Cambio Automatico che slitta.

[totonnino]

Ho notato qualche volta che l'auto sale leggermente di giri, in salita ad esempio, ma l'automatico non scala, bensì è come se sfrizionasse un pò. Impressione mia? E' normale?

Riepilogo per chi non sapesse: ho una Accord 2.4 Tourer Exclusive Advance Automatica.....

 

[meipso]

Ho notato qualche volta che l'auto sale leggermente di giri, in salita ad esempio, ma l'automatico non scala, bensì è come se sfrizionasse un pò. Impressione mia? E' normale?

Riepilogo per chi non sapesse: ho una Accord 2.4 Tourer Exclusive Advance Automatica.....

Ritengo che sia del tutto normale. E' una situazione in cui l'automatismo si comporta come se simulasse una sorta di "mezza marcia", ovvero un rapporto intermedio tra due adiacenti. In pendenza, ma anche in altre situazioni, durante le quali si imponga una parzializzazione del carico, viene disinserito il blocco del convertitore di coppia in modo che il motore possa aumentare leggermente di rotazione e quindi, a sostanziale parità di coppia erogata, la potenza sviluppata sia un poco maggiore, nonostante la maggior dissipazione contingente del dispositivo in questione, e quindi più idonea ad affrontare la particolare situazione dinamica. Se l'espediente non sortisce l'effetto desiderato o se si aumenta il carico, ovvero si preme di più l'acceleratore, si attua la scalatura del rapporto.

 

[albelilly]

perfetto come sempre nelle spiegazioni il caro amico Meipso ! Confermo anch'io: con il cambio automatico il salire di giri sotto carico è sinonimo di buon funzionamento del convertitore e, esattamente come appena spiegato, prelude la scalata di marcia che avviene successivamente se si richiede maggior spunto o se lo sforzo dovesse aumentare ulteriormente.
Aggiungo che questa è una delle tipiche situazioni nelle quali le vetture con cambio automatico tendono a consumare di piû delle corispondenti equipaggiate di cambio manuale.

Con il manuale, nella guida normale, non si insiste con la marcia alta ma, non appena si avverte che è necessario si scala; con l'automatico, dato che fa tutto lui, si preme di più l'acceleratore, il motore sale di giri e quando "non ce la fa più" scala una o più marce. Il risultato è un deciso aumento dei consumi da un lato e maggior confort dall'altro.

Personalmente, essendo tra quei (pochi) malati di meccanica che tengono basso il volume della radio altrimenti non sentono il motore , in mezzo a tante diavolerie elettroniche più o meno utili del giorno d'oggi, preferisco ancora il buon vecchio cambio manuale il quale mi consente ancora di "guidare" e non solo di "farmi trasportare"....

 

[totonnino]

Grazie della spiegazione.
L'ultimo automatico prima della Accord è stata una Mercedes 280 CE del 1977, che ho lasciato 12 anni fa circa.
E la mia memoria inizia a fare un pò cilecca, non ricordavo più come fosse....

 

[manzo92]

Albelilly, come ti capisco, io quando non ho nessuno in macchina tengo proprio la radio spenta per sentire tutti i "suoni" della meccanica e solo che purtroppo sento anche gli scricchiolii degli arredi interni il che poi mi fa venire stranee idee di "fai da te". Mia moglie che mi conosce e mi sopporta non appena sale in macchina accende lo stereo così, dice, non senti più nulla, eviti di darti pensiero e passarti due ore in garage con cacciaviti e chiavi inglesi in mano per eliminare rumorini minimi senza riuscirci e magari rompere qualche pezzo di plastica della macchina!

 

[h22a8]

Ho notato qualche volta che l'auto sale leggermente di giri, in salita ad esempio, ma l'automatico non scala, bensì è come se sfrizionasse un pò. Impressione mia? E' normale?

Riepilogo per chi non sapesse: ho una Accord 2.4 Tourer Exclusive Advance Automatica.....

Avendo la stessa auto, confermo la tua esperienza, Aggiungerò che dovresti aver notato che, nelle progressioni tranqulle fino a circa 100 km/h, la quinta viene inserita a circa 80 km/h, con il motore sui 2000 giri. A quel punto la velocità cresce sino a 100 km/h con il motore che si mantiene sempre intorno ai 2000 giri: accade infatti quanto ti è stato spiegato, ossia l'elettronica di gestione mantiene pompa e turbina del convertitore liberi di scorrere tra loro con un certo effetto di moltiplicazione di coppia fino al raggiungimento di una condizione di minimo scorrimento. non ulteriormente riducibile per effetto delle perdite idrauliche: a questo punto, bilanciate cioè le potenze attive e passive, ossia raggiunta una velocità costante, l'elettronica interviene a solidarizzare i due elementi a mezzo di apposita frizione integrata nel convertitore stesso. Noterai che a questo punto si avverte un colpetto, del tutto normale, ed un lieve abbassamento di giri che conferma l'avvenuto collegamento meccanico tra motore e cambio, come all'inserimento di una sesta marcia. Questo è il motivo per cui si usa equiparare un moderno automatico a n rapporti con un manuale ad n+1 rapporti.
Ovviamente lo scopo di tutto è quello di sfruttare i vantaggi del convertitore senza patirne gli svantaggi, ossia gli scorrimenti a regime, assai voraci di carburante. Aggiungo che tale strategia, comune in tutti i moderni automatici, viene applicata in tutti i rapporti fatto salvo il primo. Noterai anche che bloccando la marcia in modalità sequenziale il lavoro di scorrimento del convertitore, come è ovvio, si accentua: in quinta, può capitare di viaggiare intorno ai 2000 giri tra i 60 ed i 100 km/h (s'intende, dati tachimetrici): in tal caso il convertitore lavora di più per sopperire alla pigrizia del pilota che non scala come farebbe l'automatico.
Aggiungo un'ultima osservazione: gli automatici della Honda sono progettati, brevettati (non sono epicicloidali) e costruiti dalla Honda, in controtendenza con l'industria automobilistica mondiale che, salvo eccezioni, acquista dagli specialisti. Ciò spiega perché Honda, che soprattutto fa auto, sia sempre indietro di una marcia sulla concorrenza standard.

Ciao