ksilca ha scritto:
Ho visto che in questo periodo ci sono diverse offerte per il crv, in particolare anche per il 2.0 benzina.
Mi chiedevo se il motore è affidabile e sopratutto se lo ritenevate adeguato per la mole dell'auto.
Effettivamente il prezzo è molto allettante, però l'auto sarà un chiodo?
Alberto e Jambana ti hanno già risposto in modo più che chiaro.
Da possessore di Accord 2.0 da circa due anni, non posso che confermare quanto hanno detto.
Permettimi solo qualche nota tecnica, per aiutarti a scegliere sapendo cosa compri.
CR-V monta lo stesso motore R20A3 di Accord, un'unità della serie R dei motori Honda, derivata dalla serie K che prima equipaggiava sia Accord che CR-V. Lo stesso motore, ma con cubatura inferiore e cioè 1.8 (l'R18A3) è montato su Civic (dove però dovrebbe essere un po' più reattivo del nostro, forse a motivo dell'adozione di un volano più leggero).
Acquistando questo propulsore prendi qualcosa che
non è stato progettato per essere sportivo; passando dalla serie K alla R Honda ha inteso infatti offrire alla sua utenza un'unità motoristica più semplice, con costi di produzione più bassi, manutenzione più facile e soprattutto con consumi non esagerati.
La serie K è rimasta in produzione (col 2.4) per soddisfare la clientela non particolarmente interessata all'economicità di esercizio e che richiedeva un propulsore più robusto e performante, soprattutto adatto alle elaborazioni che ne aumentassero la potenza.
Questo non significa però che l'R20A3 non sia tecnologicamente raffinato (anzi) e tantomeno che sia un 'chiodo'.
Con Accord non ho mai problemi a seguire il flusso del traffico (succede di regola il contrario). L'indole del motore è semplicemente tarata sull'utilizzo (non spiccatamente sportivo) che si presume l'acquirente richieda a modelli come Accord e CR-V.
Due miei colleghi al lavoro hanno preso proprio questo modello (della serie CR-V precedente), scottati da precedenti esperienze con il diesel di altre marche, e ne sono pienamente soddisfatti.
Prendendo il R20A3 quindi hai un 4 cilindri interamente di alluminio con 16 valvole e singolo albero a camme, con sistema I-VTEC e varie tecnologie che non sto qui a raccontarti.
Il VTEC non è quello di una volta, mirato alle prestazioni; qui, ripeto, si bada principalmente all'economicità nell'utilizzo normale - e cioè non esasperato - della vettura.
Come da tradizione Honda il motore ha due facce: fino ai 3.000/3.500 giri viene privilegiata la rotondità di funzionamento e il basso consumo; oltre il propulsore diviene più brillante e performante.
Se dovessi dire pregi e difetti...direi che sono due facce della stessa medaglia. La morbidezza e rotondità di funzionamento a bassi regimi è stupefacente, così come i consumi, considerata la stazza dell'auto e la cilindrata. Fastidiosa a volte la mancanza di potenza, specialmente in ripresa da bassa velocità, magari quando serve uno spunto vigoroso per togliersi d'impaccio.
Sopra i 3.500 giri, come dicevo, nessun problema.
I cavalli sono pur sempre 156 (come un diesel alla fine, se non parliamo di coppia). Qualcuno dice che non li sente; ma ci sono - bisogna sapere solo dove cercarli
.
In conclusione, un motore che consiglierei a occhi chiusi viste le modalità d'uso del CR-V e se non fai moltissimi chilometri, tenuto conto anche del più basso prezzo di acquisto e delle rogne che eviti rispetto al diesel con turbina, DPF, valvola EGR e annessi e connessi.
Ovviamente, riguardo l'affidabilità Honda non c'è nemmeno da parlarne. Non so da che marca vieni, ma questo è l'ultimo dei problemi, specialmente con un benzina.
Ti copio alcuni link se vuoi approfondire gli aspetti tecnici (sono però in inglese):
http://asia.vtec.net/Engines/R20A/
http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/
Spero che quanto sopra ti aiuti a decidere con più cognizione di causa. E in caso di dubbi amletici c'è sempre la possibilità di provare la macchina!
Facci sapere cosa hai deciso e se hai altre domande, chiedi pure!
