Consiglio tecnico gradazione olio motore, per meipso e tecnici

[marclenders]

Cosa mi consigliate per I-CTDI?
Premesso che conduco l'auto in modo abbastanza allegro senza badare ai consumi, spremendo abbastanza il motore.

Vorrei passare ad uno dei 2 seguenti oli:
Mobil1 0w40 o Mobil1 5w50.

Quale di queste 2 gradazioni ritenete più idonea al motore Honda?
Quali sono i pregi di una gradazione rispetto ad un'altra? Calcolate anche che uso l'auto sempre in località marine, quindi a temperature miti e calde d'estate.
Inoltre spesso (ma non sempre) uso l'auto per fare tragitti brevi (5/6 km) a volte trafficati.

Io sarei orientato per lo 0w40 ma attendo i vostri pareri prima di procedere all'acquisto.

 

[meipso]

Effettivamente, l'uso che prospetti nella tua descrizione fa propendere per lo 0W40, soprattutto per il fatto che utilizzi l'auto su brevi tragitti. Una notevole fluidità a freddo dell'olio è il miglior presupposto per una buona protezione di alcune parti meccaniche fondamentali, quali, per l'appunto, le bronzine.
Tuttavia, il fatto che il clima sia per lo più mite, mi sospinge a ritenere financo eccessiva la forbice termica per il tipo di olio su cui ti stati orientando.
Un 5w40 è sicuramente idoneo; l'importante è che, oltre alla gradazione, siano riportate le diciture "SL" e "CF", le prime per i motori ciclo Otto, le seconde per i ciclo Diesel, o superiori. La prima lettera delle due coppie, infatti, determina la circostanza di uso in relazione alla tipologia del motore e la sua alimentazione (benzina-gasolio), la seconda il livello di qualità, ovvero la sua resistenza in base a cicli di prova predeterminati e particolarmente onerosi. Più "alta" è la lettera dell'alfabeto abbinata, più alte e stabili sono le caratteristiche di funzionalità residua dopo detti cicli; dal che si può dedurre una maggiore qualità dell'olio e quindi una migliore protezione.
Con il 5W50 ottieni, nei presupposti, una migliore protezione a caldo per la maggiore aderenza che ne consegue sulle superfici a contatto; ma ciò tende, contestualmente, ad aumentare gli attriti interni per la maggiore viscosità e quindi potresti rilevare un maggior consumo di combustibile. Non solo, ma proprio questa caratteristica, ovvero la maggiore permanenza di alta viscosità fino ad alta temperatura, determina il permanere di condizioni di elevata pressione nel circuito di lubrificazione; questo è un fattore positivo, in generale, ma se è troppo marcato potrebbe ingenerare eccessivo stress in alcune parti meccaniche, come il paraolio dello spingidisco della frizione, la stantuffo del pattino tendicatena (con la possibilità che quest'ultima venga troppo sollecitata e tenda ad allungarsi) ed altro di correlabile sotto lo specifico aspetto.
Pertanto, ti consiglio di usare un 5W40 di alto lignaggio. A mio avviso, è il più idoneo, purché si tenga a livello e lo si sostituisca ad intervalli congrui; per congruo intendo dietro valutazione, obiettiva ed accurata, delle varie situazioni che possano avere incidenza nell'ambito di specie, ivi compresa la presenza o meno di dpf, fattore determinante sicuramente più di tutti gli altri messi assieme.

 

[marclenders]

Grazie della risposta Meipso, e ti confermo il non avere dpf.
Quindi a questo punto escluderei il 5W50.

Tra 0w40 e 5w40 mi pare capire che il comprotamento è simile. Cmq proverò lo 0w40 (CF) a questo giro.

 

[meipso]

Grazie della risposta Meipso, e ti confermo il non avere dpf.
Quindi a questo punto escluderei il 5W50.

Tra 0w40 e 5w40 mi pare capire che il comprotamento è simile. Cmq proverò lo 0w40 (CF) a questo giro.

Si, è una prova interessante della quale, a tempo debito, ti invito a postare le risultanze.
Ritengo, tuttavia, che noterai una minore resistenza del motore, ovvero una maggiore tendenza a "stancarsi", in concomitanza di uso intenso, cioè con richieste di potenza di durata considerevole, specie durante i climi più caldi.

 

[nix1]

Grazie della risposta Meipso, e ti confermo il non avere dpf.
Quindi a questo punto escluderei il 5W50.

Tra 0w40 e 5w40 mi pare capire che il comprotamento è simile. Cmq proverò lo 0w40 (CF) a questo giro.

