Cayman R vs Bmw 1M su AUTO

ma, un auto con motore anteriore e derivata da una berlina compatta che prende mezzo secono da un'auto con motore centrale non la vedo una grande sconfitta, anzi...

 

Dalla prova di Auto ne esce vincitrice la BMW 1M che ha preso 5 decimi su un circuito di 5,850 km dalla Porrsche Cayman R che è risultata più leggera di ben 124 kg con motore centrale dotata in questo caso del cambio Pdk a doppia frizione 7 marce cortissime velocizzato dal Pacchetto Crono Plus.

Mi chiedo di quale risultato si parlerebbe se solo la Bmw avesse alleggerito la 1M con alcuni elementi utilizzati per alleggerire la Cayman R vale a dire:

Cofani , Portiere in alluminio quest'ultime private perfino dalle maniglie interne (ci sono delle fascie per tirare e chiudere le portiere) , Sedili a guscio, Riduzione di pannelli fonoassorbenti ecc.

La prova è stata condotta per le 2 vetture nelle stesse condizioni sfavorevoli per l'alta temperatura

E per finire a parità di allestimento una differenza di circa 19000 euro

 

Premetto che concordo che La Cayman è una vettura di classe superiore , il motore centrale è la migliore soluzione per posizionare il motore su di una sportiva, gli interni sono di livello molto superiore a quelli della Bmw 1M che provengono dalla povera serie 1 e aggiungo il grande prestigio della Porsche come immagine sportiva.

La differenza di prezzo è notevole e sta tutta negli elementi sopra descritti

Tutto ciò premesso la Bmw 1M coupè è piaciuta molto esteticamente a coloro che l'hanno vista dal vero non solo ai giovani sportivi ma anche ai benpensanti di maggior età.

L'assetto è stato ripreso pari pari dalla M3 compresi cerchi e gomme, il motore è una bomba un biturbo di 3.0 litri dotato di una coppia di 450 nm già a soli 1500 che passano a 500 nm ad ogni cambio di marcia per una decina di secondi grazie all'overboost. La potenza misurata al banco dalla Rivista Automobilismo della stessa vettura provata da Auto (stesso numero di targa) è risultata di 350,5 cv a fronte dei 340 cv dichiarati

La Bmw conoscendo il potenziale della 1M non ha voluto alleggerirla più di tanto per non impattare con le sue prestazioni il mercato della 'M3 coupè che comunque pesa 80 kg in più.

Questo esercizio non è riuscito completamente dato che a Vairano (pista di 4R), Balocco (pista di Auto), Hockenheim ed altri circuiti la 1M è andata più forte della M3 coupè

In ottica di non incrementare le prestazioni la Bmw ha deciso non solo di non alleggerire a basso costo la 1M (cofani e portiere alluminio,pannelli,sedili ecc) ma anche di non offrire neanche come optional il Cambio DKG a 7 marce sequenziale a doppia frizione velocissimo e con rapporti corti che ha sulla Z4 35 is (stesso motore). Tale soluzione di cambio era invece presente sulla Cayman R della prova confronto con la 1M ed è sicuramente un bel vantaggio.

 

Come è stato già scritto, alla fine sono due vetture diverse, l'una è una sportiva vera, l'altra una compatta anabolizzata. Va anche detto che molte recensioni hanno trovato la 1m un po' troppo maschia nell'erogazione, ( il biturbo Bmw comprensibilmente rimane docile solo se lo si tiene "depotenziato", in zona 300cv, se invece si dà fiato alle turbine, si comporterà in maniera progressivamente sempre più scorbutica). Il che infatti mi pare abbia penalizzato la vettura nello. strettissimo, ma forse sul Ring è più compensabile.

 

Allora perché dici che ne esce sostanzialmente sconfitta?

Serie 1 M e Cayman sono due cose diverse.....

Mi sembrerebbe più giusto dire che la BMW non sfigura, ma è ovvio che la Cayman è qualcosa di più che un'auto da sovrasterzi di potenza.

 

Esatto!
Sfogliando velocemente al supermercato avevo letto che faceva cosi caldo che le gomme non riuscivano a sopportare due giri di pista al limite.