che differenza c'è tra i vari sistemi integrali? edit: ho trovato alcune cose: giunto viscoso

[|Mauro65|]

nota tecnica: l'haldex non è un differenziale, ma un ripartitore di coppia (così come il sistema a pacchi di frizione elettroattuato "xdrive"
Il terzo deifferenziale centrale ce l'hanno solo Suby (awd), Audi ("quattro", ma solo da A4 in su) e MB (4matic)

 

[Suby01]

l'attuale forester, come le altre serie ha 3 differenziali, con il centrale di tipo viscoso (o ferguson se preferisci), rispetto alla serie precedente ha perso LSD (o torsen tradizionale?? ho un vuoto di memoria) al posteriore

l'LSD è il limited slip differential, e in subaru è il giunto viscoso. Quindi deduco che il forester abbia perso un autobloccante meccanico

mentre sui cambi automatici montano il lamellare.
Il discorso dello bloccare, è il contrario di quello che ha scritto, ovvero che solo e soltanto quando la velocità di rotazione della trasmissione posteriore e anteriore è differente, il viscoso comincia a slittare riscaldando il liquido quindi bloccando il differenziale che è in perdita di aderenza, ma solo e soltanto sullo stesso asse.
Quando come dici te, sei ai 130 in autostrada, la velocità di rotazione della trasmissione a/p è la stessa, quindi il liquido è freddo, lascia sempre in trazione tutte le ruote, non è che ai 130 si riscalda il liquido, non può perché non vi è slittamento e differenza di rotazione tra il differenziale anteriore e posteriore, chiaro?
Quindi, c'è da dire che il sistema fuji è un AWD, ovvero: All Whell Drive, ovvero sempre e comunque 4 ruote motrici, distribuita sempre 50% di coppia avanti e 50% dietro (25 per ruota),

Sulle automatiche non è 50-50 ma un po' di più al posteriore

se fossero 8 ruote, sarebbero 8 ruote sempre in trazione. Fino a diventare quasi 100% su un asse solo. adesso quindi la domanda vien spontanea, e l'altra ruota??? immagina di avere 3 ruote su ghiaccio su una partenza in salita e solo una su asfalto pulito, come si fa?? bene il viscoso stacca l'asse con le 2 ruote totalmente in perdita di trazione, manda il 100% di coppia all'altro asse,

mmmhhhh direi di no. Se tre ruote slittano vuol dire che non c'è differenza tra anteriore e posteriore, cioè viene mandato il 50% davanti e 50% dietro (poi dietro le due ruote quel 50% se la dividono 100% la ruota che slitta e 0% l'altra credo). Il vdc quindi dovrà frenare le 3 che slittano cercando di mandare coppia all'unica con trazione. Inoltre se non sbaglio l'LSD non può mandare 100% all'altro asse. Infatti per come la vedo io se due ruote anteriori slittano e la macchina resta ferma il 100% o quasi della coppia è sulle 2 ruote che slittano.L'LSD bloccandosi non fa altro che rendere solidali i due alberi e quindi riportare la distribuzione della coppia a 50%-50% davanti-dietro.
Però non ho studiato a fondo, interpreto solo in base a quello che credo più logico

qui, interviene il vdc che simula un torsen (ripeto solo sulla nuova Forester, le vecchie avevano il torsen al posteriore), staccando elettronicamente la coppia alla ruota che è in perdita, compensando tutto sull'altra. La pecca è che 1 è una gestione elettronica, si preferisce sempre e cmq una gestione meccanica, 2, il vdc per funzionare bene deve avere un minimo di velocità, di movimento. Quindi è meglio usciere come suggerisce arhat: vdc off, minimo di gas e colpetti di freno senaza lasciare l'acceleratore!