Si, è una prova interessante della quale, a tempo debito, ti invito a postare le risultanze.
Ritengo, tuttavia, che noterai una minore resistenza del motore, ovvero una maggiore tendenza a "stancarsi", in concomitanza di uso intenso, cioè con richieste di potenza di durata considerevole, specie durante i climi più caldi.

Meipso

trovo interessantissimo questo post, metterò lo 0W40 a breve, ma gentilmente mi puoi chiarire meglio questo concetto ?

"ovvero una maggiore tendenza a "stancarsi", in concomitanza di uso intenso"

grazie

 

[meipso]

Grazie della risposta Meipso, e ti confermo il non avere dpf.
Quindi a questo punto escluderei il 5W50.

Tra 0w40 e 5w40 mi pare capire che il comprotamento è simile. Cmq proverò lo 0w40 (CF) a questo giro.

Si, è una prova interessante della quale, a tempo debito, ti invito a postare le risultanze.
Ritengo, tuttavia, che noterai una minore resistenza del motore, ovvero una maggiore tendenza a "stancarsi", in concomitanza di uso intenso, cioè con richieste di potenza di durata considerevole, specie durante i climi più caldi.

Meipso

trovo interessantissimo questo post, metterò lo 0W40 a breve, ma gentilmente mi puoi chiarire meglio questo concetto ?

"ovvero una maggiore tendenza a "stancarsi", in concomitanza di uso intenso"

grazie

Certo, Nix1. Il fatto è questo: due oli di caratteristiche generali paritarie, intendendo con questo marca, utilizzo di basi sintetiche o completamente sintetici ed altro, che dichiarino gradazioni differenti solo in uno dei due estremi di indicazione, si troveranno a presentare comportamenti diversi anche in concomitanza delle condizioni relative alla gradazione comune.
Intendo con ciò, come nel caso di specie, che un olio 5W40 ed un olio 0W40 - ma anche un 10W40 ed un 5W40, per esempio - avranno certamente un comportamento differente a freddo, ma lo avranno anche a caldo, nonostante la medesima gradazione, ovvero "40" per entrambi. Per rientrare in certe specifiche alle quali venga attribuito un determinato valore numerico, occorre che il lubrificante presenti e mantenga un tenore di viscosità e di aderenza alle parti meccaniche che si attesti almeno entro un certo valore. Più ampia è la forbice termica indicata dalle specifiche, più è difficile che la "promessa" venga mantenuta, nonostante che, di solito, il prezzo "consigliato" alla vendita sia più alto.
Ecco che a caldo, cioè con le alte temperature raggiunte dal motore ed in particolare da certe sue parti durante un uso intenso, ovvero con alta richiesta di potenza in relazione alla caratteristiche di erogazione, l'olio più adatto a freddo si potrà trovare con più facilità alle corde nella situazione suddetta. Il film lubrificante tende a perdere la sua uniformità, il suo spessore, la sua compattezza e soprattutto la sua continuità, giacché tende a perdere la sua aderenza con le parti lubrificate. Si ha da un lato un aumento dell'attrito interno della meccanica, dall'altra una maggiore tendenza ad evaporare. Il primo aspetto, come è ovvio, provoca la diminuzione della potenza utile, il secondo, oltre ad aumentare il consumo di lubrificante, una variazione della composizione dei gas reimmessi dalla valvola EGR nell'aspirazione con riverberi negativi sulla qualità di combustione. Tutto ciò si percepisce alla guida come una maggiore fiacchezza, una minore reattività. Da qui, la descrizione che ho attribuito al frangente, ovvero una maggiore tendenza a stancarsi.

 

[nix1]

E sempre un piacere leggere le tue delucidazioni molto tecniche Meipso,

ma a questo punto non riesco a fare a meno di chiederti un parere anche sul Mobil1 5W30 ESP:

http://www.mobil.com/UK-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.asp

personalmente reputo il Mobil1 al top per qualità e fortunatamente ho un amico con un distributore Esso da cui cambio l' olio con ottimi trattamento.

Come lo vedresti quest' olio sul 1.2 I-Vtec ?

 

[meipso]

E sempre un piacere leggere le tue delucidazioni molto tecniche Meipso,

ma a questo punto non riesco a fare a meno di chiederti un parere anche sul Mobil1 5W30 ESP:

http://www.mobil.com/UK-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.asp

personalmente reputo il Mobil1 al top per qualità e fortunatamente ho un amico con un distributore Esso da cui cambio l' olio con ottimi trattamento.

Come lo vedresti quest' olio sul 1.2 I-Vtec ?

Lo vedo bene, ritengo che sia particolarmente adatto ad un ciclo Otto caratterizzato da valori di erogazione e regimi di rotazione non esasperati, come quello di specie.