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Se hai dei dubbi sul corretto funzionamento della tua vettura, innanzitutto è opportuno consigliarti di rivolgerti al tuo Skoda Service di fiducia.
Detto questo è doveroso chiarire che, per un motore diesel, è decisamente controproducente (eufemismo che sostituisce il ben più preoccupante "dannoso") un utilizzo di appena tre chilometri, giacchè tale motore è opportuno "macini" almeno qualche chilometro in più, perlomeno sino al raggiungimento della corretta temperatura d'esercizio, tutto ciò detto, sempre tenendo conto che l'ideale sarebbe usarlo molto più a lungo, poichè questo è il suo sfruttamento più adatto e corretto.
E se ad un diesel fare poca strada bene non fa, il filtro DPF, ad esso accoppiato, se non "assecondato" può causare problemi di varie entità.
Come comportarsi? Una norma basilare è quella di evitare di interrompere una rigenerazione in corso che, non essendo segnalata da alcuna spia, va riconosciuta con l'esperienza dai caratteristici sintomi: minimo a mille giri (da non confondere con lo starter automatico), motore borbottante ed odore caratteristico allo scarico.
Un altro sintomo è quello che, spegnendo il motore con rigenerazione in corso, si sente un forte rumore di ventola che continua a funzionare per alcuni minuti: riaccendendo il motore la rigenerazione riprende, in caso contrario viene interrotta.
Una rigenerazione avviene prelevendo un certo quantitativo di gasolio che, una volta immesso nel filtro ad alta temperatura, brucia la fuliggine in esso precedentemente raccolta: va da sè che se si spegne il motore quando la procedura è avviata, il gasolio incombusto trafila nella coppa dell'olio diluendolo e, conseguentemente, riducendone le capacità lubrificanti.
La procedura più corretta, per portare a buon fine la pulizia del filtro, è quella di procedere su strada extraurbana in modo continuato, ad un numero di giri tra i 1800 e i 2500 giri per alcuni chilometri: la certezza del termine della rigenerazione, la dà il ritornare del numero dei giri al minimo, ai fisiologici 7/800.
E' doveroso osservare che chi utilizza un'auto diesel nel modo ad essa più congeniale, ovvero su lunghe tratte extraurbane, spesso e volentieri nemmeno s'accorge dell'esistenza del DPF, mentre, purtoppo, un intenso uso cittadino e ripetute percorrenze minime a motore freddo, ne fanno percepire, fin troppo, la sua presenza.
Potrà tranquillizare essere al corrente del fatto che, in caso di ripetute interruzioni del processo rigenerativo, il CdB inviterà il guidatore a recarsi presso il Service i cui addetti provvederanno, a pagamento, ad effettuare pulizia forzata del DPF.
