automatico DSG o S-Tronic?

[ne____]

su A3 sportback del 6/2009 1.9 TDI trovo DSG o S-Tronic ?

grazie

 

[Tourillo]

S-Tronic...ma guarda che sono la stessa cosa..cambia solo la denominazione per non far capire alla gente meno informata, che Audi e Volkswagen condividono i pezzi..

 

[4ruotelover]

Il DSG e l'S-Tronic si diversificano sui modelli con motore longitudinale + trazione integrale "quattro".
Su quest'ultimi è stato appositamente progettato l'S-Tronic 7: ha due frizioni multidisco a bagno d'olio, 7 rapporti ed è abbinabile a motori che sviluppano fino a 550Nm di coppia massima e 9000rpm.

Eccolo in dettaglio:

 

[Tourillo]

Non so gli altri, ma io non vedo l'immagine..

 

[4ruotelover]

Non so gli altri, ma io non vedo l'immagine..

Usti Touri.......'spetta che provo a rimediare!

Edit: Dovrei avere risolto!

 

[zero c.]

su A3 sportback del 6/2009 1.9 TDI trovo DSG o S-Tronic ?

grazie

è l'istess...
oramai però il 1.9 è andato.
troverai quello a frizioni a secco sui 1.6
poi ce n'è un altro per coppie più robuste (350 Nm)

 

[FurettoS]

Come ha fatto notare 4ruotelover :

DSG = motore trasversale Audi = A1, A3, TT, ecc.
S-Tronic = motore longitudinale Audi = A4, A5, A6, ecc.

La crazione del nuovo cambio DSG a 7 rapporti introduce diverse migliorie:

• consente di avere una prima più corta e sopperire alla tipica pigrizia in basso del turboconsente di avere una settima più lunga e risparmiare carburanteadotta frizioni definite a secco, o meglio in umido, con grande risparmio di olio (1,7 kg contro gli oltre 6,5 kg del dispositivo precedente)Notevole compatezza e peso ridotto, circa 70 Kg. che ne consente l'utilizzo anche su motori di piccola cilindrata come il 1.4 TSI.

Il meccanismo è prodotto dalla BorgWarner, la stessa che fornisce l'automatico alla Nissan GT-R.

 

[zero c.]

Come ha fatto notare 4ruotelover :

DSG = motore trasversale Audi = A1, A3, TT, ecc.
S-Tronic = motore longitudinale Audi = A4, A5, A6, ecc.

La crazione del nuovo cambio DSG a 7 rapporti introduce diverse migliorie:

• consente di avere una prima più corta e sopperire alla tipica pigrizia in basso del turboconsente di avere una settima più lunga e risparmiare carburanteadotta frizioni definite a secco, o meglio in umido, con grande risparmio di olio (1,7 kg contro gli oltre 6,5 kg del dispositivo precedente)Notevole compatezza e peso ridotto, circa 70 Kg. che ne consente l'utilizzo anche su motori di piccola cilindrata come il 1.4 TSI.

Il meccanismo è prodotto dalla BorgWarner, la stessa che fornisce l'automatico alla Nissan GT-R.

quindi sui 1.6 diesel di golf e a3 è lo stesso identico? visto che la macchina è la medesima...

 

[FurettoS]

quindi sui 1.6 diesel di golf e a3 è lo stesso identico? visto che la macchina è la medesima...

Meccanicamente quelli sono. Li trovi anche su Skoda e Seat. Le uniche differenze che sento di dire possono venire dall'elettronica, nella sua gestione. Magari tarature differenti in base al modello, motore, marchio, ecc.

E' un pò lo stesso principio che governa il software delle centraline.