Clio II dci 82cv: consigli per acquisto usato

[galileo4]

1.
Voglio acquistare una Clio II dci 82cv usata, anni dal 2002 al 2005.
Chiedo cortesemente consigli.
Quali sono le cose da osservare e verificare con maggiore attenzione? Quali sono i "PUNTI DEBOLI" (su un esemplare usato) di questa vettura?

Aggiungo, se serve, che sono un automobilista "concreto e evoluto", in media ogni giorno un'ora e mezza al volante, prevalentemente su extraurbano/urbano moderato (piccoli centri di provincia). Privilegiando l'economia, ma non solo, reputo il dci 82/85/86cv il miglior piccolo diesel (l'ho già avuto su una Micra di mia moglie).

2.
Come va il dci 86cv rispetto all'82cv? E la New Clio (III) 85cv, molto più pesante, quanto consuma in più?

3.
All'estero (potrei comprare anche lì) le Clio II si trovano "59kw-80cv" e non invece "60kw-82cv" come da noi. Ma il motore è identico, vero? Si tratta solo di valori diversi ottenuti in sede di omologazione della vettura?

Un grande GRAZIE a chi risponde, specie alla domanda 1. - ciao!

 

[lepocattivo]

1.
Voglio acquistare una Clio II dci 82cv usata, anni dal 2002 al 2005.
Chiedo cortesemente consigli.
Quali sono le cose da osservare e verificare con maggiore attenzione? Quali sono i "PUNTI DEBOLI" (su un esemplare usato) di questa vettura?

Aggiungo, se serve, che sono un automobilista "concreto e evoluto", in media ogni giorno un'ora e mezza al volante, prevalentemente su extraurbano/urbano moderato (piccoli centri di provincia). Privilegiando l'economia, ma non solo, reputo il dci 82/85/86cv il miglior piccolo diesel (l'ho già avuto su una Micra di mia moglie).

2.
Come va il dci 86cv rispetto all'82cv? E la New Clio (III) 85cv, molto più pesante, quanto consuma in più?

3.
All'estero (potrei comprare anche lì) le Clio II si trovano "59kw-80cv" e non invece "60kw-82cv" come da noi. Ma il motore è identico, vero? Si tratta solo di valori diversi ottenuti in sede di omologazione della vettura?

&lt
Un grande GRAZIE a chi risponde, specie alla domanda 1. - ciao!

In famiglia possediamo la clio II 65 cv:un po' lentina come accelerazione e discreta come ripresa. Però è una vettura davvero riuscitissima nel complesso. Le uniche cose da controllare sono i supporti motori e cambio nonchè le sopensioni anteriori che con il tempo, anche se alla prova pressione con il braccio sembrano ancora buoni, fanno una certa fatica ad ammortoizzare l'auto e ne consegue che sembra che la carrozzeria si squinterni un bel po' quando si prendono le buche (controlla attenatamente durante il giro di prova che non ci siano rumori e scossoni strani durante la fase di accansione e spegnimento motore e durante il giro di prova creca di percorrere strade dissestate per testare come ammortizza l'asfalto). Con l'auto spenta, controlla che non ci siano giochi elevati dello sterzo quando lo giri un poco a destra ed a sinistra (in quest caso braccio dello sterzo o testina andati). Durante la fase di accensione (spero a freddo) controlla che la cinghia servizi non emetta stridii. Una prova che puoi fare a tal riguardo, qual'ora la vettura avesse già il motore caldo, è di effettuare un cambio marcia nel passaggio seconda terza a circa 30 km/h (lo so pochi) proprio per sentire, a finestrini aperti, se senti stridere la cinghia ( in quetso caso, più che la cinghia usurata, la causa dello stridio potrebbe essere il tendicinghia o la puleggia). Durante il giro di prova, effettua pure un giro su una strada possibilmente liscia in quarta marcia a bassa velocità, con radio rigorosamente spenta, venditore alla tua destra con la bocca rigorosamente chiusa e ascolta se senti ticchetti strani e se, accelerando all'improvviso, dopo una prima fase di uscita di nero dallo scarico (normale) continuando ad accelerare non ne esca più nero: se continua ad uscirne o se sentio ticchettii strani, in questo caso gli iniettori, più che sporchi, dovrebbero essere da tarare (costo sui 250-300 euro da un pompista onesto).Per quanto riguarda il motore 82 cv è eccellente (l'ho guidato personalmemnte) come consumo e discreto per l'età dell'auto come silenziosità (un pizzico più silenzioso e meno ruvido del 65 cv) ma meno pastoso e silenzioso del 1.5 dCi 86 cv della Clio III (che però è più lenta, pur avendo 4 cv in più ma una massa decisamente superiore rispetto alla clio II).

Per il punto 3, non so risponderti ma evita vetture d'importanzione. Spesso, cambiano per quelle due tre cosette al telaio ed al motore che comporta difficoltà o netovoli ritardi nel reperire il ricambio corretto qui in Italia.

