Cicli di omologazione: lo scarto e' in aumento

[Frallog1]

Non metto il link per i soliti motivi.

Comunque la cosa veramen te indecente consiste nel fatto che lo scarto tra i consumi dichiarati (cicli di omologazione) e quelli reali delle autovetture e' in forte aumento e nulla sembra in grado di arrestare quest'ascesa senza limite. Ma dico io, tra le tante leggi e leggine che i governi fanno non si potrebbe decretare pure in questa fondamentale materia e metterci finalmente uno stop?

Opinioni in merito sono gradite.

 

[alexmed]

Quasi quasi farei indicare i consumi a velocità costante da 40 a 130 ogni 10km/h nei rapporti vari con indicati anche i giri motore. Una bella tabellona. Poi uno guarda il peso e una idea credo se la possa fare più che questi dati farlocchi dei cicli di omologazione.

 

[Frallog1]

Quasi quasi farei indicare i consumi a velocità costante da 40 a 130 ogni 10km/h nei rapporti vari con indicati anche i giri motore. Una bella tabellona. Poi uno guarda il peso e una idea credo se la possa fare più che questi dati farlocchi dei cicli di omologazione.

ù

Ti quoto in toto.

 

[tyzz76]

Effettivamente i consumi dichiarati appaiono sempre più miracolosi, quelli reali cambiano poco o niente...

 

[ottovalvole]

Effettivamente i consumi dichiarati appaiono sempre più miracolosi, quelli reali cambiano poco o niente...

e poi ci si ritrova a buttare una vettura da 15km/l reali per una che sulla carta ne fa 18km/l ma nella realtà non supera i 12km/l. E poi ci si ritrova il furbetto con l'utilitaria a metano da 18000 euro o peggio ancora la Polo Bluemotion (quella con tutte le appendici aerodinamiche) da usare esclusivamente in città dove l'aerodinamica è l'ultimo fattore di risparmio. Nzomma co sto fatto dei consumi e dell'inquinamento ci marciano un pò tutti compreso le vetture ibride ed elettriche visto che l'inquinamento viene solo SPOSTATO ma non eliminato.

 

[Mauro 65]

Opinioni in merito sono gradite.

Benvenuto nel mondo reale ...

 

[chiaro_scuro]

Io è da un pezzo che non guardo i consumi, nè quelli omologati scandalosamente più bassi del reale nè quelli, spesso, scandalosamente più alti del reale misurati dalle riviste.
Non lo faccio semplicemente perchè tra i modelli confrontabili (stesso segmento, simili dimensioni e motorizzazioni) le differenze sono piccole e l'incidenza della differenza di costo è ridicola rispetto a tutti gli altri costi legati all'auto.
Sai cosa me ne può fregare se con 30.000 km/anno spendo 300 euro in più l'anno (e mi sono tenuto largo perchè le differenze sono minori) su una spesa totale di almeno 6000 euro l'anno?

Ciao.

 

[Frallog1]

Egregi, non e' che sto sottolineando un problema gia' noto da tempo. Sto sottolineando l'acuirsi e l'incrementarsi anno dopo anno di questo problema. Questo vorrei che fosse chiaro a tutti.

 

[ottovalvole]

allora diciamo che le case allestiscono motori in grado di consumare sempre meno proprio nel range del ciclo d'omologazione, appena c'è una salita, un curva o si accelera sballano tutti i valori.

 

[The.Tramp]

Incollo la traduzione che ho fatto per un'altro forum:

Ciclo Urbano
Quando parte il motore, l'auto sta ferma 11 secondi. (Manuale, 6 secondi in folle, 5 secondi in prima e frizione premuta). Poi accelera a 15 km/h in 4 secondi. Mantiene questa velocità per 8 secondi. Frena fino all'arresto in 5 secondi (manuale, a frizione premuta per 3 secondi). Poi sta ferma per 21 secondi (Manuale: 16 secondi in folle, 5 secondi in prima). Poi, l'auto accelera a 32 km/h in 12 secondi (manuale: 5 secondi in prima, 5 secondi in seconda), mantiene la velocità per 24 secondi poi frena all'arresto in 11 secondi (manuale: ultimi 3 secondi a frizione premuta), poi sta ferma per 21 secondi (Manuale: 16 secondi in folle, 5 secondi in prima). Poi, l'auto accelera a 50 km/h in 26 secondi (manuale: 5 secondi in prima, 9 secondi in seconda, 8 secondi in terza, 2 secondi per cambiare marcia), mantiene la velocità per 12 secondi, decelera a 35 km/h in 8 secondi, mantiene la velocità per altri 13 secondi, si ferma all'arresto in 12 secondi (manuale: 2 secondi per mettere la seconda, 7 secondi in seconda, ultimi 3 secondi con la frizione premuta) e pausa per 7 secondi (manuale in folle con la frizione staccata).

Ripetere 4 volte.

