Cambio macchina e problemi di coppia

[barbatrukko2]

Salve, vorrei cambiare la mia macchina (Delta 1.6 120cv) e mi trovo a non avere modelli alternativi.
Mi piace molto esteticamente la Tipo 5P ma la scelta Fiat (di chiudere la produzione di Lancia) e di dedicarsi fondamentalmente a 2 mondi : 500 e non 500 non mi convince molto.
La Tipo è una bella macchina, il motore è anch elui eccezionale, ma di fatto è molto carenti in dotazioni in quanto alcune cose sono ad appannaggio solo della linea 500 e non si possono avare su Tipo. DI fatto ormai non esiste uan berlina italiana di fascia alta a meno di non sposare il mondo 500 (che può piacere e non piacere) o il mondo sportivo Alfa (che ha altre priorità).
Torniamo a noi, trovando nella Tipo diverse lacune e non avendo alternative in quella fascia di prezzo, ho ipotizzato di cambiare genere e stavo valutando la Seat Ateca. Ovviamente tutto un alro livello (anche economicamente), molta tecnologia e molte funzionalità. Quello che però mi turba è il motore.

Fiat Tipo 1.6 120cv
coppia 320N 1750giri, massa 1370Kg

Seat Ateca 1.6 115cv
coppia 250N a 1750-3200 giri. massa 1430KG

Ovvuiamente la massa è maggiore e ci stà, ma perchè la coppia è così bassa? Io per andare a lavoro ogni giorno faccio 90km (45+45) e devo salire e scendere affrontando un notevole dislivello.

Quindi mi ponevo 2 domande:
1) come mai la Seat ha scelto di creare un motore con uan coppia così bassa
2) cosa vuol dire che 320N ->1750giri (cioè un riferimento ad un valore preciso), 250N -> 1750-3200 riferimento ad un range

 

[dasca88]

per rispondere alle tue domande, 250Nm di coppia non sono così pochi, poi sarebbe da vedere con i rapporti la coppia alla ruota (e non dimenticare il m nella coppia, se scrvi solo N è una forza, non una coppia) che può essere molto differente da quella all´albero, il fatto che la coppia massima di un motore sia a un valore preciso e non in un range sta a indicare che probabilmente si tratta di un motore non limitato, elettronicamente e a livello di turbo, che punta a avere la massima potenza, o la massima coppia, perdendo in ampiezza sulla curva di coppia e potenza (per fare un paragone motociclistico è come le supersportive, al di sotto di un certo regime sembra non vadano e poi diventano missili), al contrario il fatto di avere un range di coppia massima indica un motore limitato o elettronicamente o a livello di turbo a favore della versatilità, che avrà buoni valori di coppia in un range molto ampio e quindi sarà più elastico a leggero discapito della coppia massima (per rimanere nel paragone motociclistico sarà più tipo un GS, poca necessità di cambiare, indipendente dal regime dai gas e ne avrà abbastanza).

 

[streak]

Alzino la mano tutti quelli che leggendo "problemi di coppia" hanno pensato a un'altra cosa

 

[giuliogiulio]

La tipo è un'auto riuscita. Un' amico di mio padre è già alla sua seconda tipo, e una mia collega la sta aspettando.

Io la prenderei. Oltretutto costa anche il giusto.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Salve, vorrei cambiare la mia macchina (Delta 1.6 120cv) e mi trovo a non avere modelli alternativi.
Mi piace molto esteticamente la Tipo 5P ma la scelta Fiat (di chiudere la produzione di Lancia) e di dedicarsi fondamentalmente a 2 mondi : 500 e non 500 non mi convince molto.
La Tipo è una bella macchina, il motore è anch elui eccezionale, ma di fatto è molto carenti in dotazioni in quanto alcune cose sono ad appannaggio solo della linea 500 e non si possono avare su Tipo. DI fatto ormai non esiste uan berlina italiana di fascia alta a meno di non sposare il mondo 500 (che può piacere e non piacere) o il mondo sportivo Alfa (che ha altre priorità).
Torniamo a noi, trovando nella Tipo diverse lacune e non avendo alternative in quella fascia di prezzo, ho ipotizzato di cambiare genere e stavo valutando la Seat Ateca. Ovviamente tutto un alro livello (anche economicamente), molta tecnologia e molte funzionalità. Quello che però mi turba è il motore.

