CRV strano rumore (Clank-Clank)- aiuto dagli esperti

[lukattolo]

Crv 2.2 cdti 15mila kilometri

Due domande agli esperti del forum.

1) Da qualche giorno, quando da fermo inserisco la retromarcia, e provo a partire staccando in maniera brusca accelleratore e frizione, avverto un rumore Tipo KLANK-KLANK provenire da (credo) l'avantreno...
iL RUMORE NON è CONTINUO, ma si ripete una unica volta, ed è come un colpo sordo-secco. Il rumore non si presenta a "marcia avanti", ho effettuato diverse prove.
La cosa strana è che non ho preso colpi /marciapiedi, o altro). cosa potrebbe essere?
Ho provato a guardare "sotto" la macchina, ma non sembra che penzoli niente.

2) Secondo problema (Forse legato al primo???). Ho levato le invernali e Ho messo le gomme "estive", continental 4x4 contact m+s.
Da quando ho effettuato il cambio, quando sono in autostrada, a velocità oltre i 160 kh, avverto delle vibrazioni (che aumentano all'aumentare della velocità) allo sterzo, abbastanza pronunciate.
E' un problema di gomme che fanno schifo ? ...con le pirelli snow, anche a 180, nessuna vibrazione?
Può essere un problema legato al primo (il rumore nell'avantreno?)

saluti e grazie

 

[albelilly]

la butto lì....: i bulloni delle ruote sono stati stretti correttamente?
Potrebbero anche essere le pastiglie dei freni che "giocano" nella sede...
Quanto alla vibrazione controlla subito la bilanciatura, la prima causa di vibrazione, ed anche la più semplice da sistemare, è proprio lei.
facci sapere come va a finire.
ciao

 

[larft]

qualche gomma deformata?

 

[meipso]

Salve a te. Se il rumore che avverti in fase di retromarcia hai inziato a percepirlo poco dopo la sostituzione delle gomme, e quindi aver smontato le ruote, la causa può davvero essere quella descritta da albelilly. Però, in questo caso, dovresti avvertire il rumore anche quando ti muovi nuovamente in avanti dopo il tratto in retromarcia. In ogni caso, una controllata al serraggio dei bulloni delle ruote è quantomeno consigliato.
Se questa non è la causa, la prima cosa che farei, stante la pregressa e nutrita casistica che è possibile evincere anche in questa sede, è un controllo del giunto Haldex, ovvero il dispositivo che sovrintende l'innesco della trasmissione al retrotreno. E' vero che percepisci il rumore proveniente dall'avantreno, ma è anche vero che i due comparti non sono scollegati. Anche se il pacco dischi della frizione contenuta all'interno del giunto summenzionato è allentato, un malfunzionamento di qualche parte si riflette facilmente anche davanti per una semplice trasmissione attraverso gli organi meccanici che, essendo per di più metallici, sono mezzi di trasmissione dei rumori estremamente efficaci.
Dopo questo, passerei al controllo dei giunti. Prima, come è ovvio, quelli omocinetici, cioè quelli situati sui semiassi. Poi, quelli posti all'uscita della scatola del cambio e all'ingresso del mozzo.
Ancora, sarei propenso ad un controllo, accurato e munito di chiave dinamometrica, del serraggio della bulloneria dell'avantreno, con particolare riferimento ai bulloni che fissano il telaietto ausilario di supporto delle sospensioni anteriori alla scocca; un minimo allentamento può recare dei rumori piuttosto forti, oltreché "strani".
Inoltre, darei anche un'occhiata al fissaggio della batteria nella sua sede; questa, infatti, è pesante e risente molto dell'inerzia dovuta ai trasferimenti dinamici.
In ultimo, le biellette ed i silent-blocks della barra stabilizzatrice; invertendo la marcia, questi componenti sono sollecitati in maniera opposta a quanto avviene di norma; si può pertanto generare un rumore dovute ad una usura o montaggio anomali che non si manifesta in condizioni di marcia normale.
Di più, al momento, non mi sovviene.
Per quanto attiene le vibrazioni ad alta velocità, se il problema precedente fosse davvero quello della bulloneria non correttamente serrata delle ruote, può facilmente esserci una correlazione. I dadi allentati, infatti, che sono del tipo autocentrante, non possono svolgere questa funzione e rendono possibile un seppur modesto disassamento tra il centro della ruota e quello del mozzo, con le ovvie conseguenze del caso.
L'equilibratura, come giustamente asserito da albelilly, è la prima cosa da controllare, ma anche il corretto serraggio, non solo per entità quanto per uniformità tra i vari bulloni, in modo da non arrecare il benchè minimo diffetto di planarità tra le superfici di giunzione tra disco-cerchio e disco-mozzo.
Le continental tendono comunque ad ovalizzarsi un poco, specie dopo un certo periodo di sosta su superfici dure, come, ad esempio, lastricati di cemento. Con l'assestamento, che richiede diverse migliaia di km, il fenomeno tende comunque a diminuire. Vibrazioni di lieve entità possono essere smorzate semplicemente tenendo la pressione di gonfiaggio delle coperture su valori leggermente più bassi, al limite entro la norma. Pressioni tropo alte, anche di poco, irrigidiscono la carcassa e la rendono maggiormente propensa a trasmettere le reazioni vincolari dovute al contatto con l'asfalto che, in caso di non perfetta equilibratura, sono disomogenee e quindi foriere di vibrazioni.

 

[cheyenn71]

Dalla descrizione che fai credo di avere lo stesso problema, in occasione dell'ultimo tagliando ne ho parlato con il capo officina che ha ipotizzato un'eccessiva rumorosita dell'ABS che comunque non crea nessun inconveniente.
Secondo quando riferitomi l'ABS ad ogni avviamento fa un autoceck che nel mio caso potrebbe essere più rumoroso e quindi avvertibile dal posto guida. Non è che sia particolarmente convinto ma il fatto che il rumore si senta "unatantum" dopo l'avviamento percorrendo i primi metri e poi non si sente più anche fermandomi e ripartendo, ho provato anchea sollecitare un po il tutto con partenze decise sia in avanti che in dietro ma nulla, si ripresenta solo se spengo il motore e lo riavvio anche dopo solo due secondi. Pertanto al momento voglio provare a fidarmi ed evitare di andare a tentoni su organi vari, credo che se ci fosse un problema alla trasmissione dovrei avvertire il rumore continuamente e non solo alla prima partenza dopo l'accensione. Speriamo bene

 

[lukattolo]

Portato il Crv a fare il tagliando dei 20.000

Tutto risolto!

- la vibrazione allo sterzo era dovuta al fatto di avere una gomma completamente fuori equilibratura (aveva perso i piombini....

- il Clank (rumore secco, era dovuto ad una parte metallica del sottoscocca che si era "allentata"....

costo tagliando 300 euro con equilibratura, inversione. Pulizia interni ed auto sostitutiva.