Spero di esserti stato utile. Cordiali saluti.

 

[galileo4]

Grazie Lepocattivo. In effetti avevo già letto dei problemi ai supporti del motore. Non conosco invece con precisione:
1) quanto costerebbe rimetterli a posto (credo sostituendoli, o sbaglio?)
2) se è possibile durante la vita della vettura fare qualcosa per limitare il rischio di avere problemi, per esempio controllandoli spesso; se si notano i primi segni di cedimento, è possibile in qualche modo intervenire subito?

Per quanto riguarda l'86cv, non sapevo fosse più silenzioso. Dici anche che è più pastoso: significa che tira/spinge di più "in basso",o che è più elastico, cioè ti permette di marciare a un minor numero di giri del motore?
Secondo te la più pesante Clio 86cv, oltre che più lenta, quanto consuma di più?
(L'86cv è stato montato anche sulla Clio II, credo nel 2005. Come e più dell'82cv dovebbe rendere alla grande su un auto così leggera, con un rapporto prestazioni/consumi credo imbattibile)

Grazie ancora

 

[lepocattivo]

Grazie Lepocattivo. In effetti avevo già letto dei problemi ai supporti del motore. Non conosco invece con precisione:
1) quanto costerebbe rimetterli a posto (credo sostituendoli, o sbaglio?)
2) se è possibile durante la vita della vettura fare qualcosa per limitare il rischio di avere problemi, per esempio controllandoli spesso; se si notano i primi segni di cedimento, è possibile in qualche modo intervenire subito?

Per quanto riguarda l'86cv, non sapevo fosse più silenzioso. Dici anche che è più pastoso: significa che tira/spinge di più "in basso",o che è più elastico, cioè ti permette di marciare a un minor numero di giri del motore?
Secondo te la più pesante Clio 86cv, oltre che più lenta, quanto consuma di più?
(L'86cv è stato montato anche sulla Clio II, credo nel 2005. Come e più dell'82cv dovebbe rendere alla grande su un auto così leggera, con un rapporto prestazioni/consumi credo imbattibile)

Grazie ancora

Guarda, il discorso dei supporti è una cosa facilmente riparabile ed prezzi davvero non elevatissimi. Magari puoi anche comprarli originali ed eventualmente di tipo modificato e più durevoli presso un'officina Renault e poi
farteli montare dal tuo meccanico di fiducia per risparmiare sulla manodopera. Riguardo il discroso della pastosità, io lo intendo come se il motore sia più fluido, meno brutale, nell'erogazione della potenza e come maggiore piacevolezza del rumore emanato rispetto all'82 cv. Non ricordavo che l'86 cv fosse stato montato pure nella Clio II (forse le prime clio storia?); non so se più silenzioso dell'82 cv nella Clio II ma nella Clio III, in generale, l'insonorizzazione è stata curata in maniera più efficace che nella Clio II (comunque anche qui più che buona). Più che altro stai attento al discorso del fumo emanato dallo scarico e di evantuali ticchettii anomali dal motore: in quel caso potrebbe esserci qualcosa che non va all'impianto di iniezione e lì che son dolori per le riparazioni.... la clio III 86 cv dovrebbe consumare un po' di più dell'82 cv della Clio II però ricorda che tutti i possessori di clio III 86 cv parlano di medie di circa 20-22 km/l&lt. quinfdi vai tranquillo in ogni caso, sia con la 82 che la 86 cv.

 

[galileo4]

Il motore 82cv è da ritenersi "brutale"? In effetti, con la micra 82cv senti l'entrata in azione del turbo, se ben ricordo sui 1500 g/'. Al di sotto, il motore spinge poco. Ma è una cosa in parte anche piacevole, sportiva.
Semmai è importante la capacità di poter usare il motore ai regimi molto bassi, e ricordo che con la micra non puoi scendere più di tanto (circa 45 km/h, 1300 g/'), perchè comincia a "strattonare", a non girare regolare e liscio. Come fanno un po' tutti i motori (ad eccezione, fra le auto che ho guidato, della mia Golf TDI 90cv, dove viaggi liscio anche in quinta al regime del minimo, 800 g/').
Mi sembra di capire che l'86cv fa avvertire di meno l'entrata del turbocompressore (per me non è un grande vantaggio), e forse gira più rotondo anche ai regimi bassissimi (per me è un grande vantaggio, col mio stile di guida).
D'altra parte, l'evoluzione della specie non può che far migliorare. Se oggi Renault monta l'85-86cv e non più l'82 ci sarà un motivo (...credo che, in sintesi, va di più e consuma di meno, o perlomeno non di più). Stranamente, i dati ufficiali Renault parlano di un miglioramento delle caratteristiche del motore (200 nm a 1900 g/' contro 185 a 2000 - 60kw/85cv a 3750 contro 60kw/82cv a 4000), mentre i dati delle prestazioni dell'auto sono leggermente peggiori (accelerazione e velocità). Boh!