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cerco di spiegarmi questa interview G.Agnelli - Spiegel
ma come sono riusciti a bruciare tutto cio che avevano in mano.
fatto é che non hanno bruciato solo Alfa,lancia , innoccenti ed altro ma, anche loro stessi si sono suicidati
Esiste un altro Articolo che debbo tradurre
1968/11/11
Prendiamo ogni PARTNER - ANCHE VW
SPIEGEL colloquio con il presidente Fiat Giovanni Agnelli circa l'alleanza con Citroen
SPIEGEL: Avvocato, lei ha vinto una battaglia contro de Gaulle, come la Fiat ancora riuscito a partecipare al capitale della società automobilistica francese Citroen. Come ci si sente come un vincitore?
AGNELLI: Non c'era battaglia, che sarebbe inutile contro un governo comunque, e non c'era nessun vincitore e nessun vinto. Quando un imprenditore intende operare in un paese, è una questione di cortesia di chiedere il permesso dal governo ...
SPIEGEL: .... si de Gaulle, ma inizialmente rifiutato.
AGNELLI: Abbiamo presentato alcuni suggerimenti e abbiamo finalmente concordato un accordo leggermente diverso da quello originariamente previsto.
SPIEGEL: E 'una vittoria. Fiat, in numero di più grande fabbricante automobilistico d'Europa, è diventata ancora più grande attraverso la sua partecipazione in Citroen. Fiat e Citroen insieme dominano il 34,3 per cento del mercato CEE-car - più di ogni altro. Come si sarà?
AGNELLI: Dal governo può essere alcun dubbio. La nostra partecipazione al capitale Citroen è inizialmente solo il 15 per cento.
SPIEGEL: Ma attraverso la holding che è controllata dalla Citroen ora, ma si può esercitare più potenza che la quota del 15 per cento nel Citroen equivalente.
AGNELLI: La nostra quota della holding potrebbe essere fissato a 15, a 20, forse 25 al 27 per cento. Rispetto al gruppo rappresentato lì Michelin Berliet saremo in minoranza.
SPIEGEL: Può aumentare la loro quota in futuro?
AGNELLI: Segretamente ci sarà mai cercare di farci più quote di capitale. Dovrebbe, tuttavia, essere utile una partecipazione Fiat più grande per lo sviluppo della società Citroen, quindi non si può escludere che questo varia. Azionista e il mosto di governo, naturalmente, sono d'accordo.
SPIEGEL: Fuori d'Italia, la situazione è già dovrebbe essere un po 'diverso. Ci vediamo come automobilistischen concorrente Cesare Traversata delle Alpi, la guerra gallica e ha vinto presto raggiungere per ulteriori-province di mercato. Dopo tutto, si ha la possibilità di influenzare la politica in un Consiglio di cooperazione bilaterale Citroen, Fiat e Citroen. Come lavorate insieme?
AGNELLI: Specialmente quando lo shopping. Se negoziamo insieme su un volume maggiore di consegne, ci sono probabilità di ottenere condizioni migliori.
SPIEGEL: E 'Citroen futuro comprare a Fiat di ricambio e materiali come lamiera di acciaio delle fonderie Fiat specifici?
AGNELLI: Potrebbe essere che le nostre aziende fornitrici sono in entrambe le aziende permettono i prezzi migliori. Al contrario, possiamo comprare a Citroen, come pezzi di ricambio.
SPIEGEL: sono le auto più a buon mercato?
AGNELLI: Una risposta è impossibile. Noi possiamo tenere solo per l'esperienza negli Stati Uniti, per esempio, la General Motors Company Chevrolet e Cadillac. Entrambi i marchi fanno molte cose in comune. Il denaro risparmiato potrebbe essere utilizzato per investimento o di assistenza sociale.
SPIEGEL: Come si fa a coordinare le vendite di aree ben più importanti, la produzione e lo sviluppo tecnico?
AGNELLI: Dobbiamo razionalizzare la produzione e nello stesso tempo
* Da Spiegel redattori Günther Zachartas, Heilmut Hartmann e Rudolf Glismann.
Tension rete di vendita il più possibile.
SPIEGEL: auto dovrebbero Fiat saranno venduti in futuro attraverso il 5000 concessionario Citroen in Francia?
AGNELLI: Vogliamo fare uso di entrambe le organizzazioni di vendita sia in Francia che all'estero, e sviluppare anche nei mercati più remote come il Sud Africa, Australia, Nuova Zelanda, Canada e Sud America, la rete di vendita.
SPIEGEL: Per aiutare ma probabilmente soprattutto la società Citroen, tranne che in Francia non ha alcuna organizzazione di vendita apprezzabili.
AGNELLI: Prima o poi, questa strategia sarà a vantaggio di entrambi.
SPIEGEL: Cosa fa l'accordo sul settore tecnico?
AGNELLI: In primo luogo abbiamo bisogno di una buona panoramica di tutto quello che abbiamo nelle cucine di prova. Duplicazione dovrebbe essere evitato. Vedremo ciò che troviamo in Citroen, ei signori di Parigi vedremo quello che trovano qui.
