Auto prova la 530d

[lancista1986]

Nell'ultimo numero di Auto c'è la prova della 530d.

L'auto è in allestimento base, ma super arricchito di optional:
Blueperformance, volante sportivo, runflat, cerchi 19" N°331, step sport, pacchetto dinamico, antifurto, telecamera post, restrovisori int/est autoanabbaglianti, sedili comfort, clima 4zone, illuminazione interna soffusa, sensori ant e post, xeno+alc, high beam, avvisatore cambio corsia e segnalatore sorpasso pericoloso, Night Vision, Navi prof, bluetooth, USB, metallizzato e pelle.

Si giunge così a quasi 80.000? a fronte dei 50.540? iniziali.

Si parla ampiamente dell'utilizzo dell'alluminio per contenere il peso finale, oltre che della dinamica di marcia ovviamente superlativa. Secondo Auto, però, il pacchetto dinamico "incide sul carattere globale della 530d". Molto migliorata la cura dei materiali (plastiche plancia e pannelli porta imbottite anche nelle porzioni più basse) e la disposizione dei comandi in maniera molto più ergonomica come, ad esempio, il pomello dell'i-Drive.

Su strada la definisce "un complesso pensante" per via dei numerosi dispostivi elettronici che controllano tutto; dalle sospensioni che divengono rigide in un attimo appena si guida in maniera più nervosa, alla sterzata integrale che "conduce l'auto su traiettorie ridotte nello stretto e precise sul veloce", passando per gli ausili al sorpasso ed al cambio di corsia accidentale.

Questi, però, possono divenire dei "filtri" tra vettura e guidatore, che dovrebbe controllarla. Ad esempio impostando la modalità sport+ del DDC, l'assetto più rigido non riesce a smorzare l'effetto ovatta che accompagna la marcia. Il sottosterzo si avverte nelle curve più allegre, ma è prontamente neutralizzato dal DTC. Nel misto il rollio quasi assente combinato alla prontezza di sterzo rendono l'auto perfetta, grazie anche al passo generoso.

Il propulsore viene elogiato per fluidità e rotondità, oltre che per il rendimento eccellente. Morbido e docile ai medio-bassi, svetta imperioso quando si allunga. Una tentazione a cui è difficile resistere, data la propensione della vettura a mutare spinta in velocità, il tutto senza alcuna fatica e con una agilità insospettabile. Il cambio step sport con comandi al volante non lascia spazio a trascinamenti tipici del convertitore, riservando una rapidità di cambiata che "non teme confronti con i migliori doppiafrizione"; perfino completo di salto di rapporto in scalata (esempio: dalla 5a alla 3a direttamente). Solo in modalità Comfort, il cambio asseconda quest'ultimo aspetto ritardando leggermente la risposta.

Infine insonorizzazione da "first class" tranne per un leggero rumore di rotolamento degli pneumatici, comunque generosi (19")

RILEVAMENTI

• Velocità max: 246Km/h0-100: 6"66 vs Quattroruote 6"40-1000mt: 26"87 a 200Km/h vs Quattroruote 26"980-120: 4"1980-160: 10"97Rumorosità: 130Km/h 70.3db; velocità max 82.9db, al minimo 45.4dbConsumo Km/litro: 130Km/h 12.7; extraurbano 12.3; città: 8.7; 90Km/h 17.7; al limite 4.8Frenata: 130Km/h 35.7mt; 160Km/h 91.1mtPeso dichiarato: 1720kgPeso rilevato 1882kg vs Quattroruote 1977kg

PAGELLA

• Voti 9.5: posto guida, clima, ripresa (grande spinta e cambio superveloce), cambio e stabilità (marcia omogenea, impossibile perturbare l'equilibrio della vettura)Voti 9: abitabilità, motore, accelerazione (scatta con vigore, allunga con facilità), velocità, sterzo (controllo irreprensibile), frenata (spazi d'arresto e modulabilità eccellente), tenuta di strada (limiti elevati), comfort (silenzio elevato).Voti 8.5: plancia (gran qualità nei materiali), qualità.Voti 8: bagagliaio, visibilità, hi-tech (si può avere tutto ma optional), consumoVoti 7.5: dotazioneVoti 7: prezzo.

 

[BelliCapelli3]

Solita prova inutile, pilotata dall'ufficio optional della divisione marketing. 30k Euro di optional, 2 qli di peso aggiuntivo, Blueperformance, pacchetto auto-sterzante -ammortizzante -parcheggiante -massaggiante.... Con 80k Euro ci compro una 7er. Imbecilli.

