Bmw serie 1 2019 : l'abbandono della TP è una tragedia?

[paulein118]

Compri quello

Preferivo un mezzo più compatto

 

[elancia75]

Come scritto prima la TP non è unico ingrediente per il divertimento alla guida e per buone qualità stradali, ma è una ottima base di partenza. Inizierei a chiedermi perché tanti marchi sportivi non producono mezzi TA.....

Perchè sono vetture con oltre 500-600cv e se lo facessero perderebbero anche il blasone storico e storicamente, anche anticamente se vogliamo, quelle vetture erano TP del resto come vetture generaliste.
Anni fa mai avremmo immaginato oltre 300cv e 400 e rotti Nm su TA, con tempi sul guidato anche migliori di coupè TP più potenti.

 

[moogpsycho]

Infatti, imho però esistono tanti divertimenti... che in uso stradale possono essere alternativi tra loro e sovrapponibili a qualsiasi schema.
In uso specialistico (controllare i sovrasterzi di potenza in pista) lo schema migliore è la tp, in strada voglio vedrere quanto si possa.
Se uno si diverte a fare rotonde incollato all'asfalto lo schema che lo può più divertire è la ti.
Se a uno piace una vettura intuitiva, precisa e facile.. con cui andare cmq forte ci sono fior di ta che lo possono divertire assai.

Io personalmente la superiorità TP la vedo solo nel divertimento di sovrasterzare e controllare il sovrasterzo di potenza, cosa che richiede la presenza di altri elementi di divertimento trasversali agli schemi, in primis l'assetto.
Però per sfruttare questo dovrei usare l'auto in pista ed avere anche un motore degno sotto al cofano.
Se parliamo di mere sensazioni, invece, tutto è soggettivo.

dici bene, quello che non ti potrà mai dare nessuna TA è il sovrasterzo.. ed è altrettanto vero che tra gommature generose e masse delle vetture moderne devi avere una discreta cavalleria per apprezzarlo, oltre a trovare le condizioni stradali e di traffico che possano farti divertire in sicurezza.
è un aspetto soltanto ma rimane una peculiarità non da poco che può differenziare un modello da tutto il resto della concorrenza.. e per una casa come BMW storicamente legata a questo modello di trazione ed in grado di interpretarla con migliore efficacia di altri, mi pare una cosa poco accettabile.
Quello che contesto non è tanto la scelta tecnica in senso assoluto, quanto la motivazione che porta a questa scelta.. il sacrificare l'architettura tipica nel DNA della casa sull'altare della convenienza economica e delle richieste del mercato. Abbandonare la propria coerenza sull'altare dei grandi numeri.
Personalmente lo vedo un passo indietro anche perchè questa scelta non è ineluttabile.. leggevo a questo proposito questo thread http://forum.quattroruote.it/threads/dokuritsu-intervista-a-yasuyuki-yoshinaga.110855/#post-2167565
C'è chi dimostra che non tutti devono produrre 10 milioni di elettrodomestici l'anno, e l'importante è valorizzare le caratteristiche peculiari insite nella propria tradizione cercando di massimizzare la profittabilità

 

[elancia75]

dici bene, quello che non ti potrà mai dare nessuna TA è il sovrasterzo

Si potrà sempre sovrasterzare con una 5er o una E Mercedes... magari disattivando tutto l'ambaradan di elettronica (che non è un caso vi sia).

La TA risparmiano a farla se sfruttano un pianale esistente... fare una TA da zero costa di più che usare un pianale esistente TP imho.

 

[paulein118]

Oramai esp è di serie su tutti i veicoli, ma su qualcuno non è disinseribile.
Su bmw si

 

[elancia75]

Oramai esp è di serie su tutti i veicoli, ma su qualcuno non è disinseribile.
Su bmw si

Anche su Mazda

 

[paulein118]

Mi sembra che anche vw abbia iniziato a renderlo non disinseribile

 

[moogpsycho]

Si potrà sempre sovrasterzare con una 5er o una E Mercedes... magari disattivando tutto l'ambaradan di elettronica (che non è un caso vi sia).

La TA risparmiano a farla se sfruttano un pianale esistente... fare una TA da zero costa di più che usare un pianale esistente TP imho.

stiamo parlando di segmento C e del relativo bagaglio tecnico e per me rappresenta un involuzione sull'altare di costi e volumi di mercato.
Non credo infatti che svilupperanno un pianale ad uso esclusivo della futura Serie 1, ma sarà un progetto condiviso perlomeno con la gamma Mini se non con altri costruttori.
Relativamente alla quote di mercato si saranno resi conto che il modello attuale copre una nicchia e vuoi per lo spazio a bordo, vuoi per la stessa trazione posteriore non è in grado di incrementare ulteriormente i volumi. Probabilmente senza vincoli tecnici confidano di giocarsela meglio con le concorrenti di casa Audi e MB

 

[elancia75]

stiamo parlando di segmento C e del relativo bagaglio tecnico e per me rappresenta un involuzione sull'altare di costi e volumi di mercato.
Non credo infatti che svilupperanno un pianale ad uso esclusivo della futura Serie 1, ma sarà un progetto condiviso perlomeno con la gamma Mini se non con altri costruttori.
Relativamente alla quote di mercato si saranno resi conto che il modello attuale copre una nicchia e vuoi per lo spazio a bordo, vuoi per la stessa trazione posteriore non è in grado di incrementare ulteriormente i volumi. Probabilmente senza vincoli tecnici confidano di giocarsela meglio con le concorrenti di casa Audi e MB

Prima si parlava di Trazione Posteriore tout court... ora che cito Mercedes Klasse E (TP) come foriera di divertimento in quanto TP si ribadisce che invece si parla di seg. C. Ma va bene lo stesso.

Bisogna vedere come sarà il pianale e con cosa lo condivideranno, in effetti farne uno per la sola Serie 1 sarebbe anti-economico.
Tuttavia sfruttare un pianale TP (Giorgio per Alfa?) per fare un nuovo modello è una forma di economizzazione anch'essa.
Io spero perlomeno restino le 3 porte con TP, dato che la Serie 4 è bella grossa e forse restituisce meno il ludus che qualsiasi auto piccola e leggera può dare nei confronti di una più lunga e grossa.
In questo caso parliamo di 2 coupè.