Ciclo Suburbano
Dopo una pausa di 20 secondi (manuale: in prima con la frizione premuta) l'auto accelera a 70 km/h in 41 secondi (manuale: 5 secondi in prima, 9 secondi in seconda, 8 secondi in terza, 13 secondi in quarta, con due secondi di pausa ogni cambio marcia), la mantiene per 50 secondi (manuale in quinta), decelera a 50 km/h in 8 secondi (manuale: 4 secondi in quinta, 4 secondi in quarta) e la mantiene per 69 secondi, poi accelera a 70 km/h in 13 secondi. Poi la velocità va mantenuta per 50 secondi (manuale in quinta) poi accelera a 100 km/h in 35 secondi e la mantiene per 30 secondi (manuale: quinta o sesta). poi l'auto accelera a 120 km/h in 20 secondi, la mantiene per 10 secondi e poi si deve fermare in 34 secondi (manuale in quinta o sesta, gli ultimi 10 secondi con la frizione premuta) e sta ferma per 20 secondi. (manuale in folle).

 

[ottovalvole]

Incollo la traduzione che ho fatto per un'altro forum:

Ciclo Urbano
Quando parte il motore, l'auto sta ferma 11 secondi. (Manuale, 6 secondi in folle, 5 secondi in prima e frizione premuta). Poi accelera a 15 km/h in 4 secondi. Mantiene questa velocità per 8 secondi. Frena fino all'arresto in 5 secondi (manuale, a frizione premuta per 3 secondi). Poi sta ferma per 21 secondi (Manuale: 16 secondi in folle, 5 secondi in prima). Poi, l'auto accelera a 32 km/h in 12 secondi (manuale: 5 secondi in prima, 5 secondi in seconda), mantiene la velocità per 24 secondi poi frena all'arresto in 11 secondi (manuale: ultimi 3 secondi a frizione premuta), poi sta ferma per 21 secondi (Manuale: 16 secondi in folle, 5 secondi in prima). Poi, l'auto accelera a 50 km/h in 26 secondi (manuale: 5 secondi in prima, 9 secondi in seconda, 8 secondi in terza, 2 secondi per cambiare marcia), mantiene la velocità per 12 secondi, decelera a 35 km/h in 8 secondi, mantiene la velocità per altri 13 secondi, si ferma all'arresto in 12 secondi (manuale: 2 secondi per mettere la seconda, 7 secondi in seconda, ultimi 3 secondi con la frizione premuta) e pausa per 7 secondi (manuale in folle con la frizione staccata).

Ripetere 4 volte.

Ciclo Suburbano
Dopo una pausa di 20 secondi (manuale: in prima con la frizione premuta) l'auto accelera a 70 km/h in 41 secondi (manuale: 5 secondi in prima, 9 secondi in seconda, 8 secondi in terza, 13 secondi in quarta, con due secondi di pausa ogni cambio marcia), la mantiene per 50 secondi (manuale in quinta), decelera a 50 km/h in 8 secondi (manuale: 4 secondi in quinta, 4 secondi in quarta) e la mantiene per 69 secondi, poi accelera a 70 km/h in 13 secondi. Poi la velocità va mantenuta per 50 secondi (manuale in quinta) poi accelera a 100 km/h in 35 secondi e la mantiene per 30 secondi (manuale: quinta o sesta). poi l'auto accelera a 120 km/h in 20 secondi, la mantiene per 10 secondi e poi si deve fermare in 34 secondi (manuale in quinta o sesta, gli ultimi 10 secondi con la frizione premuta) e sta ferma per 20 secondi. (manuale in folle).

è la cosa piú folle che ho mai letta su un forum, se le provano davvero cosí le macchine sono tutti da rinchiudere in un manicomio e magari misurare convlo stesso ciclo d'omologazione il consumo di c.cc. giornaliero.

 

[The.Tramp]

è la cosa piú folle che ho mai letta su un forum, se le provano davvero cosí le macchine sono tutti da rinchiudere in un manicomio e magari misurare convlo stesso ciclo d'omologazione il consumo di c.cc. giornaliero.

Questa è la taduzione presa dal sito NEDC in inglese., che rispetta la EEC Directive 90/C81/01

Sarà folle, ma questo è il test per determinare il consumo urbano, suburbano e combinato.

 

[Frallog1]

Io vorrei sapere, una volta riconosciuto il ciclo di omologazione, cosa fa l'automobile per diminuire i consumi. Per quanto riguarda questo ciclo mi sembra gia meglio del vecchio ciclo ECE che prevedeva una velocita' massima di 58Km/h,

 

[Frallog1]

Ora che ci penso un modo ci sarebbe: quando si riconosce il ciclo di omologazione automaticamente la vettura viaggia a miscela molto magra.

 

[danilorse]

Io vorrei sapere, una volta riconosciuto il ciclo di omologazione, cosa fa l'automobile per diminuire i consumi. Per quanto riguarda questo ciclo mi sembra gia meglio del vecchio ciclo ECE che prevedeva una velocita' massima di 58Km/h,

.... per questo hanno deciso di montare lo star/stop su molte auto !!!
Su un ciclo che dura poco piu' di 3 minuti (mi riferisco alla citta'), l'auto e' ferma per quasi 60 secondi.