Cambio automatico quante tipologie ne esistono?

[mibe]

Ciao.
Ad oggi quante tipologie di cambio automatico esistono?
Quali sono i più efficienti (più veloci nelle cambiate ecc.)?
Quali sono i più delicati (nel senso che tendono a rompersi di più. Ho letto che quelli a doppia frizione tendono a rompersi prima)?
Quali fanno risparmiare carburante?
Rispetto ai cambi manuali fanno risparmiare carburante?
...

 

[albert56]

Rispetto ai cambi manuali fanno risparmiare carburante?

Bentornato, per quanto ne so io, si, se il guidatore non è attento o non pratico di guida risparmiosa, ossia se tiene il motore su di giri inutilmente...

 

[mibe]

Grazie per il bentornato . A dire il vero negli ultimi giorni ho aperto/sono intervenuto (in) diversi post qui sul QRF (Quattroruote forum).

 

[U2511]

Rispetto ai cambi manuali fanno risparmiare carburante?

Solo a velocità costante e solo le trasmissioni con 7-8 rapporti.
Nella marcia a velocità variabile, praticamente tutte le trasmissioni automatiche tranne le elettroattuate consumano di più.

Inoltre quasi tutte le trasmissioni automatiche necessitano di manutenzione periodica, spesso non economica.

 

[U2511]

Quali sono i più delicati (nel senso che tendono a rompersi di più. Ho letto che quelli a doppia frizione tendono a rompersi prima)?

I DSG (doppia frizione) a secco VW hanno una triste fama di scarsa durata.
Per il resto, l’affidabilità è simile alle trasmissioni manuali, con la differenza che se si rompono la riparazione costa dal doppio al quadruplo di una manuale.

 

[U2511]

Ad oggi quante tipologie di cambio automatico esistono?
Quali sono i più efficienti (più veloci nelle cambiate ecc.)?

Sostanzialmente per le vetture a motore termico ci sono quattro tipologie di trasmissioni automatiche:

• A convertitore idraulico
• Doppia frizione a secco o in bagno d’olio
• CVT
• Elettroattuate

Le prima è la preferita dai costruttori europei per le vetture di massa maggiore, la seconda è un pallino del gruppo VW e in genere viene usata spesso anche da altri costruttori per le vetture più piccole, il CVT è amato soprattutto dalle case giapponesi, quelle elettroattuate sono solitamente riservate a vetture molto potenti e di nicchia (un’eccezione è stata la Smart F450 e F451)

 

[mibe]

Il cosiddetto "robotizzato" dove rientra tra le tipologie elencate?
Il "doppia frizione in bagno d’olio" si è dimostrato affidabile (più di quello a secco di certo, secondo quello che dici)?

Tu quale sceglieresti/preferisci considerate tutte le variabili: 1. rischio rottura, 2. richiesta di manutenzione, 3. fluidità, velocità nelle cambiate e comfort di guida, ...

 

[U2511]

Il cosiddetto "robotizzato" dove rientra tra le tipologie elencate?
Il "doppia frizione in bagno d’olio" si è dimostrato affidabile (più di quello a secco di certo, secondo quello che dici)?

Tu quale sceglieresti/preferisci considerate tutte le variabili: 1. rischio rottura, 2. richiesta di manutenzione, 3. fluidità, velocità nelle cambiate e comfort di guida, ...

Ip robotizzato è un elettroattuato.
Il DSG VW a bagno d’olio nelle sue versioni più recenti sembra affidabile.
Io, se dovessi morire automatico, penso che, senza entusiasmo, tollererei solo lo ZF8 (è del tipo a convertitore idraulico).

Considera che l’ultima auto sono andato a prenderla ad oltre 500 km di distanza (e fatto il tragitto due volte, una per trattare e firmare e la seconda per il ritiro) pur di averla manuale. Poi c’è chi farebbe la stessa trafila pur di avere il cambio automatico.

 

[eta*beta]

Quali fanno risparmiare carburante?

Come ti ha già risposto U2511 il risparmio eventuale è a velocità costante, tipo autostrada, sfruttando i rapporti lunghi dei cambi a 8 o 9 rapporti. Difficilmente ti potrebbe ripagare del maggior costo d'acquisto e, come detto sempre da Mauro, dei costi di manutenzione ordinaria e straordinaria.
Però, chi preferisce un CA, spende volentieri il sovracosto per il tipo di guida che cerca, alla fine è sopratutto un aiuto alla guida più che un dispositivo ecologico o economico. Meglio si integra, rispetto al manuale, con gli ADAS più sofisticati che gestiscono cruise adattivi o addirittura predittivi, ancora rari.
Sulle utilitarie potrebbe avere un plus nella guida stop and go tipica dell'incedere cittadino.
Però, ribadisco, sono questioni prettamente personali, gusti e stile di guida, più che di numeri relativi a prestazioni o costi.
Io preferisco il manuale, come ben noto, ma se proprio dovessi scegliere un automatico, preferirei un cvt di tipo elettronico con cui simulare un funzionamento a rapporti, oppure la variazione continua dell'epicicloidale dell'HSD Toyota.
Ma, rimarco, unicuique suum.

 

[albert56]

Io, se dovessi morire automatico,

anch'io dovessi passare all'autom. è perchè ho una gamba che tribola, certo mi trovo pochissimo in colonna, viaggio quasi sempre in condizioni ottimali per il manuale!!

 

[Wilson189]

Per il piacere di guida, non c'è dubbio che il manuale batta l'automatico 10 a 0, almeno secondo me. L'automatico garantisce grande comfort soprattutto in città, in colonna, o comunque quando si vuole guidare rilassati. Io ho fatto dei test drive con vari tipi di cambio e lo ZF8 di BMW mi è sembrato nettamente il migliore come esperienza d'uso.

 

[StelleStrisce]

Dal punto di vista tecnico esistono tre tipi di trasmissioni automatiche:
- A variazione continua di rapporto: a cinghia sono le più note, ma esisteva negli anni '50 una particolare trasmissione automatica in cui il convertitore di coppia a geometria variabile sopperiva alla mancanza di rapporti (Buick Dynaflow). Rientra in questa tipologia anche l' E-CVT Toyota.
- A rotismi epicicloidali e funzionamento idraulico automatico: sono i classici automatici per definizione. Storicamente molto affidabili, devono essere accoppiati ad un convertitore di coppia o ad un giunto idraulico. Permettono di gestire grosse erogazioni di coppia e restituiscono confort e fluidità di marcia a scapito di consumi aumentati.
- Elettroattuati: possono essere di tipo classico (vedi Fiat/Lancia) o a doppia frizione. In entrambi i casi si tratta di cambi meccanici in cui il funzionamento e il cambio dei rapporti è demandato ad una serie di servomeccanismi comandati unicamente da una centralina elettronica. Garantiscono minor assorbimenti di potenza (e minori consumi) e cambiate molto rapide e reattive, a fronte di affidabilità a volte problematica.

Esistono poi numerose soluzioni per ottenere dei cambi "semiautomatici" che spaziavano dagli elettroattuati "Cotal" con preselettore, allo "Sportomatic" Porsche o all' "Idroconvert" Fiat, ma sono soluzioni progressivamente cadute in disuso. Se volete ve li elenco (sempre che me li ricordo tutti)

 

[Bauscia]

secondo me, i moderni a convertitore, non han piu' consumi molto piu' alti.
quasi tutti bloccano il convertitore dopo la cambiata, riducendo le perdite.

 

[deadmanwalking]

@StelleStrisce : Vadi, vadi.