 

[lancista1986]

Solita prova inutile, pilotata dall'ufficio optional della divisione marketing. 30k Euro di optional, 2 qli di peso aggiuntivo, Blueperformance, pacchetto auto-sterzante -ammortizzante -parcheggiante -massaggiante.... Con 80k Euro ci compro una 7er. Imbecilli.

Alla fine le auto date alle riviste, secondo me, saranno tutte dotate del pacchetto dinamico e molto molto ricche di tutto.. così come lo erano le auto date ai concessionari per i test drive (anche se da me erano delle Futura con solo: steptronic, pelle, pacchetto dinamico e cerchio 19"). Fortunato Flanker che ha potuto provarne una senza orpelli elettronici.

Sul fattore prezzo purtroppo è così, anche su una MB E350Cdi.. se ci si fa prendere la mano un pò i 70.000? sono dietro l'angolo.

 

[procida]

Nell'ultimo numero di Auto c'è la prova della 530d.

L'auto è in allestimento base, ma super arricchito di optional:
Blueperformance, volante sportivo, runflat, cerchi 19" N°331, step sport, pacchetto dinamico, antifurto, telecamera post, restrovisori int/est autoanabbaglianti, sedili comfort, clima 4zone, illuminazione interna soffusa, sensori ant e post, xeno+alc, high beam, avvisatore cambio corsia e segnalatore sorpasso pericoloso, Night Vision, Navi prof, bluetooth, USB, metallizzato e pelle.

Si giunge così a quasi 80.000? a fronte dei 50.540? iniziali.

Si parla ampiamente dell'utilizzo dell'alluminio per contenere il peso finale, oltre che della dinamica di marcia ovviamente superlativa. Secondo Auto, però, il pacchetto dinamico "incide sul carattere globale della 530d". Molto migliorata la cura dei materiali (plastiche plancia e pannelli porta imbottite anche nelle porzioni più basse) e la disposizione dei comandi in maniera molto più ergonomica come, ad esempio, il pomello dell'i-Drive.

Su strada la definisce "un complesso pensante" per via dei numerosi dispostivi elettronici che controllano tutto; dalle sospensioni che divengono rigide in un attimo appena si guida in maniera più nervosa, alla sterzata integrale che "conduce l'auto su traiettorie ridotte nello stretto e precise sul veloce", passando per gli ausili al sorpasso ed al cambio di corsia accidentale.

Questi, però, possono divenire dei "filtri" tra vettura e guidatore, che dovrebbe controllarla. Ad esempio impostando la modalità sport+ del DDC, l'assetto più rigido non riesce a smorzare l'effetto ovatta che accompagna la marcia. Il sottosterzo si avverte nelle curve più allegre, ma è prontamente neutralizzato dal DTC. Nel misto il rollio quasi assente combinato alla prontezza di sterzo rendono l'auto perfetta, grazie anche al passo generoso.

Il propulsore viene elogiato per fluidità e rotondità, oltre che per il rendimento eccellente. Morbido e docile ai medio-bassi, svetta imperioso quando si allunga. Una tentazione a cui è difficile resistere, data la propensione della vettura a mutare spinta in velocità, il tutto senza alcuna fatica e con una agilità insospettabile. Il cambio step sport con comandi al volante non lascia spazio a trascinamenti tipici del convertitore, riservando una rapidità di cambiata che "non teme confronti con i migliori doppiafrizione"; perfino completo di salto di rapporto in scalata (esempio: dalla 5a alla 3a direttamente). Solo in modalità Comfort, il cambio asseconda quest'ultimo aspetto ritardando leggermente la risposta.

Infine insonorizzazione da "first class" tranne per un leggero rumore di rotolamento degli pneumatici, comunque generosi (19")

RILEVAMENTI

• Velocità max: 246Km/h0-100: 6"66 vs Quattroruote 6"40-1000mt: 26"87 a 200Km/h vs Quattroruote 26"980-120: 4"1980-160: 10"97Rumorosità: 130Km/h 70.3db; velocità max 82.9db, al minimo 45.4dbConsumo Km/litro: 130Km/h 12.7; extraurbano 12.3; città: 8.7; 90Km/h 17.7; al limite 4.8Frenata: 130Km/h 35.7mt; 160Km/h 91.1mtPeso dichiarato: 1720kgPeso rilevato 1882kg vs Quattroruote 1977kg

PAGELLA

• Voti 9.5: posto guida, clima, ripresa (grande spinta e cambio superveloce), cambio e stabilità (marcia omogenea, impossibile perturbare l'equilibrio della vettura)Voti 9: abitabilità, motore, accelerazione (scatta con vigore, allunga con facilità), velocità, sterzo (controllo irreprensibile), frenata (spazi d'arresto e modulabilità eccellente), tenuta di strada (limiti elevati), comfort (silenzio elevato).Voti 8.5: plancia (gran qualità nei materiali), qualità.Voti 8: bagagliaio, visibilità, hi-tech (si può avere tutto ma optional), consumoVoti 7.5: dotazioneVoti 7: prezzo.