SPIEGEL: Volete anche lo sviluppo congiunto di auto?
AGNELLI: Citroen rimarrà indipendente nel campo dello sviluppo, e noi di noi.
SPIEGEL: Ma se ci sono questioni controverse - chi deciderà?
AGNELLI: Che farà il Consiglio di cooperazione parità di rappresentanza ...
SPIEGEL: ... dove il gigante Fiat spazza fuori dal tavolo, cosa che non va bene?
AGNELLI: No, non è vero. Non vedo perché devono comandare una e dettare legge. Se consideriamo congiuntamente, per esempio, Citroen sospensioni pneumatiche per vedere se possiamo usare nelle nostre auto, può certamente raggiungere un accordo per consenso.
SPIEGEL: Supponiamo che Citroen vuole sviluppare una vettura, Fiat sono possibilità. Vuoi poi rallentare?
AGNELLI: Il programma Citroen è impostato su 1971. Dopo tale data, svilupperemo programmi tipo che si completano a vicenda e fanno di ogni altra concorrenza.
SPIEGEL: Vuoi dire con "noi", questa volta la Fiat?
AGNELLI: non è possibile vedere nel futuro. E 'possibile che in pochi anni un uomo, era un francese o un italiano, ha penetrato le loro idee e strappa l'iniziativa stessa.
SPIEGEL: A noi sembra, i pesi sono distribuiti equamente oggi.
AGNELLI: un vantaggio che abbiamo, di fatto, e che è la nostra dimensione. Ma questo fatto non dovrebbe tentare il migliore rispetto agli altri giudicare un.
SPIEGEL: Perché così modesto? Fiat non è solo grande, ma anche in confronto a Citroen quasi una potenza finanziaria. Citroen ha 472 milioni di debito marchio. Se Fiat aiuto con il debito?
AGNELLI: No, ma la Fiat si è impegnata a investimenti di capitale. l'importo di cui io ora non posso informarvi. Si deve in primo luogo Consiglio di Sorveglianza e l'Assemblea sono.
SPIEGEL: Vuoi dire che il previsto aumento di capitale a Citroen, alla Fiat di 64-96.000.000 marchi di partecipazione. Abbastanza per quella di riabilitare una società come appannato come la Citroen?
AGNELLI: ristrutturazione non è la parola giusta. Può essere rifatto ad una impresa solo migliorando i guadagni. Si può, per esempio, portare le finanze di una società in ordine e ancora fare delle perdite. Esso può anche investire nuovi fondi per andare avanti. Inoltre Citroen tranne il titolo Fiat maturano ulteriori fondi dai soci terzi e gli azionisti francesi.
SPIEGEL: 96 milioni di Mark sono poco e molto allo stesso tempo. Vedere in questa operazione senza rischi per se stessi?
AGNELLI: Tale rischio che dobbiamo prendere. Ma è davvero un rischio se si può fidare propria forza? Dopo tutto, noi siamo il futuro.
SPIEGEL: Il tuo obiettivo per il futuro è apparentemente una sorta di "European Motors Corporation". Perché?
AGNELLI: Credo in Europa, perché questo è l'unico modo per sopravvivere. Purtroppo, è troppo lento con l'integrazione. Alla fine, il tempo a nostra disposizione sarà determinata non da noi, ma da altri. Ecco perché sono convinto che sia possibile con la nostra azione al di là dei limiti di rafforzare il tessuto d'Europa. Se ci limitiamo al mercato italiano, promuoviamo il nazionalismo, l'autosufficienza, e di altre forme obsolete di ordine.
SPIEGEL: Così è l'accordo tra Fiat e Citroen solo il primo passo. Quale altra società europea avrebbe funzionato bene insieme?
AGNELLI: Chi viene a trovarci troverete una porta aperta.
SPIEGEL: Ritiene che si applicano alle imprese sane come la Daimler-Benz?
AGNELLI: Mir, tutti sono i benvenuti.
SPIEGEL: Fiat rivale VW?
AGNELLI: ho detto tutto.
SPIEGEL: Ti aspetti che il gruppo di società Fiat-Citroen si uniranno altre società?
AGNELLI: Tutto scorre, quindi è possibile che questa casa sarà più grande.
SPIEGEL: Il tuo inviati hanno provino nelle ultime settimane, per esempio, BMW, Daimler-Benz, Volvo e NSU. Sono stati condotti colloqui di cooperazione?
AGNELLI: Con Volvo, abbiamo discusso il progetto di una fabbrica congiunta in Finlandia, che poi Saab realizzato. In aggiunta, abbiamo parlato di lavorare insieme nel mercato canadese. Non era nulla di fatto.
SPIEGEL: E il resto?
AGNELLI: Con BMW abbiamo avuto contatti abbastanza normale come lo sono ora, una volta diffusa tra i costruttori di automobili che hanno interessi e problemi comuni: discussioni su questioni tecniche. Ma non abbiamo parlato con nessuno di investimenti reciproci.
SPIEGEL: Volete accettare americani come partner?
