Citroen Ami

[Mo Dello]

Sicuramente un minorenne è più spregiudicato nella guida, io stesso quando ero giovane un po' di cazzate con il pandino 750 della mamma le ho fatte e penso che se avessi avuto la ami magari sarebbe finita male.
Se invece la mettiamo in mano alla sciura che va a fare la spesa sicuramente non avrà problemi di ribaltamento

 

[ALGEPA]

Da me se ne vedono tantissime, prima in una passeggiata ne ho viste 2 nel giro di 300 metri, e francamente non le vedo quasi mai in mano a ragazzi giovani, di solito ci vedo 40/50 enni ambo i sessi

 

[Wilson65]

Avessi un figlio mai gli comprerei una roba del genere, troppo pericolosa. Altro che Classe A e test dell'alce, questa si ribalta per molto meno. E anche la topolino sarà uguale.

Beh se anche si ribalta probabilmente ti fai meno male che volare in scooter.
E comunque mi pare che la stessero portando un po' al limite.

 

[amilanononalima]

Beh se anche si ribalta probabilmente ti fai meno male che volare in scooter.

Nei parcheggi di sicuro (vedi allegato della Topolino).

A parte gli scherzi, sembra che sia molto richiesta, ma i tempi di attesa sono spesso biblici, con pochi o nessun riscontro o risposte da parte del servizio clienti. (Fonte recensioni nel sito Citroen del modello in questione).

 

[Wilson65]

Oltretutto da quel video sembrebbe che nella sua economia se la cavi bene nei crash test.

 

[amilanononalima]

Sicuramente un minorenne è più spregiudicato nella guida...

E se le porti al limite, tutte le auto rischiano di capottarsi, specie se non sei un pilota. https://archive.ph/fUD6q

Tra l'altro sembra che nel test dell'alce, sempre meno auto riescono a superarlo, in particolare quelle alte da terra.

tutt'oggi molte auto - anche le più blasonate e magari apprezzate nei crash test - falliscono il test dell'alce a velocità relativamente contenute, dove l'unico fattore che conta è la stabilità di marcia effettiva. Perché? Perché tendenzialmente sono poche le auto rimaste che siano progettate per essere dinamicamente "ben piazzate" e a rischio ridotto di ribaltamento... qualcosa difficile da ottenere, continuando ad aumentare l'altezza da terra dei veicoli.

In allegato la scheda tecnica.

 

[Mo Dello]

bhe nei test di km77 non mi sembra di vedere auto che si ribaltano con facilità

 

[ottovalvole]

io sono quello che le vede guidate dai ragazzini all´uscita da scuola, forse perché nel tragitto casa lavoro passo diverse scuole e perché ci passo agli orari d´ingresso o d´uscita, comunque anche quelle a gasolio si ribaltano come si ribaltavano le 500 negli anni 60......guidate da.......i nostri papá neopatentati

 

[amilanononalima]

bhe nei test di km77 non mi sembra di vedere auto che si ribaltano con facilità

Con l'ESP la vedo dura ribaltarsi, a meno di portarle oltre ai limiti fisici. Diciamo che tra i suv e crossover, forse quelli che non abbattono nemmeno un cono, sono in numero inferiore rispetto alle berline, o no?

 

[StelleStrisce]

Infatti appena escono dai limiti dell' ESP te le ritrovi per cappello, cosa materialmente molto più difficile con una Fiat 128.

 

[ACE_75]

E invece quando non escono dai limiti fisici, per rimanere in strada l'elettronica taglia talmente tanto la potenza che a volte alcuni veicoli quasi si fermano.
Ok, lo scopo di non uscire di strada è raggiunto, ma non era meglio un'auto che invece ce la fa senza interventi invasivi dell'elettronica?

 

[amilanononalima]

Ok, lo scopo di non uscire di strada è raggiunto, ma non era meglio un'auto che invece ce la fa senza interventi invasivi dell'elettronica?

Forse un ESP costa meno che progettare un'auto che sta (quasi) da sola in strada?

 

[Mo Dello]

Se guardate i test di km77 vedrete che ci sono certi suv/crossover che superano la prova a velocità più alte rispetto alle berline. Dipende dall'assetto che è stato scelto, infatti per esigenze pratiche i pick-up sono quelli che solitamente ne escono peggio.

 

[plillo]

Forse un ESP costa meno che progettare un'auto che sta (quasi) da sola in strada?

Un amico ing. ex Alfa Romeo in pensione sarebbe d'accordissimo.
Difatti dice sempre: una volta le auto avevano assetti che per prima cosa dovevano tenere in strada un'auto condotta nel modo 'peggiore' possibile, quindi i costi di sviluppo di certe soluzioni erano elevati, ora con elettronica e ESP si fanno assetti piatti tenuti sotto controllo dai sistemi, ma molto più economici.
E ricorda sempre le settimane passate a fianco di Sanesi nei dintorni di Volterra per definire l'assetto dell'Alfetta, con base in una concessionaria del luogo per gli interventi sulla meccanica... e poi via a provare di nuovo.

 

[ACE_75]

Forse un ESP costa meno che progettare un'auto che sta (quasi) da sola in strada?

Purtroppo conoscevo già la risposta.
Diciamo che la mia domanda era retorica.