BMW X3 2.0d e83 - Prova su strada

[mikim]

Sto valutando l'acquisto di una X3 2.0d del 2007...Quattroruote ne ha effettuato la prova sul dossier fuoristrada dell'ottobre 2009, che io non ho.
Qualcuno può riepilogare brevemente i principali risultati, prestazioni e concumi?

Grazie.

 

[Fancar_]

Stasera li metto!

 

[mikim]

Stasera li metto!

grazie infinite

 

[Fancar_]

X3 2.0d (E83) 150 cv manuale MY 2007

0-100 10,9 secondi
consumo a 130 km/h 11,8 km/l
città 11,1 km/l
statale 13,3 km/l
autostrada 11,2 km/l

Putroppo i dati pubblicati erano solo questi.

In ogni caso i consumi sono contenuti considerando la tipologia di veicolo.

 

[mikim]

X3 2.0d (E83) 150 cv manuale MY 2007

0-100 10,9 secondi
consumo a 130 km/h 11,8 km/l
città 11,1 km/l
statale 13,3 km/l
autostrada 11,2 km/l

Putroppo i dati pubblicati erano solo questi.

In ogni caso i consumi sono contenuti considerando la tipologia di veicolo.

davvero gentilissimo! consumi adeguati alla tipologia di veicolo, alla stazza, alle 4 ruote motrici. Se aveva gommatura extra, sicuramente ha influito.

C'è il tipo di gomma? Puoi inserire anche la massa e la velocità massima?
Grazie

 

[reFORESTERation]

X3 2.0d (E83) 150 cv manuale MY 2007

0-100 10,9 secondi
consumo a 130 km/h 11,8 km/l
città 11,1 km/l
statale 13,3 km/l
autostrada 11,2 km/l

Putroppo i dati pubblicati erano solo questi.

In ogni caso i consumi sono contenuti considerando la tipologia di veicolo.

davvero gentilissimo! consumi adeguati alla tipologia di veicolo, alla stazza, alle 4 ruote motrici. Se aveva gommatura extra, sicuramente ha influito.

C'è il tipo di gomma? Puoi inserire anche la massa e la velocità massima?
Grazie

quattroruote motrici?? quali?? :shock:
non ha l'haldex??

 

[|Mauro65|]

quattroruote motrici?? quali?? :shock:
non ha l'haldex??

No, xdrive di Bmw è un sistema di TI permanente, solo che non ha tre differenziali come Awd Subaru, Quattro Audi o 4Matic MB, bensì due differenziali più ripartitore di coppia centrale a pacco di frizioni (è concettualmente diverso dall'haldex) che ingloba tanto la funzione differenziale centrale quianto di "blocco" (realizato da viscoso su alcune awd, torsen su quattro e lamelle su 4matic).
In un certo senso il sistema xdrie è molto simile allawd adottato da subaru per le trasmissioni automatiche (disposizione degli organi meccanici a parte)

 

[reFORESTERation]

quattroruote motrici?? quali?? :shock:
non ha l'haldex??

No, xdrive di Bmw è un sistema di TI permanente, solo che non ha tre differenziali come Awd Subaru, Quattro Audi o 4Matic MB, bensì due differenziali più ripartitore di coppia centrale a pacco di frizioni (è concettualmente diverso dall'haldex) che ingloba tanto la funzione differenziale centrale quianto di "blocco" (realizato da viscoso su alcune awd, torsen su quattro e lamelle su 4matic).
In un certo senso il sistema xdrie è molto simile allawd adottato da subaru per le trasmissioni automatiche (disposizione degli organi meccanici a parte)

:thumbup:
grazie mille..son ignorante in materia x drive!

 

[reFORESTERation]

quattroruote motrici?? quali?? :shock:
non ha l'haldex??

No, xdrive di Bmw è un sistema di TI permanente, solo che non ha tre differenziali come Awd Subaru, Quattro Audi o 4Matic MB, bensì due differenziali più ripartitore di coppia centrale a pacco di frizioni (è concettualmente diverso dall'haldex) che ingloba tanto la funzione differenziale centrale quianto di "blocco" (realizato da viscoso su alcune awd, torsen su quattro e lamelle su 4matic).
In un certo senso il sistema xdrie è molto simile allawd adottato da subaru per le trasmissioni automatiche (disposizione degli organi meccanici a parte)

leggasi lamellare allora..giusto??

 

[|Mauro65|]

leggasi lamellare allora..giusto??

sì, ma ha una logica di funzionamento completamente diversa dall'haldex (anch'esso "lamellare")
Diciamo che privilegia molto il comportamento stradale, è molto rapido (100 ms), anche "proattivo", ma vi sono alcuni casi di cedimento del giunto (che subisce una coppia notevole)
Io l'ho provato su neve e mi ha oltremodo stupito, ma purtroppo non ho mai avuto la possibilità di fare una comparativa con altri sistemi
Istintivamente, la soluzione "tradizionale" a tre differenziali mi ispira di più: ma in realtà dipende dall'uso e da come viene costruito
Ad esempio, l'haldex in se non è il massimo, eppure applicato da LR su Free2 (e pure con il motore trasversale!!) genera un risultato di prim'ordine nella categoria suv/ o.r. leggeri. Mentre lo stesso haldex montato da VW sulle 4motion prende spesso la paga dal Quattro Audi (quello con Torsen), almeno a detta di chi in famiglia ha entrambi e abita su brutte pendenze spesso innevate o comunque molto scivolose
To each its one