AGNELLI: Ci sono due tipi di americani in America e in Europa. Gli americani in America non appartengono a questo insieme di problemi, e gli americani in Europa non hanno alcun desiderio di allearsi con qualcuno perché non hanno bisogno.
SPIEGEL: Hai paura delle euro-americani?
AGNELLI: Per noi, tutti i concorrenti sono uguali. Io dipendo da nessuno la sua bandiera, sia tedesco, americano o britannico. Cerchiamo di rispettare noi di aumentare la nostra quota di mercato. Gli americani sono sicuramente i rivali più pericolosi - ma come concorrenti, non come gli americani.
SPIEGEL: Era teme la concorrenza che ha portato alla fine dello scorso anno con i colloqui di Ford?
AGNELLI: no. Abbiamo parlato solo sulle possibilità di entrambe le case in Europa.
SPIEGEL: Anche il suo predecessore come amministratore delegato di Fiat, il professor Valletta aveva costantemente avvertito del pericolo imminente di un'invasione macchina americana. Ciò che rende il concorrente statunitense così pericoloso?
AGNELLI: La produzione statunitense in Europa oggi comprende già più di un quarto della produzione totale europea. Il loro tasso di crescita è superiore a quella di tutti i produttori europei. Gli americani hanno avuto più successo di quanto abbiamo fatto.
SPIEGEL: Sei sicuro che possiamo prevenire ulteriori successi in America passando linee di produzione in Europa per lo stesso clock?
AGNELLI: Una forte concentrazione automobilistica europea si sarebbe sentita anche in tutto il mondo. Infine, dobbiamo anche fare i conti con i giapponesi
SPIEGEL: ... che vi farà diverso in alcuni mercati di esportazione stanno già creando.
AGNELLI: Esattamente, questo paese altamente industrializzato che cinque anni fa non aveva alcun significativo la produzione di autovetture, oggi sta costruendo due milioni di auto all'anno. La velocità della sua espansione è da temere.
SPIEGEL: Signor Agnelli, si hanno istituito una previsione di sei anni fa, dopo che il numero di 40 case automobilistiche allora esistenti ridurrebbe notevolmente da ampio rango stessa. Nel frattempo, la concorrenza si è intensificata in modo che solo circa 20 case di grandi dimensioni sono lasciati. Quale di loro dovrà rinunciare ancora?
AGNELLI: Voglio essere una Cassandra. Il mio lavoro è quello di garantire la sopravvivenza della Fiat.
SPIEGEL: Quanti produttori di gruppi sopravviveranno alla prossima Secondo lei, morire aziendale?
AGNELLI: forse dieci, forse meno.
SPIEGEL: Lei ha detto una volta che un lavoro può solo continuare ad esistere. se produce almeno un milione all'anno automobili. In Germania, quindi, solo la VW sarebbe lasciato, nemmeno Daimler-Benz.
AGNELLI: Daimler-Benz è un caso speciale. La Mercedes-Benz è Cadillac in Europa. 250 000 Mercedes automobili valgono tanto quanto un milione di vetture Fiat,
SPIEGEL: Che dire di Porsche e BMW? Deve morire?
AGNELLI: Dobbiamo distinguere tra i produttori di automobili e produttori di massa che riforniscono mercati specializzati.
SPIEGEL: Se la Fiat non ha chiuso l'accordo con la Citroen - Citroen avrebbe poi rotto?
AGNELLI: I Signori della Citroen con le fonti finanziarie di Michelin avuto, tranquillo può andare avanti da solo. Si può nel settore automobilistico potrebbe continuare anche in difficoltà e perdere soldi, ma si può andare avanti.
SPIEGEL: Lei può anche continuare a collassare e morire fallimento morte.
AGNELLI: una fabbrica di automobili non muore mai. Si trasforma se stessa, è diviso in un altro. ma non scompare.
SPIEGEL: Borgward è andato.
AGNELLI: Questo è uno dei rarissimi casi.
SPIEGEL: E un triste caso di farlo. Borgwards sospensioni erano nel 1961, tecnicamente più complesso di assi posteriori della Fiat auto di classe media di oggi. Perché la Fiat è ancora in mano saldamente al ponte rigido posteriore? Sei sospensioni indipendenti troppo costoso?
AGNELLI: Una risposta a questa domanda non è facile, perché in 70 anni di storia automobilistica tutti i tipi di sistemi di sospensione sono progettati, prodotti, abbandonati e alternativamente aggiunto ancora qualche tempo e sono stati scartati. I nostri carrelli sono stati dimostrati, almeno le nostre vetture sono fatte bene con loro in tutti i mercati.
SPIEGEL: Perché la Fiat è sempre stata risparmiata per portare innovazioni tecniche rivoluzionarie sul mercato come circa 1.955 Citroen sospensioni idropneumatiche e il controllo di livello automatico il suo tipo ID 19 e DS 19?
AGNELLI: In questa zona, la cooperazione con la Citroen è evidente. Penso che sarà un bene per noi se saremo incoraggiando sistema Citroen, e sarà un bene per il nostro partner, se la nostra attenzione si smorza.