Scusate cari amici, ma una domanda sorge spontanea: che ha a che vedere una macchina con 30k? di optional con la versione base?
Restando inconfutabile l'ovvia bontà del prodotto BMW, mi sembra trattasi di prova quando meno falsata, anche se la tedesca avrebbe preso sicuramente buoni voti comunque.
Butto là anche una considerazione circa la rumorosità della macchina a 130 km/h: 70,3 db sono un dato ottimo, ma non straordinario; per fare un esempio una media come la nuova Giulietta, in versione 1,4 Multiair 170 cv benz., ha fatto registrare, se non erro, 68,9 db alla stessa andatura.
Ciao

 

[gianko1982]

per quanto riguarda la rumorosità i cerchi da 19" con quei rulli montati (non le oso chiamare gomme da tanto sono grosse) credo influiscano parecchio... e poi credo anche che tutti i sistemi di assistenza alla guida influiscano non poco sul comportamento stradale, non so se la versione "base" sia in grado di replicare il piacere di guida della precedente versione oppure se è lì lì per giocarsela alla pari (penso al peso ed al passo lungo)

Certo è che se continuiamo così tra un po' prenderemo tutti la patente C per guidare una macchina e spenderemo quanto una casa per viaggiare su 4 ruote perchè mi pare che pure le auto "normali" abbiano il listino in lievitazione a causa dei cossiddetti "pacchetti" che per prendere il clima automatico ti costringono a saltae di allestimento o a montare 543 optionals di cui non te ne frega una cippa....

 

[BelliCapelli3]

Solita prova inutile, pilotata dall'ufficio optional della divisione marketing. 30k Euro di optional, 2 qli di peso aggiuntivo, Blueperformance, pacchetto auto-sterzante -ammortizzante -parcheggiante -massaggiante.... Con 80k Euro ci compro una 7er. Imbecilli.

Alla fine le auto date alle riviste, secondo me, saranno tutte dotate del pacchetto dinamico e molto molto ricche di tutto.. così come lo erano le auto date ai concessionari per i test drive (anche se da me erano delle Futura con solo: steptronic, pelle, pacchetto dinamico e cerchio 19"). Fortunato Flanker che ha potuto provarne una senza orpelli elettronici.

Sul fattore prezzo purtroppo è così, anche su una MB E350Cdi.. se ci si fa prendere la mano un pò i 70.000? sono dietro l'angolo.

Attenzione, lungi da me l'idea di stigmatizzare chi si fa prendere la mano dagli optional.

Il fatto è squisitamente tecnico. Oggi tutte le case hanno una lista optional capace di snaturare il comportamento di qualsiasi vettura, sia per quantità ( e quindi per peso accumulato ), che per qualità ( vedi ausili alla guida come le 4 ruote sterzanti ).

Allora se provi una vettura di questo genere, dovrai pur chiederti che auto esattamente stai andando a provare. Su una 5er così equipaggiata si sballano tutti i parametri ( in un senso e nell'altro ): consumo, prestazioni, agilità.

E se io voglio comprarmi un 530 Eletta con 2 o 3 optional cd. qualificanti, cosa me ne faccio di una prova così? Se lo dovrà chiedere qualcuno, presto o tardi, o fanno tutti promozione all'ufficio optional, maremma maiala? Almeno provate entrambe le configurazioni, no? :hunf:

 

[lancista1986]

Butto là anche una considerazione circa la rumorosità della macchina a 130 km/h: 70,3 db sono un dato ottimo, ma non straordinario; per fare un esempio una media come la nuova Giulietta, in versione 1,4 Multiair 170 cv benz., ha fatto registrare, se non erro, 68,9 db alla stessa andatura.
Ciao

In senso assoluto il confronto tra le due auto ci sta - anche se alla fine 1db circa di vantaggio è poca roba all'orecchio umano - ma se vai a guardare i molteplici fattori che concorrono alla rumorosità o meno di una vettura capirai che il confronto è improponibile.

