Brz, nuovo motore (forse)

[matteomatte1]

According to the coupe?s chief engineer Tetsuya Tada, the 86′s boxer engine will definitely be offered with more power for the model year 2015 refresh.
Tada discussed three possible power upgrades in an interview with The Sydney Morning Herald. The first option would be a turbocharger, which has already been widely speculated since the 2013 Scion FR-S, Toyota GT 86, and Subaru BRZ arrived in showrooms last year. Tada is also considering a boxer engine with more displacement, but didn?t divulge details on either option. However, a Toyota insider told The Sydney Morning Herald that the bigger engine could be a 2.5-liter boxer-four producing around 255-hp. The current 2.0-liter mill powering the 2+2 coupe is rated at 200 hp and 151 lb-ft of torque.
Toyota is also considering a hybrid system, which would likely employ a lightweight super capacitor system in lieu of a conventional (and heavy) battery pack. The automaker will likely wait until the next-generation 86 to introduce a new hybrid powertrain. And it?s possible that the U.S.-spec FR-S may not receive any of the aforementioned power upgrades at all. That said, aftermarket support for the FR-S is growing strong, with plenty of options for enthusiasts looking to add more power.

staremo a vedere, magari Alex ne sa qualcosa...

 

[Heniadir]

Credo al 2.5l aspirato, al sistema ibrido non ci credo visto che non c'e' spazio ed il peso delle batterie manderebbe a puttane l' equilibrio dell' auto, pero' il motore 2.5 e' un fb attualmente e non ha nulla di Toyta, io sono portato a pensare ad una mappatura diversa per arrivare a 220-230cv 500g/m piu' in alto di adesso.

 

[twostroke]

Credo al 2.5l aspirato, al sistema ibrido non ci credo visto che non c'e' spazio ed il peso delle batterie manderebbe a puttane l' equilibrio dell' auto, pero' il motore 2.5 e' un fb attualmente e non ha nulla di Toyta, io sono portato a pensare ad una mappatura diversa per arrivare a 220-230cv 500g/m piu' in alto di adesso.

Il problema è che ormai ci siamo quasi tutti abituati a guidare motori turbo e non siamo più capaci di guidare motori NA. Sono stato al Nurburbring lo scorso fine settimana con la Brz e ti assicuro che se usi bene il cambio i 200cv che ha bastano per divertirsi e non penso che 20 o 30 in più facciano davvero la differenza. Troverai sempre Clio, Megane e Mini con motori super pompati che ti andranno via, ma se dovessi spenderci dei soldi lo farei solo per dei cerchi 235 al posteriore, uno scarico street legal e dei coilovers.

 

[reFORESTERation]

Come già detto più volte, ritengo che la brz/gt86 sia perfetta così.
Il turbo la snaturerebbe troppo, forse al limite il 2.5 non turbo, ma perché rovinare un gingillo perfetto in peso, distribuzione del peso, di handling?

 

[Heniadir]

Il problema è che ormai ci siamo quasi tutti abituati a guidare motori turbo e non siamo più capaci di guidare motori NA.

Per certi versi hai ragione, quando passo dalla turbo all' aspirata l' aspirata sembra non andare per quanto la tiri e' ferma senza considerare che l' aspirata anche se ha solo 130cv pesa meno di 1000kg, pero' devo dire che l' allungo del turbo (almeno il mio) e' insuperabile ^_^

usi bene il cambio i 200cv che ha bastano per divertirsi e non penso che 20 o 30 in più facciano davvero la differenza.

In ambito pista 20 o 30cv in piu' dovrebbero sentirsi visto che si spera uno guidi al limite (anch dei giri).

ma se dovessi spenderci dei soldi lo farei solo per dei cerchi 235 al posteriore, uno scarico street legal e dei coilovers.

Qui la prime modifica sono dei bei TE37 265 da 19 dietro uno scarico HKS e dei bei Tein.

 

[Heniadir]

Come già detto più volte, ritengo che la brz/gt86 sia perfetta così.
Il turbo la snaturerebbe troppo, forse al limite il 2.5 non turbo, ma perché rovinare un gingillo perfetto in peso, distribuzione del peso, di handling?

Forse il 2.5l pesa come il 2,0l pero' ripeto non ha il D-4S.