SPIEGEL: E '. Fiat diffidando il motore Wankel. Citroen sviluppato in collaborazione con NSU Wankel una macchina. Cosa ne pensi?
AGNELLI: Abbiamo controllato il motore Wankel qualche tempo fa e mi sentivo la sua finale, atteggiamento corretto alla prova molto difficile. Un risultato simile è stata anche la prestigiosa azienda di motori aerei statunitense Curtiss-Wright. Citroen ha investito un sacco di soldi nel progetto ed è molto soddisfatto dei progressi. Non siamo scettici, ma staremo a vedere.
SPIEGEL: Quanto tempo l'auto elettrica sarà ancora da attendere?
AGNELLI: azionamento elettrico per noi è tutto molto allettante. Inoltre, Fiat ha già sviluppato prototipi. La parte del motore dell'auto elettrica non offre grandi difficoltà. Al contrario, la batteria è tutt'altro che pronto per la produzione.
SPIEGEL: La politica tradizionale Fiat nella tecnica cost uno giorno potrebbe percentuali di mercato importanti. In Italia, il suo mercato principale, tenere vero con una quota di mercato del 74 per cento imponente, qualche anno fa, ma si aveva più di 80 per cento. Come si fa a evitare un'ulteriore erosione della tua posizione quando la compagnia di noleggio stato Alfa Romeo 1972-300 000 all'anno permette rotolo vettura di medie dimensioni il loro nuovo stabilimento vicino a Napoli?
AGNELLI: In realtà, la nostra quota di mercato in Italia cade, nonostante la nostra organizzazione di vendita sofisticato e la nostra vasta rete di centri di servizio e dei nostri quasi 70 anni di esperienza. Tuttavia, resta inteso che il 26 per cento che non Fiat, tendono ad aumentare. Di questi, 26 per cento al 60 per cento delle importazioni e il 40 per cento della produzione dei rimanenti fabbriche automobilistiche italiane. Visto il cambio di libero scambio nella CEE è una progressione naturale.
SPIEGEL: Ma finanziato due miliardi di dollari dalla macchina bilancio dello Stato da Napoli sembra essere una maggiore minaccia per noi.
AGNELLI: Speriamo Alfa Romeo gestire un buon tiro, una vettura che prevale all'estero.
SPIEGEL: Non in Italia?
AGNELLI: Meglio se sostiene all'estero - anche in termini di bilancia dei pagamenti.
SPIEGEL: Ma la Fiat avrebbe un interesse in futuro per stabilire meglio se stessa sui mercati mondiali. La vostra quota di esportazione di produzione è piuttosto bassa, 35 per cento.
AGNELLI: In ogni caso, abbiamo all'estero per guadagnare che da perdere in Italia. Al contrario, vorrei mettere in guardia contro un eccessivo impegno di business internazionale.
SPIEGEL: Vuoi dire VW con il 86 per cento delle esportazioni share?
AGNELLI: siamo lieti e preoccupato allo stesso tempo più di successo di Wolfsburg. VW ha venduto quasi ogni terzo delle sue autovetture negli Stati Uniti. Questo è pericoloso per tutti noi.
SPIEGEL: Perché dovrebbe essere per voi?
AGNELLI: Se Vw volta negli Stati Uniti da restrizioni alle importazioni, modelli da competizione da Detroit o di un improvviso cambiamento di gusto dei consumatori a ottenere nei guai, questo enorme impianto sarebbe stato costretto a spingere enormi quantità di auto in più nel mercato europeo.
SPIEGEL: Per una minaccia di sovrapproduzione, ma hai già assicurato nel tempo dai mercati orientali sviluppati per Fiat.
AGNELLI: I mercati dell'Est sono mercati di esportazione. Forse sarà un giorno. Per ora, siamo in grado di aiutare come ci rendiamo conto che in Unione Sovietica già dei paesi dell'Est solo nella costruzione delle opere.
SPIEGEL: La Repubblica democratica tedesca è l'unico paese industrializzato in Europa orientale non è ancora rappresentata nel Fiat. Prendere deferenza politica nella Repubblica federale, dove la Fiat ha venduto più auto rispetto a qualsiasi altro paese, tranne l'Italia?
AGNELLI: Forniamo trattori e Germania Est hanno anche le esportazioni auto lì. Ma questo è un business difficile, perché l'Italia non ha relazioni diplomatiche con la Repubblica democratica tedesca,
SPIEGEL: A case automobilistiche ben guidati, deve essere dopo le vendite convinzione e la produzione come tutti e cinque, ma entro e non oltre raddoppiando ogni dieci anni per tenere il passo. In questo modo, si continua a inondare i mercati con quattro milioni di auto negli anni Settanta, più che oggi il gruppo temuto degli Stati Uniti Ford
AGNELLI: Vi prego di considerare né come un giocoliere, né un profeta, soprattutto non in questo caso perché le previsioni devono fare riferimento non solo alla Fiat, ma Fiat e Citroen.
SPIEGEL: Avvocato, grazie per questa intervista.