L'italiana ha i 16" e la tedesca i 19"; una ha la sezione frontale molto più piccola dell'altra, la bmw ha le sospensioni attive e l'alfa no.. di questo ne sono un esempio i quasi 8db di differenza a 50Km/h sul pavè in favore della bmw o i 4db in meno della bmw in piena accelerazione (ed è un diesel, notoriamente più rumoroso rispetto alla Giulietta che era un benzina)..

 

[lancista1986]

Solita prova inutile, pilotata dall'ufficio optional della divisione marketing. 30k Euro di optional, 2 qli di peso aggiuntivo, Blueperformance, pacchetto auto-sterzante -ammortizzante -parcheggiante -massaggiante.... Con 80k Euro ci compro una 7er. Imbecilli.

Alla fine le auto date alle riviste, secondo me, saranno tutte dotate del pacchetto dinamico e molto molto ricche di tutto.. così come lo erano le auto date ai concessionari per i test drive (anche se da me erano delle Futura con solo: steptronic, pelle, pacchetto dinamico e cerchio 19"). Fortunato Flanker che ha potuto provarne una senza orpelli elettronici.

Sul fattore prezzo purtroppo è così, anche su una MB E350Cdi.. se ci si fa prendere la mano un pò i 70.000? sono dietro l'angolo.

Attenzione, lungi da me l'idea di stigmatizzare chi si fa prendere la mano dagli optional.

Ci mancherebbe, ognuno è libero di spendere i suoi soldi come vuole, e questo mi pare ovvio.

Il fatto è squisitamente tecnico. Oggi tutte le case hanno una lista optional capace di snaturare il comportamento di qualsiasi vettura, sia per quantità ( e quindi per peso accumulato ), che per qualità ( vedi ausili alla guida come le 4 ruote sterzanti ).

Allora se provi una vettura di questo genere, dovrai pur chiederti che auto esattamente stai andando a provare. Su una 5er così equipaggiata si sballano tutti i parametri ( in un senso e nell'altro ): consumo, prestazioni, agilità.

E se io voglio comprarmi un 530 Eletta con 2 o 3 optional cd. qualificanti, cosa me ne faccio di una prova così? Se lo dovrà chiedere qualcuno, presto o tardi, o fanno tutti promozione all'ufficio optional, maremma maiala? Almeno provate entrambe le configurazioni, no? :hunf:

Non posso che quotare, del resto anche io mi aspetto una prova senza pacchetto dinamico da +3.000?.. solo lui. L'unica possibilità che ha l'acquirente di una 530d priva di tale accessorio è cercare un concessionario che abbia la suddetta vettura allestita senza adaptive drive ecc ecc..

Ma la cosa più assurda è che una Futura con gli stessi optional viene circa 1.300? in meno. :shock: :?

 

[BelliCapelli3]

Solita prova inutile, pilotata dall'ufficio optional della divisione marketing. 30k Euro di optional, 2 qli di peso aggiuntivo, Blueperformance, pacchetto auto-sterzante -ammortizzante -parcheggiante -massaggiante.... Con 80k Euro ci compro una 7er. Imbecilli.

Alla fine le auto date alle riviste, secondo me, saranno tutte dotate del pacchetto dinamico e molto molto ricche di tutto.. così come lo erano le auto date ai concessionari per i test drive (anche se da me erano delle Futura con solo: steptronic, pelle, pacchetto dinamico e cerchio 19"). Fortunato Flanker che ha potuto provarne una senza orpelli elettronici.

Sul fattore prezzo purtroppo è così, anche su una MB E350Cdi.. se ci si fa prendere la mano un pò i 70.000? sono dietro l'angolo.

Attenzione, lungi da me l'idea di stigmatizzare chi si fa prendere la mano dagli optional.

Ci mancherebbe, ognuno è libero di spendere i suoi soldi come vuole, e questo mi pare ovvio.

Il fatto è squisitamente tecnico. Oggi tutte le case hanno una lista optional capace di snaturare il comportamento di qualsiasi vettura, sia per quantità ( e quindi per peso accumulato ), che per qualità ( vedi ausili alla guida come le 4 ruote sterzanti ).

Allora se provi una vettura di questo genere, dovrai pur chiederti che auto esattamente stai andando a provare. Su una 5er così equipaggiata si sballano tutti i parametri ( in un senso e nell'altro ): consumo, prestazioni, agilità.

