacce si sprecano!!!

quoto in pieno, questa è una delle ragioni per le quali lo ritengo inutile :evil:

 

[ebuonvi]

e già...l'ho tolto anch'io...però accidenti...70 dm3 di spazio perso...sembra così sottile ....

 

[scipione1]

il trucco per farlo stare fermo quando è piegato è quello di mettere a contrasto il tendalino avvolgibile, cioè: apro il tendalino, piego il ripiano, tiro su il tendalino e lo appoggio sul ripiano piegato.

più facile a farsi che a dirlo.

 

[Meteco]

Butto li la mia: forse la differenza la fanno i sedili post. scorrevoli?
Se si tratta di optional, sui modelli superiori nella posizione tutto avanti aumentano discretamente la capienza del bagagliaio.....

 

[MrBrandy]

specifico sul cambio automatico: si tratta di un refuso, il cambio è un "normalissimo" 5 marce SENZA funzione sequenziale, come confermato da una circolare di Honda giunta a noi concessionari.

Probabilmente quanto riportato sul depliant è frutto di un'infelice traduzione dall'originale, o da un cambio "in corsa" delle caratteristiche previste sfuggito al controllo.

Spiegarlo ai clienti e decidere cosa fare dei bancali di depliant già stampati (e pagati) spetta come sempre a noi

 

[Lelligno]

Certo che mettere un comunissimo cambio automatico come questo nel 2010 fà proprio capire che a Honda di questo accessorio non gliene può fregar di meno ... non chiedo le palette al volante ma almeno la possibilità di farlo diventare sequenziale ci stava tutta!
ciauzzz

 

[albelilly]

alla casa madre interessa più che altro il mercato nordamericano dove il cambio automatico tradizionale è sempre stato un must, di conseguenza, anche (e soprattutto) , per non investire risorse supplementari, ha deciso saggiamente (a pensarci bene) di non progettare apposta per un'auto come il CR-V, un sequenziale, ma di montare pari pari il cambio che gia utilizza con sicurezza ed affidabilità su altri modelli.
Anch'io ero di idea diversa, mi chiedevo: ma che ci vuole a mettere un semplice sequenziale ? Ora col senno di poi penso che la scelta non sia così fuori luogo; utilizzando un Suv come il cr-v ne sentiremmo effettivamente il bisogno ? Mica è una sportiva, no? Anche se ci fosse, dopo averlo provato quelle due o tre volte, il sequenziale, per vedere com'è, quasi tutti passerebbero all'uso automatico perchè è più comodo, e tutto sommato più consono al tipo di veicolo, ci potrei scommettere.
Lo si fa con una normale auto, figuriamoci su di un suv.

 

[ebuonvi]

Mah...senza andare tanto lontano avevano l'automatico 5 marce della Accord iDtec, con funzione sequenziale e paddles al volante. Anzi, facendo due conti, deve trattarsi dello stesso cambio che hanno messo sul cr-v diesel. Quindi ci sarebbe voluto poco a mettere la funzione sequenziale che hanno quasi tutti gli automatici al giorno d'oggi...è un peccato, perchè poter scalare un paio di marce scendendo da un passo alpino, risparmiando un po' di freni, o prepararsi un sorpasso senza dover attendere l'effetto del kickdown sarebbe utile .

 

[Lelligno]

alla casa madre interessa più che altro il mercato nordamericano dove il cambio automatico tradizionale è sempre stato un must, di conseguenza, anche (e soprattutto) , per non investire risorse supplementari, ha deciso saggiamente (a pensarci bene) di non progettare apposta per un'auto come il CR-V, un sequenziale, ma di montare pari pari il cambio che gia utilizza con sicurezza ed affidabilità su altri modelli.
Anch'io ero di idea diversa, mi chiedevo: ma che ci vuole a mettere un semplice sequenziale ? Ora col senno di poi penso che la scelta non sia così fuori luogo; utilizzando un Suv come il cr-v ne sentiremmo effettivamente il bisogno ? Mica è una sportiva, no? Anche se ci fosse, dopo averlo provato quelle due o tre volte, il sequenziale, per vedere com'è, quasi tutti passerebbero all'uso automatico perchè è più comodo, e tutto sommato più consono al tipo di veicolo, ci potrei scommettere.
Lo si fa con una normale auto, figuriamoci su di un suv.

Te lo dico per esperienza, perchè in nord america ci sono spesso, il cambio automatico che hanno loro rispetto ai nostri sono di un'altro pianeta, la quando si cambia il rapporto quasi non te ne accorgi, qua ti sembra che passi un'eternità, poi sempre per esperienza (ho già guidato macchine con cambio automatico semplice e con sequenziale) dalle mie parti dove ci sono spessisimo sali e scendi il sequenziale è una manna, il solo automatico una mer-bipp .... diciamo che proprio non gliene frega nulla .... ciauzzz

 

[albelilly]

alla casa madre interessa più che altro il mercato nordamericano dove il cambio automatico tradizionale è sempre stato un must, di conseguenza, anche (e soprattutto) , per non investire risorse supplementari, ha deciso saggiamente (a pensarci bene) di non progettare apposta per un'auto come il CR-V, un sequenziale, ma di montare pari pari il cambio che gia utilizza con sicurezza ed affidabilità su altri modelli.
Anch'io ero di idea diversa, mi chiedevo: ma che ci vuole a mettere un semplice sequenziale ? Ora col senno di poi penso che la scelta non sia così fuori luogo; utilizzando un Suv come il cr-v ne sentiremmo effettivamente il bisogno ? Mica è una sportiva, no? Anche se ci fosse, dopo averlo provato quelle due o tre volte, il sequenziale, per vedere com'è, quasi tutti passerebbero all'uso automatico perchè è più comodo, e tutto sommato più consono al tipo di veicolo, ci potrei scommettere.
Lo si fa con una normale auto, figuriamoci su di un suv.

Te lo dico per esperienza, perchè in nord america ci sono spesso, il cambio automatico che hanno loro rispetto ai nostri sono di un'altro pianeta, la quando si cambia il rapporto quasi non te ne accorgi, qua ti sembra che passi un'eternità, poi sempre per esperienza (ho già guidato macchine con cambio automatico semplice e con sequenziale) dalle mie parti dove ci sono spessisimo sali e scendi il sequenziale è una manna, il solo automatico una mer-bipp .... diciamo che proprio non gliene frega nulla .... ciauzzz

il discorso è come sempre soggettivo: a te come anche a me piace guidare, oltre che essere trasportati, giusto? Allora, se dev'essere automatico, ok per il sequenziale. Molti, (sopratturtto oltreoceano) al contrario ricercano, quando richiedono e spendono bei soldi per un automatico, più che altro comfort unito al relax, e allora che c'è di meglio che mettere in "D" e non pensarci più ? Se vogliamo risparmiare un po' i freni in discesa basta spostare la leva su di una posizione inferiore (1, 2, oppure 3) e risolviamo il problema.
Se poi qualche volta, per sfizio o necessità, si vuole guidare usando il cambio, basta partire sulla posizione "1" per poi salire manualmente su "2", "3", poi in "D", simulando così una cambiata sequenziale
Anch'io abito in alta collina, e sul Cr-v meglio del buon tradizionale cambio manuale non esiste, non c'è sequenziale che tenga, credimi.
Altro discorso se si parla di auto "normali" tipo Accord o similari.
Ovviamente ogn'uno di noi la pensa come vuole, quello che hai appena letto è solo una mio pensiero condivisibile o meno, chiaro, no?
ciao