DER SPIEGEL 46/1968
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ma come sono riusciti a bruciare tutto cio che avevano in mano.
fatto é che non hanno bruciato solo Alfa,lancia , innoccenti ed altro ma, anche loro stessi si sono suicidati
Esiste un altro Articolo che debbo tradurre
1968/11/11
Prendiamo ogni PARTNER - ANCHE VW
SPIEGEL colloquio con il presidente Fiat Giovanni Agnelli circa l'alleanza con Citroen
SPIEGEL: Avvocato, lei ha vinto una battaglia contro de Gaulle, come la Fiat ancora riuscito a partecipare al capitale della società automobilistica francese Citroen. Come ci si sente come un vincitore?
AGNELLI: Non c'era battaglia, che sarebbe inutile contro un governo comunque, e non c'era nessun vincitore e nessun vinto. Quando un imprenditore intende operare in un paese, è una questione di cortesia di chiedere il permesso dal governo ...
SPIEGEL: .... si de Gaulle, ma inizialmente rifiutato.
AGNELLI: Abbiamo presentato alcuni suggerimenti e abbiamo finalmente concordato un accordo leggermente diverso da quello originariamente previsto.
SPIEGEL: E 'una vittoria. Fiat, in numero di più grande fabbricante automobilistico d'Europa, è diventata ancora più grande attraverso la sua partecipazione in Citroen. Fiat e Citroen insieme dominano il 34,3 per cento del mercato CEE-car - più di ogni altro. Come si sarà?
AGNELLI: Dal governo può essere alcun dubbio. La nostra partecipazione al capitale Citroen è inizialmente solo il 15 per cento.
SPIEGEL: Ma attraverso la holding che è controllata dalla Citroen ora, ma si può esercitare più potenza che la quota del 15 per cento nel Citroen equivalente.
AGNELLI: La nostra quota della holding potrebbe essere fissato a 15, a 20, forse 25 al 27 per cento. Rispetto al gruppo rappresentato lì Michelin Berliet saremo in minoranza.
SPIEGEL: Può aumentare la loro quota in futuro?
AGNELLI: Segretamente ci sarà mai cercare di farci più quote di capitale. Dovrebbe, tuttavia, essere utile una partecipazione Fiat più grande per lo sviluppo della società Citroen, quindi non si può escludere che questo varia. Azionista e il mosto di governo, naturalmente, sono d'accordo.
SPIEGEL: Fuori d'Italia, la situazione è già dovrebbe essere un po 'diverso. Ci vediamo come automobilistischen concorrente Cesare Traversata delle Alpi, la guerra gallica e ha vinto presto raggiungere per ulteriori-province di mercato. Dopo tutto, si ha la possibilità di influenzare la politica in un Consiglio di cooperazione bilaterale Citroen, Fiat e Citroen. Come lavorate insieme?
AGNELLI: Specialmente quando lo shopping. Se negoziamo insieme su un volume maggiore di consegne, ci sono probabilità di ottenere condizioni migliori.
SPIEGEL: E 'Citroen futuro comprare a Fiat di ricambio e materiali come lamiera di acciaio delle fonderie Fiat specifici?
AGNELLI: Potrebbe essere che le nostre aziende fornitrici sono in entrambe le aziende permettono i prezzi migliori. Al contrario, possiamo comprare a Citroen, come pezzi di ricambio.
SPIEGEL: sono le auto più a buon mercato?
AGNELLI: Una risposta è impossibile. Noi possiamo tenere solo per l'esperienza negli Stati Uniti, per esempio, la General Motors Company Chevrolet e Cadillac. Entrambi i marchi fanno molte cose in comune. Il denaro risparmiato potrebbe essere utilizzato per investimento o di assistenza sociale.
SPIEGEL: Come si fa a coordinare le vendite di aree ben più importanti, la produzione e lo sviluppo tecnico?
AGNELLI: Dobbiamo razionalizzare la produzione e nello stesso tempo
* Da Spiegel redattori Günther Zachartas, Heilmut Hartmann e Rudolf Glismann.
Tension rete di vendita il più possibile.
SPIEGEL: auto dovrebbero Fiat saranno venduti in futuro attraverso il 5000 concessionario Citroen in Francia?
AGNELLI: Vogliamo fare uso di entrambe le organizzazioni di vendita sia in Francia che all'estero, e sviluppare anche nei mercati più remote come il Sud Africa, Australia, Nuova Zelanda, Canada e Sud America, la rete di vendita.
SPIEGEL: Per aiutare ma probabilmente soprattutto la società Citroen, tranne che in Francia non ha alcuna organizzazione di vendita apprezzabili.
AGNELLI: Prima o poi, questa strategia sarà a vantaggio di entrambi.
SPIEGEL: Cosa fa l'accordo sul settore tecnico?
AGNELLI: In primo luogo abbiamo bisogno di una buona panoramica di tutto quello che abbiamo nelle cucine di prova. Duplicazione dovrebbe essere evitato. Vedremo ciò che troviamo in Citroen, ei signori di Parigi vedremo quello che trovano qui.
