enriiem ha scritto:
effetto scooter cosa vuol dire? il dsg VW 7 marce a secco invece?
Sarebbe che quando acceleri il motore si porta a un certo regime e lì rimane finché non alleggerisci la pressione sul gas (es. schiacci poco si porta sui 2000 giri e lì rimane intanto che acceleri, schiacci di più si porta a 3000 fissi, ancora di più a 4000 fissi), questo perché varia in continuo il rapporto di trasmissione, esattamente come gli scooter. Con un cambio a marce invece chiaramente il regime sale in funzione della velocità per poi scendere con la marcia più lunga, risalire di nuovo, ecc.
Il 7 marce a secco VW... beh finché funziona, funziona molto bene. Essendo un DSG non hai praticamente interruzione della spinta in accelerazione perché intanto che toglie una marcia con una frizione inserisce l'altra con l'altra frizione quindi la spinta è costante anche se al contagiri i giri cambiano come su un'auto normale. Così facendo si azzerano i tempi di cambiata in salita (per quello che le macchine che lo montano guadagnano in accelerazione rispetto al manuale). In scalata invece, fa sempre la doppietta (come i robotizzati) quindi se chiami una marcia devi aspettare che il motore salga di giri e poi l'innesta. Il 7 marce da 25nm (che è quello che ho io) ha avuto diversi problemi, sia della parte elettromeccanica sia proprio alle frizioni (in giro ci sono molte discussioni a riguardo, soprattutto sui primi modelli), che tendono a strappare nel passaggio 1-2. Inoltre nelle manovre in salita ripida tendeva ad aprire le frizioni per surriscaldamento (sembra in realtà inesistente) ma una modifica software ha risolto il problema. Il 6 marce con le frizioni a bagno d'olio pare invece molto affidabile. L'unico vero svantaggio che accumuna tutti i DSG è il costo elevato rispetto a un robotizzato, in parte giustificato dal fatto che il robotizzato è un'unità di serie modificata, il dsg è un cambio totalmente diverso.
Personalmente ho guidato la smart prima serie, il selespeed alfa (147 e 156), il dsg6 (su passat) e l'attuale 7 e per ultimo il robotizzato della F430.
Il peggiore era quello della smart, lentissimo nei cambi marcia (spesso anche inutili), non capisco come la gente possa usarlo in città e invece ne è pieno... Il selespeed era molto meglio, quasi a livello del manuale ma comunque ancora penalizzante rispetto alla cambiata manuale.
Il dsg su passat 140cv aveva lo svantaggio di fare la partenza sempre al minimo, lasciandoti così in "pausa" fino all'ingresso del turbo, a quel punto con sgommate di prima e seconda, ma in uso tranquillo niente da dire (magari era un problema software dell'auto, non era mia). Il dsg 7 è quello che più mi piace come funzionamento, la prima corta in abbinamento col mio motore permette partenze a razzo, in città a volte molto utili, peraltro il regime d'innesto varia a seconda della pressione sul gas, raggiungendo anche il regime di coppia massima al momento dell'innesto della prima. Il robotizzato della f430 cambia nell'istante in cui tiri il paddle, sempre e comunque, brusco quanto basta a non far perdere tempo inutilmente, il motore sale e scende di giri come quello di una moto... va be che lo dico a fare, ovvio che è perfetto, farei cambio subito ma non ha bagagliaio
Personalmente dovendo scegliere cvt o robotizzato sceglierei il secondo, non mi piacciono i cambi che ti fanno perdere prestazioni e aumentare i consumi. Se badi al comfort (assenza di strattoni e alla fluidità di marcia) invece il CVT è la scelta probabilmente migliore. Ma chiaramente dipende anche dall'auto e dal motore.