E se io voglio comprarmi un 530 Eletta con 2 o 3 optional cd. qualificanti, cosa me ne faccio di una prova così? Se lo dovrà chiedere qualcuno, presto o tardi, o fanno tutti promozione all'ufficio optional, maremma maiala? Almeno provate entrambe le configurazioni, no? :hunf:

Non posso che quotare, del resto anche io mi aspetto una prova senza pacchetto dinamico da +3.000?.. solo lui. L'unica possibilità che ha l'acquirente di una 530d priva di tale accessorio è cercare un concessionario che abbia la suddetta vettura allestita senza adaptive drive ecc ecc..

Ma la cosa più assurda è che una Futura con gli stessi optional viene circa 1.300? in meno. :shock: :?

Che poi, parliamoci chiaro, io 3000 Euro per le ruote sterzanti e pacchetto dinamico, in sede d'ordine ce li spenderei molto più volentieri che per altre cose.

Ma dopo aver capito come va la base sottostante.

 

[lellom]

Onestamente non vedo nulla di trascendentale riguardo agli optional,o meglio,non vedo nulla di cui meravigliarsi leggendo la lista postata da Fra....sono li stessi che (più o meno) ritroviamo in qualsiasi prova fatta su auto premium come BMW ,MB o Audi ....ci fosse stato ,ad esempio,un tettuccio elett.apribile (che da solo pesa una 40ina di Kg) avrei avuto da ridire di più sull'omogeneità dell'auto in prova rispetto alle altre.

Riguardo al risultato mi sembra sia sulla stessa linea di quasi tutte le riviste (4ruote,Autocar etc etc)....la nuova 5er è un'auto più grande e pesante,soprattutto più confortevole e fatta meglio come qualità e finiture ...dinamicamente resta al vertice(Autocar però le preferivala Classe E come piacere di guida...strano ma è così :shock: per la prima volta nella sua storia ), anche se meno aggressiva della vecchia. grazie agli optional dinamici(che in quanto tali sono studiati e progettati per migliorare la guida sportiva rispetto alla base.vedi le 4 ruote sterzanti che innalzano l'agilità e altro),comunque, recupera in larga parte quello che il peso le ha tolto,pur aggiungendone un altro pò.
certo ,usare la base della 7er ha portato indubbi vantaggi sotto molti aspetti ...ma rispetto alla precedente piattaforma, nata e sviluppatata solo per la 5er, avrà richiesto anche qualche compromesso in più secondo me.Io la preferisco alla vecchia senza dubbio,visto che avere interni e raffinatezza all'altezza delle sue rivali era diventata una priorità per la maggioranza dei clienti.parliamo di berlinone che in molti casi sono auto di rappresentanza e non sportive vere,dove la spartanità non è un difetto.

 

[BelliCapelli3]

Onestamente non vedo nulla di trascendentale riguardo agli optional,o meglio,non vedo nulla di cui meravigliarsi leggendo la lista postata da Fra....sono li stessi che (più o meno) ritroviamo in qualsiasi prova fatta su auto premium come BMW ,MB o Audi ....ci fosse stato ,ad esempio,un tettuccio elett.apribile (che da solo pesa una 40ina di Kg) avrei avuto da ridire di più sull'omogeneità dell'auto in prova rispetto alle altre.

Mah, a me non pare che acquistare optional per 30k Euro ( 60% del valore di listino in questo caso) sia propriamente la norma, nè in questa, nè nelle altre classi di autovetture. Io in giro vedo un sacco di 530d con pelle, automatico, cerchio 17 e poco altro.

Ma a parte questo, se anche fosse dimostrato che il 99% degli acquirenti se la configura così, rimane il problema tecnico. Non si può fare una prova dinamica veritiera con sopra 2 qli di zavorra: è come farlo con 4 persone a bordo, un sacco di cemento nel baule un pallet di patate caricato sul tetto.

Ma il problema si può tranquillamente ribaltare: in questo segmento c'è una serie di optional di tale complessità ed interesse, da meritarsi una prova a sè stante, solo per capire come funzionano e che vantaggi danno. Invece te li spalmano tutti sull'auto in prova, ma se cerchi qualche approfondimento sull' Hud, sul sistema di visione notturna, o sull'assetto attivo, ti puoi impiccare.

