angelo0 ha scritto:
Ragazzi ecco come autobild compara la cayman e la 4C..purtroppo é scritto in tedesco ma credo chiungue si possa fare una traduzione... con google
http://www.bild.de/auto/tests/sportwagen/ein-porsche-sieht-rot-32643974.bild.html
Qui la traduzione...
L'Alfa 4C è forte. Già. Ha un motore centrale. E invita la Cayman. Vi cresce davvero un approccio nemico? AUTO BILD ha testato i due atleti.
Non c'era il check-in, come lei ama una vettura sportiva del calibro di Cayman Primi piove in cuccioli Stoccarda, poi senza fretta attraverso il radar infestata Svizzera, ea tutti Überfluss l'autostrada davanti a Milan è bloccato.
Non è una vita per una Porsche Cayman, la piuttosto perché l'anima aveva heckled dal corpo in Germania che a battere se stessi dopo sei ore Autostrada la polvere dalle pieghe del foglio.
Ma almeno lui sta combattendo Furs fit primo appuntamento con un nuovo arrivato, i graffi sul suo trono, il titolo come il più ambiti atleti metà di motori del mondo: Come osa, questa Alfa 4C, questo Romeo rosso fuoco?
"Finalmente un Alfa, che rapisce."
Gli italiani hanno eingelöst ma in realtà ciò che il nome del loro nuovo coupé dalla prima performance nel 2011 promette lunga quasi quattro metri, peso ottimizzato a quattro cilindri e una potenza di peso di quattro chili per CV. "Un atleta che ha l'Alfa DNA e il nostro riavvio allenWeltmärkten iniziati", dice marca Harald Wester corposo.
Gli italiani vollführen nel design un'inversione a U, il seducente e leggero si distingue dalla scorsa audace, ogni Alfa-serie. Non avevamo previsto. Bravo, ideale anche per il tecnico sforzo con telaio e la dieta per la Bremsscheibenträger di metallo leggero in fibra di carbonio monoscocca in alluminio.
Bene del onore, abbiamo bisogno di 895 chili di peso a secco anche a benzina, l'olio, l'acqua e l'aria condizionata aggiunto di aspettarsi un acquirente, ma doniamo ogni casa automobilistica applauso che mantengono una macchina nuova sotto £ 1000 in tempi difficili. Bravissimo!
Così piccolo, così breve, così diätoptimiert rompe la coupé in un territorio Porsche. E con una Ouverture ottico, il dubbio auslöscht sulla sincerità del nuovo.
La 4C sembra semplicemente splendido: lo scudetto, la griglia triangolare, come un punto esclamativo anticipare, dietro un cortometraggio veloce da sporgenti forme e linee leggermente oscillanti, coronato di verführerischen dettagli come il Türgriffschälchen delicato che attirano solo dito, ma mai il mano intera. Big Screen! Ottiene uno stato da collezione?
"Schwäbisch, porschig sano."
Contro così idee di design molto raccolti dalla storia Alfa, la Cayman, dopo tutto, il più sottile di tutti i Porsche, solo agire con obiettività. In qualche modo Schwäbisch, lungo, alto, tutti i giorni competente, anche se la coupé, ma è risorto, ovunque e in profilo tagliente.
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La Cayman guarda l'intero beneficio da tutti i pori, soprattutto dopo l'imbarco. Qui vive lo spirito della massa, dalla moquette alla larghezza, al centro della console übersäten di interruttori, che ora si profila in ogni Porsche.
La lista delle opzioni è lunga quanto l'Alfa gefühlt le istruzioni operative. Il pugile tipica del marchio? Deve trovarsi da qualche parte nel retro, in ogni caso dominata da lui solo il fuori Öleinfüllstutzen.
"Dentro, il male Alfa sobrio."
Il motore a quattro cilindri, l'Alfa orgogliosamente indicato come il 1750 (anche come un ritorno ai vecchi motori sportivi), ha solo la metà della capacità come il motore Porsche, il Darfur in scena come un grande: visibile sotto vetro direttamente dietro i poggiatesta e unüberhörbar perché il macchina di prova dall'inizio della serie ha scarico sportivo, il più tardi - ogni scommessa - a tutti i clienti di ordinare.