SPIEGEL: Volete anche lo sviluppo congiunto di auto?
AGNELLI: Citroen rimarrà indipendente nel campo dello sviluppo, e noi di noi.
SPIEGEL: Ma se ci sono questioni controverse - chi deciderà?
AGNELLI: Che farà il Consiglio di cooperazione parità di rappresentanza ...
SPIEGEL: ... dove il gigante Fiat spazza fuori dal tavolo, cosa che non va bene?
AGNELLI: No, non è vero. Non vedo perché devono comandare una e dettare legge. Se consideriamo congiuntamente, per esempio, Citroen sospensioni pneumatiche per vedere se possiamo usare nelle nostre auto, può certamente raggiungere un accordo per consenso.
SPIEGEL: Supponiamo che Citroen vuole sviluppare una vettura, Fiat sono possibilità. Vuoi poi rallentare?
AGNELLI: Il programma Citroen è impostato su 1971. Dopo tale data, svilupperemo programmi tipo che si completano a vicenda e fanno di ogni altra concorrenza.
SPIEGEL: Vuoi dire con "noi", questa volta la Fiat?
AGNELLI: non è possibile vedere nel futuro. E 'possibile che in pochi anni un uomo, era un francese o un italiano, ha penetrato le loro idee e strappa l'iniziativa stessa.
SPIEGEL: A noi sembra, i pesi sono distribuiti equamente oggi.
AGNELLI: un vantaggio che abbiamo, di fatto, e che è la nostra dimensione. Ma questo fatto non dovrebbe tentare il migliore rispetto agli altri giudicare un.
SPIEGEL: Perché così modesto? Fiat non è solo grande, ma anche in confronto a Citroen quasi una potenza finanziaria. Citroen ha 472 milioni di debito marchio. Se Fiat aiuto con il debito?
AGNELLI: No, ma la Fiat si è impegnata a investimenti di capitale. l'importo di cui io ora non posso informarvi. Si deve in primo luogo Consiglio di Sorveglianza e l'Assemblea sono.
SPIEGEL: Vuoi dire che il previsto aumento di capitale a Citroen, alla Fiat di 64-96.000.000 marchi di partecipazione. Abbastanza per quella di riabilitare una società come appannato come la Citroen?
AGNELLI: ristrutturazione non è la parola giusta. Può essere rifatto ad una impresa solo migliorando i guadagni. Si può, per esempio, portare le finanze di una società in ordine e ancora fare delle perdite. Esso può anche investire nuovi fondi per andare avanti. Inoltre Citroen tranne il titolo Fiat maturano ulteriori fondi dai soci terzi e gli azionisti francesi.
SPIEGEL: 96 milioni di Mark sono poco e molto allo stesso tempo. Vedere in questa operazione senza rischi per se stessi?
AGNELLI: Tale rischio che dobbiamo prendere. Ma è davvero un rischio se si può fidare propria forza? Dopo tutto, noi siamo il futuro.
SPIEGEL: Il tuo obiettivo per il futuro è apparentemente una sorta di "European Motors Corporation". Perché?
AGNELLI: Credo in Europa, perché questo è l'unico modo per sopravvivere. Purtroppo, è troppo lento con l'integrazione. Alla fine, il tempo a nostra disposizione sarà determinata non da noi, ma da altri. Ecco perché sono convinto che sia possibile con la nostra azione al di là dei limiti di rafforzare il tessuto d'Europa. Se ci limitiamo al mercato italiano, promuoviamo il nazionalismo, l'autosufficienza, e di altre forme obsolete di ordine.
SPIEGEL: Così è l'accordo tra Fiat e Citroen solo il primo passo. Quale altra società europea avrebbe funzionato bene insieme?
AGNELLI: Chi viene a trovarci troverete una porta aperta.
SPIEGEL: Ritiene che si applicano alle imprese sane come la Daimler-Benz?
AGNELLI: Mir, tutti sono i benvenuti.
SPIEGEL: Fiat rivale VW?
AGNELLI: ho detto tutto.
SPIEGEL: Ti aspetti che il gruppo di società Fiat-Citroen si uniranno altre società?
AGNELLI: Tutto scorre, quindi è possibile che questa casa sarà più grande.
SPIEGEL: Il tuo inviati hanno provino nelle ultime settimane, per esempio, BMW, Daimler-Benz, Volvo e NSU. Sono stati condotti colloqui di cooperazione?
AGNELLI: Con Volvo, abbiamo discusso il progetto di una fabbrica congiunta in Finlandia, che poi Saab realizzato. In aggiunta, abbiamo parlato di lavorare insieme nel mercato canadese. Non era nulla di fatto.
SPIEGEL: E il resto?
AGNELLI: Con BMW abbiamo avuto contatti abbastanza normale come lo sono ora, una volta diffusa tra i costruttori di automobili che hanno interessi e problemi comuni: discussioni su questioni tecniche. Ma non abbiamo parlato con nessuno di investimenti reciproci.
SPIEGEL: Volete accettare americani come partner?