 

[lellom]

Onestamente non vedo nulla di trascendentale riguardo agli optional,o meglio,non vedo nulla di cui meravigliarsi leggendo la lista postata da Fra....sono li stessi che (più o meno) ritroviamo in qualsiasi prova fatta su auto premium come BMW ,MB o Audi ....ci fosse stato ,ad esempio,un tettuccio elett.apribile (che da solo pesa una 40ina di Kg) avrei avuto da ridire di più sull'omogeneità dell'auto in prova rispetto alle altre.

Mah, a me non pare che acquistare optional per 30k Euro ( 60% del valore di listino in questo caso) sia propriamente la norma, nè in questa, nè nelle altre classi di autovetture. Io in giro vedo un sacco di 530d con pelle, automatico, cerchio 17 e poco altro.

Ma a parte questo, se anche fosse dimostrato che il 99% degli acquirenti se la configura così, rimane il problema tecnico. Non si può fare una prova dinamica veritiera con sopra 2 qli di zavorra: è come farlo con 4 persone a bordo, un sacco di cemento nel baule un pallet di patate caricato sul tetto.

Ma il problema si può tranquillamente ribaltare: in questo segmento c'è una serie di optional di tale complessità ed interesse, da meritarsi una prova a sè stante, solo per capire come funzionano e che vantaggi danno. Invece te li spalmano tutti sull'auto in prova, ma se cerchi qualche approfondimento sull' Hud, sul sistema di visione notturna, o sull'assetto attivo, ti puoi impiccare.

Certo , sono daccordo...il mio appunto era riferito al fatto che comunque per le tre Premium è sempre stato così ....e quindi esiste un'omogeneità di massima .

 

[BelliCapelli3]

Certo , sono daccordo...il mio appunto era riferito al fatto che comunque per le tre Premium è sempre stato così ....e quindi esiste un'omogeneità di massima .

Non credo. Vatti a rileggere una prova 4R di dieci anni fa, magari quella della E60, e vedrai che gli optional erano molto pìù limitati. Credo valga anche per Audi ed MB.

 

[lellom]

Certo , sono daccordo...il mio appunto era riferito al fatto che comunque per le tre Premium è sempre stato così ....e quindi esiste un'omogeneità di massima .

Non credo. Vatti a rileggere una prova 4R di dieci anni fa, magari quella della E60, e vedrai che gli optional erano molto pìù limitati. Credo valga anche per Audi ed MB.

Forse mi sono espresso male....intendevo tutte le prove fatte negli ultimi anni....se noti tutte le A4 / A5 provate arrivano a costare da 70 agli 80 mila euro...e sono di una categoria inferiore! lo stesso per le ultime Mercedes. Quei 20-30.000 euro di optional oggi li appioppano a tutte.

PS roprio ora sto leggendo laprova della A5 Sportback 3.0 TDI di Automobilismo.Prezzo 73.000 euro circa :shock: :shock: Tettuccio,tettacce,tettoni....ha tutto l'impossibile.Anche 4ruote fece lo stesso con A4 e A5.

 

[flankker66]

Certo , sono daccordo...il mio appunto era riferito al fatto che comunque per le tre Premium è sempre stato così ....e quindi esiste un'omogeneità di massima .

Non credo. Vatti a rileggere una prova 4R di dieci anni fa, magari quella della E60, e vedrai che gli optional erano molto pìù limitati. Credo valga anche per Audi ed MB.

Forse mi sono espresso male....intendevo tutte le prove fatte negli ultimi anni....se noti tutte le A4 / A5 provate arrivano a costare da 70 agli 80 mila euro...e sono di una categoria inferiore! lo stesso per le ultime Mercedes. Quei 20-30.000 euro di optional oggi li appioppano a tutte.

PS roprio ora sto leggendo laprova della A5 Sportback 3.0 TDI di Automobilismo.Prezzo 73.000 euro circa :shock: :shock: Tettuccio,tettacce,tettoni....ha tutto l'impossibile.Anche 4ruote fece lo stesso con A4 e A5.

ciao,lelluzzo.
sono le case che decidono cosa mandare alle prove dei giornali.
tutte le tedesche stanno cercando di fare un lavoro psicologico sulla clientela,
ossia rendere necessarie cose che non lo sono.
come hai comprato un 530d con soli 10k di ozzzional???senza tette apribili,
hud ,sedili confort ecc ecceterona???
SEI UN BARBONE!!
in pratica l'obbiettivo è di venderci auto carissime e ben dotate ma NON DOTATE della novità,del nuovo gadget...
cosi ti paghi pure quello.
sugli ozzzional guadagnano un sacco ,poi quando torna l'usato non valgono niente x il cliente mentre a loro servono x rivendere meglio .....
chiamali fessi