 

[reFORESTERation]

leggasi lamellare allora..giusto??

sì, ma ha una logica di funzionamento completamente diversa dall'haldex (anch'esso "lamellare")
Diciamo che privilegia molto il comportamento stradale, è molto rapido (100 ms), anche "proattivo", ma vi sono alcuni casi di cedimento del giunto (che subisce una coppia notevole)
Io l'ho provato su neve e mi ha oltremodo stupito, ma purtroppo non ho mai avuto la possibilità di fare una comparativa con altri sistemi
Istintivamente, la soluzione "tradizionale" a tre differenziali mi ispira di più: ma in realtà dipende dall'uso e da come viene costruito
Ad esempio, l'haldex in se non è il massimo, eppure applicato da LR su Free2 (e pure con il motore trasversale!!) genera un risultato di prim'ordine nella categoria suv/ o.r. leggeri. Mentre lo stesso haldex montato da VW sulle 4motion prende spesso la paga dal Quattro Audi (quello con Torsen), almeno a detta di chi in famiglia ha entrambi e abita su brutte pendenze spesso innevate o comunque molto scivolose
To each its one

tutto chiarissimo! ancora grazie mille.
Complimenti a bmw allora, sulla carta sembra buona come TI, almeno non è la solita solfa haldex (anche se la quarta gen è migliorata).
anche io come te sono per i 3 differenziali, poi che ci sia un giunto viscoso od un lamellare più invertitore di coppia, fa nulla, visti gli ottimi risultati sui cambi automatici delle fuji, ma li c'è anche il discorso del baricentro, dote intrinsica dei cilindri contrapposti.
oggi comunque, il nonplusultra è il nuovo vettoriale honda!

 

[|Mauro65|]

tutto chiarissimo! ancora grazie mille.
Complimenti a bmw allora, sulla carta sembra buona come TI, almeno non è la solita solfa haldex (anche se la quarta gen è migliorata).
anche io come te sono per i 3 differenziali, poi che ci sia un giunto viscoso od un lamellare più invertitore di coppia, fa nulla, visti gli ottimi risultati sui cambi automatici delle fuji, ma li c'è anche il discorso del baricentro, dote intrinsica dei cilindri contrapposti.

non condivido, un viscoso, un torsen o un lamellare hanno caratteristiche di funzionamento molto diverso ... ovvio conta il risultato finale e in effetti se osservi uan Subaru alzata al ponte capisci tante cose (è l'unica a non avere l'alberino esterno di rinvio all'assale anteriore ad esempio ...)

oggi comunque, il nonplusultra è il nuovo vettoriale honda!

non vorrei dire una bestialità, ma se non erro è lo stesso concetto del differenziale attivo bmw pdc - performance dynamic control poi ripreso anche da audi ... che non "taglia" coppia alla ruota che slitta bensi l'aumenta verso quella con piùà grip

 

[reFORESTERation]

tutto chiarissimo! ancora grazie mille.
Complimenti a bmw allora, sulla carta sembra buona come TI, almeno non è la solita solfa haldex (anche se la quarta gen è migliorata).
anche io come te sono per i 3 differenziali, poi che ci sia un giunto viscoso od un lamellare più invertitore di coppia, fa nulla, visti gli ottimi risultati sui cambi automatici delle fuji, ma li c'è anche il discorso del baricentro, dote intrinsica dei cilindri contrapposti.

non condivido, un viscoso, un torsen o un lamellare hanno caratteristiche di funzionamento molto diverso ... ovvio conta il risultato finale e in effetti se osservi uan Subaru alzata al ponte capisci tante cose (è l'unica a non avere l'alberino esterno di rinvio all'assale anteriore ad esempio ...)

oggi comunque, il nonplusultra è il nuovo vettoriale honda!

non vorrei dire una bestialità, ma se non erro è lo stesso concetto del differenziale attivo bmw pdc - performance dynamic control poi ripreso anche da audi ... che non "taglia" coppia alla ruota che slitta bensi l'aumenta verso quella con piùà grip

c'è sempre qualcosa da imparare da te..cosa è questo alberino ora?? a cosa serve??? ma è una caratteristica di tutte le fuji? o di tutte le awd in genere?

 

[|Mauro65|]

c'è sempre qualcosa da imparare da te..cosa è questo alberino ora?? a cosa serve??? ma è una caratteristica di tutte le fuji? o di tutte le awd in genere?

ripartitore di coppia xdrive
http://www.solobmw.com/img/news/galleria/g_275_1_04.jpg

alberino di rinvio all'anteriore su bmw, esterno (in azzurro)
http://www.solobmw.com/img/news/galleria/g_274_1_03.jpg

alberino di rinvio su audi quattro, interno al carter cambio, ma fuori asse
http://users.skynet.be/fa329618/audi%20quattro%20torsen%20dif.jpg

schema di una 4x4 tradizionale con albero di rinvio all'anteriore
http://stefanolazzarino.com/wordpress/wp-content/uploads/2008/01/sistema-di-trazione-rock-trac-02.jpg

differenziale attivo bmw
http://www.duemotori.com/foto/2007/14992/thumbs400/1.jpg

e quello honda
http://www.awdwiki.com/images/th/honda-legend-sh-awd_x.jpg

 

[reFORESTERation]

Mauro peccato che non si possano dare 15 stelle! Altrimenti te le davo!
Accontentati di 5!!