AGNELLI: Ci sono due tipi di americani in America e in Europa. Gli americani in America non appartengono a questo insieme di problemi, e gli americani in Europa non hanno alcun desiderio di allearsi con qualcuno perché non hanno bisogno.
SPIEGEL: Hai paura delle euro-americani?
AGNELLI: Per noi, tutti i concorrenti sono uguali. Io dipendo da nessuno la sua bandiera, sia tedesco, americano o britannico. Cerchiamo di rispettare noi di aumentare la nostra quota di mercato. Gli americani sono sicuramente i rivali più pericolosi - ma come concorrenti, non come gli americani.
SPIEGEL: Era teme la concorrenza che ha portato alla fine dello scorso anno con i colloqui di Ford?
AGNELLI: no. Abbiamo parlato solo sulle possibilità di entrambe le case in Europa.
SPIEGEL: Anche il suo predecessore come amministratore delegato di Fiat, il professor Valletta aveva costantemente avvertito del pericolo imminente di un'invasione macchina americana. Ciò che rende il concorrente statunitense così pericoloso?
AGNELLI: La produzione statunitense in Europa oggi comprende già più di un quarto della produzione totale europea. Il loro tasso di crescita è superiore a quella di tutti i produttori europei. Gli americani hanno avuto più successo di quanto abbiamo fatto.
SPIEGEL: Sei sicuro che possiamo prevenire ulteriori successi in America passando linee di produzione in Europa per lo stesso clock?
AGNELLI: Una forte concentrazione automobilistica europea si sarebbe sentita anche in tutto il mondo. Infine, dobbiamo anche fare i conti con i giapponesi
SPIEGEL: ... che vi farà diverso in alcuni mercati di esportazione stanno già creando.
AGNELLI: Esattamente, questo paese altamente industrializzato che cinque anni fa non aveva alcun significativo la produzione di autovetture, oggi sta costruendo due milioni di auto all'anno. La velocità della sua espansione è da temere.
SPIEGEL: Signor Agnelli, si hanno istituito una previsione di sei anni fa, dopo che il numero di 40 case automobilistiche allora esistenti ridurrebbe notevolmente da ampio rango stessa. Nel frattempo, la concorrenza si è intensificata in modo che solo circa 20 case di grandi dimensioni sono lasciati. Quale di loro dovrà rinunciare ancora?
AGNELLI: Voglio essere una Cassandra. Il mio lavoro è quello di garantire la sopravvivenza della Fiat.
SPIEGEL: Quanti produttori di gruppi sopravviveranno alla prossima Secondo lei, morire aziendale?
AGNELLI: forse dieci, forse meno.
SPIEGEL: Lei ha detto una volta che un lavoro può solo continuare ad esistere. se produce almeno un milione all'anno automobili. In Germania, quindi, solo la VW sarebbe lasciato, nemmeno Daimler-Benz.
AGNELLI: Daimler-Benz è un caso speciale. La Mercedes-Benz è Cadillac in Europa. 250 000 Mercedes automobili valgono tanto quanto un milione di vetture Fiat,
SPIEGEL: Che dire di Porsche e BMW? Deve morire?
AGNELLI: Dobbiamo distinguere tra i produttori di automobili e produttori di massa che riforniscono mercati specializzati.
SPIEGEL: Se la Fiat non ha chiuso l'accordo con la Citroen - Citroen avrebbe poi rotto?
AGNELLI: I Signori della Citroen con le fonti finanziarie di Michelin avuto, tranquillo può andare avanti da solo. Si può nel settore automobilistico potrebbe continuare anche in difficoltà e perdere soldi, ma si può andare avanti.
SPIEGEL: Lei può anche continuare a collassare e morire fallimento morte.
AGNELLI: una fabbrica di automobili non muore mai. Si trasforma se stessa, è diviso in un altro. ma non scompare.
SPIEGEL: Borgward è andato.
AGNELLI: Questo è uno dei rarissimi casi.
SPIEGEL: E un triste caso di farlo. Borgwards sospensioni erano nel 1961, tecnicamente più complesso di assi posteriori della Fiat auto di classe media di oggi. Perché la Fiat è ancora in mano saldamente al ponte rigido posteriore? Sei sospensioni indipendenti troppo costoso?
AGNELLI: Una risposta a questa domanda non è facile, perché in 70 anni di storia automobilistica tutti i tipi di sistemi di sospensione sono progettati, prodotti, abbandonati e alternativamente aggiunto ancora qualche tempo e sono stati scartati. I nostri carrelli sono stati dimostrati, almeno le nostre vetture sono fatte bene con loro in tutti i mercati.
SPIEGEL: Perché la Fiat è sempre stata risparmiata per portare innovazioni tecniche rivoluzionarie sul mercato come circa 1.955 Citroen sospensioni idropneumatiche e il controllo di livello automatico il suo tipo ID 19 e DS 19?
AGNELLI: In questa zona, la cooperazione con la Citroen è evidente. Penso che sarà un bene per noi se saremo incoraggiando sistema Citroen, e sarà un bene per il nostro partner, se la nostra attenzione si smorza.