Come ha fatto gli italiani Gänsehaut questi agenti patogeni di contrabbando solo attraverso l'omologazione?
Così, il motore di nuova concezione monoscocca in alluminio rimbomba attraverso i nudi, le fibre emettono, überzogen solo con vernice trasparente, dando la nera cavità qualche lustro. È già male sobria, spartana come in una Lotus Elise o precedenza nella Renault Sport Spider. A pagamento vi è una radio o aria condizionata, ma mai un servosterzo.
Iniziamo. L'intera conversazione si rivela - discretamente stampata - ormai da apparecchiature di bordo. Al primo impatto di gas delle partenze a quattro cilindri a tubi, fischio, rombo e spotzen. La 4C spara più velocemente attraverso i regimi che le dita non riescono a tenere il passo sui comandi del cambio con le pinne dello swing.
A pieno carico, dovrebbe passare alla fase successiva commutazione a soli 130 millisecondi, accompagnati da una breve Rülpser quando la salita e giù da un intermedio gas-Peck. Chi ha bisogno di radio?
"Alfa dipinge la strada in mano."
Il nome del telaio da corsa bene e si sente solo su pendii piatti piatto davvero accogliente su. Allo stesso modo, lo sterzo puramente meccanica della Harald Wester dice: "Non c'è nulla di più diretto."
Vero, dipinge il conducente la strada in Handflächen, che può essere faticoso sulle strade laterali italiani. A carichi 4C, tipico motore centrale, solo il 40 percento del peso sull'asse anteriore. Da 140 kmh Alfa è semplice e più facile, fino a quando ci si chiede se forse non il più onesto di tutti sterzo ma nasconde qualche pugno in asfalto ...
Questo acuisce i sensi. Bene sapere che la 4C non è incline a improvvisi, almeno nel TUCKE asciutto quando la groppa bello arriva proprio di fronte ancora una volta - quello che le piace fare. Così, l'Alfa garantito intrattenimento su ogni metro, sarà in ogni caso mai noioso.
"Cayman - come a bordo di uno yacht."
Che passano da uomo piatto si sente nelle Cayman unici momenti come su un lussuoso yacht. Ci sono, spazio, portabicchieri, ed i pulsanti di sport che espongono con ogni shell punta di dito per nucleo guscio della sportiva Porsche.
Per lungo tempo il pugile gioca con una voce sonora il grande Souveran con i suoi sei cilindri e 3,4 litri di cilindrata. Il suo concetto è anche noto come sete, invece di velocità turbo. Se l'Alfa zupackt il grillo elettronico a 6500 giri, la Cayman mette una pala ancora su di esso fino al segno rosso a 7500
Tuttavia, la Cayman è disponibile in versione S a metà strada per il rapporto peso potenza di Alfa zoom: 4.15 kg per cavallo, così che cosa fa appello al senso di corso. Durante la pausa pranzo carabinieri, i due segretamente organizzare una corsa veloce quarto di miglio. Ecco: L'Alfa richiede pochi metri dal vecchio padrone.
Non parliamo di soldi - entrambi vogliono i loro acquirenti tirare fuori dalla borsa
Darfur Porsche non ha registrato il brutto asfalto e proprio come l'ha lasciato in pista. Grazie al target sterzo convenzionale ogni principiante si sente subito veloce come Vettel, sfondo nerd in una flotta angelo custode possa volare con ...
Invia questa Konner la Armada con una semplice pressione del tasto Sport Plus in contropiede, vengono dopo, sorridendo nella scatola e borbottare qualcosa "... migliore rispetto alla pena ". Favorevole comunque.
Ma non parliamo di soldi - perché entrambi vogliono i loro acquirenti tirare fuori dalla borsa. La Porsche con extra x-costosi, l'Alfa con un nuovo 4-C-Club, dove è possibile passeggiare conduce il-C-collection 4 o addirittura cavalcare la propria razza.
Quindi, quello che oggi è chiamato comunità che tempo fa, quando Porsche raggiunge tutto il mondo. Solo giocattoli filante come la 4C manca ancora lì.
Conclusione
Porsche dice che l'Alfa "Tu giocattolo" Lui risponde: ".. Voi incrociatori" