Come va il 1600 M-jet 120 Cv?

[ItalianoDoc10]

Quanto incolla ai sedili?Mi descrivete dettagliatamente come si comporta su strada e il comportamento meccanico in generale?

 

[paulein118]

direi che non incolla, ma non perchè è fermo, ma perchè è lineare.
Tira quasi in maniera costante dai 1600-1700 fino alla zona rossa, con una sonorità discreta, ben lontano dai vecchi naftoni.
Si guida molto bene in città grazie all'erogazione lineare ed in montagna si sfrutta bene la coppia generosa.
Grazie alla sesta lunga, a 130 regna il silenzio.
Unico appunto, consuma poco ma non pochissimo!
ciao

 

[BufaloBic]

direi che non incolla, ma non perchè è fermo, ma perchè è lineare.
Tira quasi in maniera costante dai 1600-1700 fino alla zona rossa, con una sonorità discreta, ben lontano dai vecchi naftoni.
Si guida molto bene in città grazie all'erogazione lineare ed in montagna si sfrutta bene la coppia generosa.
Grazie alla sesta lunga, a 130 regna il silenzio.
Unico appunto, consuma poco ma non pochissimo!
ciao

urge aggiornamento consumi e chilometraggio totale della meravigliosa

 

[paulein118]

ora sono a circa 18000 mila km....
Media dei consumi ferma a 18,1 km/l con il 95% di autostrada.
Come tutti i mj ha un rodaggio lungo, sta ancora migliorando...

 

[BufaloBic]

ora sono a circa 18000 mila km....
Media dei consumi ferma a 18,1 km/l con il 95% di autostrada.
Come tutti i mj ha un rodaggio lungo, sta ancora migliorando...

direi niente male, come è messa a rumorini e qualità degli interni?? Già cominciati i concerti??

 

[paulein118]

Per ora gli interni tacciono! l'unico rumore è comparso con il freddo e proviene dalla sospensione anteriore sinistra e si sente solo sterzando a fondo verso destra.

 

[IlMacca]

Quoto paulein, erogazione lineare dai 1800 sino ai 4000.

Consumi: io stò sugli 8500km ed ho una media di 17,5. Percorrenza: 80% superstrade ed autostrade, 20% urbano.
Se ti trattieni dal pigiare sul gas consuma poco: tra i 90 ed i 110 in piano stai sui 22/24 km/l. Poi se spingi cominci a consumare ovviamente. Il DPF sinceramente non aiuta la media totale, senza stò c***o di filtro sarebbe molto meglio.

 

[ItalianoDoc10]

Ma con 320 Nm non dovrebbe incollare molto al sedile?

 

[IlMacca]

E' arrivata a 320 adesso? La mia l'ho presa a fine giugno ed è 300.

Comunque dipende da cosa intendi per *attaccarti al sedile*. Se accelleri bruscamente, e stai in 2° o 3° la spinta la senti, l'accellerazione l'avverti che deriva da un turbocompresso.
Il classico *calcio in culo* quello non c'è, la botta clamorosa è assente.

Io personalmente preferisco più l'erogazione lineare che stare fermi sotto un certo numero di giri per poi letteralmente schizzare.

 

[paulein118]

320 sono solo su mito e punto, sulla bravo sono 300.
Il calcio nel culo non è funzione del valore di coppia, ma di come viene erogata.
L'erogazione del 1.6mj è lineare, quindi niente calcio...
Nella guida tranquilla ed in città ci si guadagna molto in confort, nella guida cattiva il calcio ha il suo perchè...

 

[kanarino]

Ma con 320 Nm non dovrebbe incollare molto al sedile?

La Bravo ha 300 Nm di coppia, i 320 Nm di coppia li ha la Grande Punto...magari la Grande Punto grazie al peso minore, ed alla coppia leggermente maggiore ti da di più quella sensazione di accelerazione improvvisa...ma purtroppo non l'ho mai guidata, quindi non so dirti di preciso...

 

[modus72]

320 sono solo su mito e punto, sulla bravo sono 300.
Il calcio nel culo non è funzione del valore di coppia, ma di come viene erogata.
L'erogazione del 1.6mj è lineare, quindi niente calcio...
Nella guida tranquilla ed in città ci si guadagna molto in confort, nella guida cattiva il calcio ha il suo perchè...

Beh oddio Paolino, proprio proprio lineare il mio esemplare non era... Ti ricordi cos'avevo scritto, vuotino fino ai 1500, onorevole fino ai 1800 mentre oltre quest'ultima soglia si mette a tirare abbbbestia! Il calcio per me ce l'ha eccome, meno di altri motori ma comunque c'è. Per lineare io intendo un motore aspirato, o un turbocompresso stile dci 85/90cv che il buco di coppia lo mostra giusto a regimi da minimo, non un turbo come il 120cv. Va detto che, anche quando il motore si ritrova sotto coppia, gliene avanza comunque a sufficienza per muovere l'auto con tranquillità nel traffico senza scalare marcia... Per dire, non è come il 1.3 da 90cv che se scendi sotto coppia ti devi attaccare al cambio, la Bravo con quel 1.6 non ha patemi di sorta. E se vai tranquillo senza pestare il gas non ti accorgi della sovralimentazione, i regimi d'ingresso sono ben raccordati senza salti di coppia dovuti al turbocompressore.

 

[BufaloBic]

320 sono solo su mito e punto, sulla bravo sono 300.
Il calcio nel culo non è funzione del valore di coppia, ma di come viene erogata.
L'erogazione del 1.6mj è lineare, quindi niente calcio...
Nella guida tranquilla ed in città ci si guadagna molto in confort, nella guida cattiva il calcio ha il suo perchè...

Beh oddio Paolino, proprio proprio lineare il mio esemplare non era... Ti ricordi cos'avevo scritto, vuotino fino ai 1500, onorevole fino ai 1800 mentre oltre quest'ultima soglia si mette a tirare abbbbestia! Il calcio per me ce l'ha eccome, meno di altri motori ma comunque c'è. Per lineare io intendo un motore aspirato, o un turbocompresso stile dci 85/90cv che il buco di coppia lo mostra giusto a regimi da minimo, non un turbo come il 120cv. Va detto che, anche quando il motore si ritrova sotto coppia, gliene avanza comunque a sufficienza per muovere l'auto con tranquillità nel traffico senza scalare marcia... Per dire, non è come il 1.3 da 90cv che se scendi sotto coppia ti devi attaccare al cambio, la Bravo con quel 1.6 non ha patemi di sorta. E se vai tranquillo senza pestare il gas non ti accorgi della sovralimentazione, i regimi d'ingresso sono ben raccordati senza salti di coppia dovuti al turbocompressore.

va be penso che quando parlavano di calcio si riferissero all'effetto del 1.9 Tdi 130 cv, rispetto a quel motore il 1.6 M-Jet 120 cv è più morbido di sicuro anche se regala belle sensazioni

 

[paulein118]

320 sono solo su mito e punto, sulla bravo sono 300.
Il calcio nel culo non è funzione del valore di coppia, ma di come viene erogata.
L'erogazione del 1.6mj è lineare, quindi niente calcio...
Nella guida tranquilla ed in città ci si guadagna molto in confort, nella guida cattiva il calcio ha il suo perchè...

Beh oddio Paolino, proprio proprio lineare il mio esemplare non era... Ti ricordi cos'avevo scritto, vuotino fino ai 1500, onorevole fino ai 1800 mentre oltre quest'ultima soglia si mette a tirare abbbbestia! Il calcio per me ce l'ha eccome, meno di altri motori ma comunque c'è. Per lineare io intendo un motore aspirato, o un turbocompresso stile dci 85/90cv che il buco di coppia lo mostra giusto a regimi da minimo, non un turbo come il 120cv. Va detto che, anche quando il motore si ritrova sotto coppia, gliene avanza comunque a sufficienza per muovere l'auto con tranquillità nel traffico senza scalare marcia... Per dire, non è come il 1.3 da 90cv che se scendi sotto coppia ti devi attaccare al cambio, la Bravo con quel 1.6 non ha patemi di sorta. E se vai tranquillo senza pestare il gas non ti accorgi della sovralimentazione, i regimi d'ingresso sono ben raccordati senza salti di coppia dovuti al turbocompressore.

Probabilmente è colpa del fatto che sono 5 anni che non guido un aspirato...
Non faccio il confronto rispetto al PDE 170 cv della passat, perchè è troppo calcioso, ma anche rispetto al vecchio 1.9 mj questo 1.6 mi pare molto più lineare.
Probabilmente vengo da motori troppo calciosi, che hanno sfalsato il tutto...

 

[ItalianoDoc10]

320 sono solo su mito e punto, sulla bravo sono 300.
Il calcio nel culo non è funzione del valore di coppia, ma di come viene erogata.
L'erogazione del 1.6mj è lineare, quindi niente calcio...
Nella guida tranquilla ed in città ci si guadagna molto in confort, nella guida cattiva il calcio ha il suo perchè...

Beh oddio Paolino, proprio proprio lineare il mio esemplare non era... Ti ricordi cos'avevo scritto, vuotino fino ai 1500, onorevole fino ai 1800 mentre oltre quest'ultima soglia si mette a tirare abbbbestia! Il calcio per me ce l'ha eccome, meno di altri motori ma comunque c'è. Per lineare io intendo un motore aspirato, o un turbocompresso stile dci 85/90cv che il buco di coppia lo mostra giusto a regimi da minimo, non un turbo come il 120cv. Va detto che, anche quando il motore si ritrova sotto coppia, gliene avanza comunque a sufficienza per muovere l'auto con tranquillità nel traffico senza scalare marcia... Per dire, non è come il 1.3 da 90cv che se scendi sotto coppia ti devi attaccare al cambio, la Bravo con quel 1.6 non ha patemi di sorta. E se vai tranquillo senza pestare il gas non ti accorgi della sovralimentazione, i regimi d'ingresso sono ben raccordati senza salti di coppia dovuti al turbocompressore.

Ma si rimane attaccati al sedile con forza uguale anche senza calcio?Poi, mi fido di te.E se è come dici tu nell'erogazione è libidine pura!Per il 1300 con la versione E5, che ha la coppia massima a 1500 giri tutto cambia!Comunque deve essere un ottimo motore, ci devo fare un pensierino alla punto EVO con questa unità. 8)