SPIEGEL: E '. Fiat diffidando il motore Wankel. Citroen sviluppato in collaborazione con NSU Wankel una macchina. Cosa ne pensi?
AGNELLI: Abbiamo controllato il motore Wankel qualche tempo fa e mi sentivo la sua finale, atteggiamento corretto alla prova molto difficile. Un risultato simile è stata anche la prestigiosa azienda di motori aerei statunitense Curtiss-Wright. Citroen ha investito un sacco di soldi nel progetto ed è molto soddisfatto dei progressi. Non siamo scettici, ma staremo a vedere.
SPIEGEL: Quanto tempo l'auto elettrica sarà ancora da attendere?
AGNELLI: azionamento elettrico per noi è tutto molto allettante. Inoltre, Fiat ha già sviluppato prototipi. La parte del motore dell'auto elettrica non offre grandi difficoltà. Al contrario, la batteria è tutt'altro che pronto per la produzione.
SPIEGEL: La politica tradizionale Fiat nella tecnica cost uno giorno potrebbe percentuali di mercato importanti. In Italia, il suo mercato principale, tenere vero con una quota di mercato del 74 per cento imponente, qualche anno fa, ma si aveva più di 80 per cento. Come si fa a evitare un'ulteriore erosione della tua posizione quando la compagnia di noleggio stato Alfa Romeo 1972-300 000 all'anno permette rotolo vettura di medie dimensioni il loro nuovo stabilimento vicino a Napoli?
AGNELLI: In realtà, la nostra quota di mercato in Italia cade, nonostante la nostra organizzazione di vendita sofisticato e la nostra vasta rete di centri di servizio e dei nostri quasi 70 anni di esperienza. Tuttavia, resta inteso che il 26 per cento che non Fiat, tendono ad aumentare. Di questi, 26 per cento al 60 per cento delle importazioni e il 40 per cento della produzione dei rimanenti fabbriche automobilistiche italiane. Visto il cambio di libero scambio nella CEE è una progressione naturale.
SPIEGEL: Ma finanziato due miliardi di dollari dalla macchina bilancio dello Stato da Napoli sembra essere una maggiore minaccia per noi.
AGNELLI: Speriamo Alfa Romeo gestire un buon tiro, una vettura che prevale all'estero.
SPIEGEL: Non in Italia?
AGNELLI: Meglio se sostiene all'estero - anche in termini di bilancia dei pagamenti.
SPIEGEL: Ma la Fiat avrebbe un interesse in futuro per stabilire meglio se stessa sui mercati mondiali. La vostra quota di esportazione di produzione è piuttosto bassa, 35 per cento.
AGNELLI: In ogni caso, abbiamo all'estero per guadagnare che da perdere in Italia. Al contrario, vorrei mettere in guardia contro un eccessivo impegno di business internazionale.
SPIEGEL: Vuoi dire VW con il 86 per cento delle esportazioni share?
AGNELLI: siamo lieti e preoccupato allo stesso tempo più di successo di Wolfsburg. VW ha venduto quasi ogni terzo delle sue autovetture negli Stati Uniti. Questo è pericoloso per tutti noi.
SPIEGEL: Perché dovrebbe essere per voi?
AGNELLI: Se Vw volta negli Stati Uniti da restrizioni alle importazioni, modelli da competizione da Detroit o di un improvviso cambiamento di gusto dei consumatori a ottenere nei guai, questo enorme impianto sarebbe stato costretto a spingere enormi quantità di auto in più nel mercato europeo.
SPIEGEL: Per una minaccia di sovrapproduzione, ma hai già assicurato nel tempo dai mercati orientali sviluppati per Fiat.
AGNELLI: I mercati dell'Est sono mercati di esportazione. Forse sarà un giorno. Per ora, siamo in grado di aiutare come ci rendiamo conto che in Unione Sovietica già dei paesi dell'Est solo nella costruzione delle opere.
SPIEGEL: La Repubblica democratica tedesca è l'unico paese industrializzato in Europa orientale non è ancora rappresentata nel Fiat. Prendere deferenza politica nella Repubblica federale, dove la Fiat ha venduto più auto rispetto a qualsiasi altro paese, tranne l'Italia?
AGNELLI: Forniamo trattori e Germania Est hanno anche le esportazioni auto lì. Ma questo è un business difficile, perché l'Italia non ha relazioni diplomatiche con la Repubblica democratica tedesca,
SPIEGEL: A case automobilistiche ben guidati, deve essere dopo le vendite convinzione e la produzione come tutti e cinque, ma entro e non oltre raddoppiando ogni dieci anni per tenere il passo. In questo modo, si continua a inondare i mercati con quattro milioni di auto negli anni Settanta, più che oggi il gruppo temuto degli Stati Uniti Ford
AGNELLI: Vi prego di considerare né come un giocoliere, né un profeta, soprattutto non in questo caso perché le previsioni devono fare riferimento non solo alla Fiat, ma Fiat e Citroen.
SPIEGEL: Avvocato, grazie per questa intervista.
DER SPIEGEL 46/1968
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in cui é iniziata la decadenza Alfa Romeo.
