Consiglio tagliando HR-V diesel

[elancia75]

Di omologato Euro6 con la RDE c'è la Civic idtec e poco altro, credo.
L'HRV mantiene per ora il 1.6idtec omologato con le NEDC, quindi tagliandi ogni 20000km.
Sullo scarico di una diesel ci sono già due o tre tipi di trappola: un catalizzatore, il filtro DPF più la trappola per NOx, che può essere di due tipi, LNT o SCR, e quest'ultima abbisogna di AdBlue. Civic X idtec usa la LNT, quindi niente adblue.
Non ho ancora capito se il catalizzatore venga affiancato o sostituito dalle trappole per NOx, in ogni caso il DPF è un dispositivo separato ed indipendente dal resto (pur essendo nella stessa linea di scarico).

Sempre peggio. Meno male che hanno dimezzato il prezzo della benzina.

 

[mg27]

Non ho ancora capito se il catalizzatore venga affiancato o sostituito dalle trappole per NOx, in ogni caso il DPF è un dispositivo separato ed indipendente dal resto (pur essendo nella stessa linea di scarico).

Se ricordo bene, in alcuni casi catalizzatore e filtro anti-nox del tipo LNT vengono inglobati in un unico corpo posto subito a ridosso della turbina. Quattroruote parlava di auto con doppio LNT in alcuni casi, appunto per evitare l'uso del SCR.

 

[Jazzaro]

Sì, il sistema di depurazione (NOx, Kat, DPF,....) è un complesso che viene posizionato il più possibile vicino alle camere di scoppio, tenendo conto che fra questo ambaradan e le valvole di scarico ci deve stare la chiocciola della turbina. Si tratta in ogni caso di dispositivi che si giovano del calore residuo dei gas di scarico, quindi più vicino stanno ai cilindri, meglio è. Se non ricordo male, il DPF dovrebbe esser l'ultimo della fila.

 

[Barack]

Certo che questa attenzione ai diesel delle auto quando girano autobus pubblici che sbuffano come caffettiere e palazzi riscaldati ancora a gasolio fa molto sorridere. So che può sembrare un discorso superficiale ma l'impressione è che gli ambientalisti abbiano scelto la preda più facile.