Jambana ha scritto:
albelilly ha scritto:
pacuvio ha scritto:
l'originale era 33, questa è 34
ah, dimenticavo che la tua è CVT e monta la 33, la mia, sempre 1,4 del 2005 ma manuale, monta addirittura la 25 A....praticamente quasi da moto...in questo caso mamma Honda è andata proprio al risparmio. 25 A o nel tuo caso 33A è proprio il minimo indispensabile; hai fatto molto bene a montarne una, seppur di poco, più capiente.
Fino ad ora, grattandomi,
la batteria non mi ha dato alcuna noia, vedremo per questo inverno...
Curiosità: a te ha ceduto di schianto oppure hai notato un decadimento progressivo?
Macché risparmio, riduzione di peso!...e motore compatto e facile da accendere. fighissimo. Se è da 25, vuol dire che ci va da 25, non è una Polo TDI
Io la Civic nel '97 mi decisi a comprarla dopo aver visto le sospensioni da sotto, l'ordine che regnava nel vano motore pieno di squisita componentistica giapponese, e quella bellissima, piccola batteria Panasonic che così piccola non avevo visto su nessuna vettura.
La mia Trabant da 600 cc. e motore motociclistico ce l'ha più grande
.
Queste sono le differenze che fanno accorgere di una progettazione raffinata, dove tutto è dimensionato bene. La piccola batteria è durata ben otto anni, di cui cinque passati con fermi auto anche di mesi, quindi ha fatto anche troppo e alla fine è "morta" anche per colpa mia. 8)
come sicuramente saprai, la batteria è un serbatoio di energia che viene costantemente "riempito" dall'alternatore.
In certe condizioni d'uso, stagione invernale, con tergicristallo, sbrinatore lunotto e specchi, ventola costantemente accesa e chi più ne ha ne metta, il tutto condito con un bel traffico cittadino fatto di continui stop and go dove l'alternatore carica poco, affrontato 365 giiorni l'anno, rappresenta un forte stress per l'impianto elettrico e per quella piccola batteria.
Probabilmente nel tuo caso, oltre che di soste prolungate, gli otto anni di durata sono stati caratterizzati da condizioni d'uso più "leggere" di quelle citate,
Da ricordare che, ad ogni modo, come il resto della vettura, le batterie non sono tutte uguali,, se ti capita quella sfigata bastano un paio d'anni e sei a piedi...
Detto cio', si evince che una batteria da 25A risulta appena sufficiente per condizioni d'uso normali, per uso intensivo è molto meglio poter disporre di maggiori capacità.
Personalmente abito in Svizzera da molti anni ed ho svolto, tra l'altro, anche lavoro di pattugliatore addetto al soccorso stradale del TCS (Touring club Svizzero), organizzazione analoga all' ACI italiana e posso confermarti, avendolo "toccato con mano", che per quanto riguarda le auto giapponesi che qui sono diffuse al pari delle Fiat in Italia, le più frequenti cause di chiamata al soccorso stradale sono in primo luogo dovute alle batterie, subito dopo alle chiavi chiuse nell'abitacolo e, in seguito a sporadici casi di piccoli problemi perlopiù rimediabili sul posto senza quindi fosse stato necessario il traino.
E questo la dice tutta, della proverbiale affidabilità delle giapponesi in primis, oltre, in diversi casi, anche dell'inadeguatezza delle batterie originali a certe condizioni particolarmente gravose.
Non è comunque certamente un problema Honda quello delle batterie sottodimensionate: un po' tutte le case in fase d progetto, dovendo trovare un compromesso tra qualità e contenimento dei costi, si trovano costrette a "limare" quà e là facendo "vittime" anche le batterie che risultano così appena sufficienti quanto a capacità.
Non per niente, quando arriva il momento della sostituzione è sempre consigliato (spendere per spendere) optare per un accumulatore di maggiore capacità, come si diceva una volta, "rinforzato".
