Bronzine full hybrid

Ciao a tutti,
posseggo da circa un anno una honda hrv, modello 2023, full hybrid.
l'auto è comoda e mi trovo bene ma, leggendo su varie riviste del settore, mi è sorto questo dubbio.
il sistema ibrido honda spegne il motore a benzina in continuazione, così come succede su altri modelli ibridi, toyota per citare un costruttore.
Mi chiedo se questo alla lunga non possa rovinare le bronzine, in quanto ad ogni avviamento si genera attrito, poiché l'olio motore non è in pressione a motore spento.
Spero di aver esposto bene il mio dubbio.
Grazie.

 

Bentornato, anche a me sto accendi spegni ha sempre dato da pensare, ma lo dico piano per non mettere su una polemica

 

E talvolta parton pure a manetta.....e freddi....

 

facciano loro...

 

I 500.000 km "medi" delle Prius taxi suggeriscono che non sia un problema...

 

ho anche visto varie camry taxi ibride tra i 700 e i 900mila...direi che funzionano..mi domando se abbiano una pompa olio ausiliaria elettrica per lubrificare alle ripartenze...

 

La pompa dell'acqua è elettrica, mentre quella dell'olio è meccanica, comandata da una catena. E' una pompa piuttosto complessa ma affidabile, con una precamera di aspirazione a volume costante in modo da non svuotare quasi mai il circuito nelle pause. Azionarla elettricamente avrebbe richiesto molta energia elettrica, quindi minore efficienza

 

Nessun problema alle bronzine per i continui spegnimenti e riavvii, il motore è pensato per quest'utilizzo. Fra l'altro, il problema verrebbe nel caso di caduta del velo d'olio a motore fermo fra le parti in scorrimento, ma questo non avviene per cui alla ripresa le bronzine già scorrono in un ambiente lubrificato.
Certo, in questo senso non giova inventarsi cambi olio con gradazioni ad alta viscosità, i vari 0w20 o 0w16 prescritti dal costruttore aiutano il motore a lavorare con queste modalità, quindi sono assolutamente da evitare dei 5w40 o 10w40 nell'idea balzana che offrano maggior protezione.

 

Vero sulla carta, però la stessa Toyota (sempre sulla carta) consiglia tali gradazioni anche nel L.U.M. a seconda delle temperature ambiente...

Engine oil selection

“Toyota Genuine Motor Oil” is used in your Toyota vehicle. Toyota
recommends the use of approved “Toyota Genuine Motor Oil”.
Another motor oil of matching quality can also be used.
Oil grade:
0W-20, 5W-30 and 10W-30:
API grade SL “Energy-Conserving”, SM “Energy-Conserving” or SN
“Resource-Conserving”; or ILSAC multigrade engine oil
15W-40:
API grade SL, SM or SN multigrade engine oil

Recommended viscosity (SAE):
SAE 0W-20 is filled into your
Toyota vehicle at manufactur-
ing, and the best choice for
good fuel economy and good
starting in cold weather.
If SAE 0W-20 oil is not avail-
able, SAE 5W-30 oil may be
used. However, it should be
replaced with SAE 0W-20 at the
next oil change.
If you use SAE 10W-30 or a
higher viscosity engine oil in
extremely low temperatures,
the engine may become difficult
to start, so SAE 0W-20 or 5W-
30 engine oil is recommended.

Diciamo che la minor densità è consigliata unicamente per facilitare le partenze a freddo e il minor consumo di carburante. Quanto ciò abbia effetto sulla lubrificazione al minimo o all'avviamento sarebbe da approfondire, anche se le tue considerazioni sono corrette...

 

Non mi risulta che Honda li indichi nei propri LUM (oli ad alta viscosità), quindi per quanto mi riguarda sono da escludere.
Attenzione poi a distinguere fra "consigliati" ed "ammessi", ed ancor più "ammessi in particolari condizioni/brevi periodi".
EDIT per curiosità sono andato a vedere cosa Honda prescriva per la Civic type racing: 0W20, 0W30, 5W30 su un 2.0 turbocompresso da 330cv e 420nm di coppia, e c'è gente che parla di "acquetta" riferendosi allo 0w20.