Fiat Tipo 1.6 120cv
coppia 320N 1750giri, massa 1370Kg

Seat Ateca 1.6 115cv
coppia 250N a 1750-3200 giri. massa 1430KG

Ovvuiamente la massa è maggiore e ci stà, ma perchè la coppia è così bassa? Io per andare a lavoro ogni giorno faccio 90km (45+45) e devo salire e scendere affrontando un notevole dislivello.

Quindi mi ponevo 2 domande:
1) come mai la Seat ha scelto di creare un motore con uan coppia così bassa
2) cosa vuol dire che 320N ->1750giri (cioè un riferimento ad un valore preciso), 250N -> 1750-3200 riferimento ad un range

1) Sarebbe giusto che tu cambiassi Nick. C'è la sezione apposta in cui lo si spiega
2) Ma Hai mostrato 2 auto così diverse e che una è addirittura più pesante dell'altra non pensando ai consumi (visti i tempi ).

 

[ALGEPA]

Alzino la mano tutti quelli che leggendo "problemi di coppia" hanno pensato a un'altra cosa

io le alzo tutte e due, anche perchè quando cambio auto quello è il problemi principale

 

[ACE_75]

Leggendo il titolo del topic mi ero fatto tutt'altro film

L'ho pensato leggendo il tuo commento. Vale?

 

[mg27]

Quindi mi ponevo 2 domande:
1) come mai la Seat ha scelto di creare un motore con uan coppia così bassa
2) cosa vuol dire che 320N ->1750giri (cioè un riferimento ad un valore preciso), 250N -> 1750-3200 riferimento ad un range

1) Perché non per forza VW (gruppo di cui Seat fa parte) deve costruire un motore migliore di Fiat (per lo meno prestazionalmente parlando)
2) Semplicemente che la coppia max del multijet è a 1750 giri per poi scendere mentre quella del TDI ha un "plateau" di circa 1500 giri.

Come hai detto il 1,6 mjet è un buon motore che dona alla Tipo ottime prestazioni e consumi tra i più bassi della categoria.
E' un po' rumoroso magari rispetto ad altre realizzazioni.
Supponendo che i rapporti alla ruota simili, la tipo avrà prestazioni sempre migliori (pesa anche un bel quintale in meno) fermo restando che anche l'Ateca con quel motore non è di certo una vettura lenta o sottomotorizzata.

 

[tolo52meo_1]

Non utilizzerei dei dati numerici ( sia pur forniti dalla casa produttrice) come criterio principale nella scelta di un’auto

 

[barbatrukko2]

La tipo è un'auto riuscita. Un' amico di mio padre è già alla sua seconda tipo, e una mia collega la sta aspettando.

Io la prenderei. Oltretutto costa anche il giusto.

Si, se non fosse, per gli allestimenti ed un altro paio di cosine mi piace molto, ma gli interni lasciano a desiderare.
Non c'è la possibilità della ruota di scorta (solo ruotino), non ci sono bocchettoni d'aria dietro (percui chi sta dietro muore di caldo in estate).
Il motore è spettacolare lo sappiamo, ma una macchian non è fatta di solo motore....

 

[barbatrukko2]

2) Semplicemente che la coppia max del multijet è a 1750 giri per poi scendere mentre quella del TDI ha un "plateau" di circa 1500 giri.

Mi spieghi meglio questo concetto, soprattutto rapportato al fatto che io ogni giorno nel percorrere 45KM (casa lavoro) copro un dislivello di 0m -> 700m -> 240m (e l'inverso al ritorno, altri 45 km 240m->700m>0m).

 

[barbatrukko2]

1) Sarebbe giusto che tu cambiassi Nick. C'è la sezione apposta in cui lo si spiega
2) Ma Hai mostrato 2 auto così diverse e che una è addirittura più pesante dell'altra non pensando ai consumi (visti i tempi ).

1) in realtà lo avevo fatto ma qualcosa non è andata abuon fine.
2) si molto diverse perchè come 5P a me piace la tipo e non mi piaciono altre simili (nella stessa categoria di prezzo). Allora, non trovare per non trovare quello che cerco ho pensato di cambiare completamente genere.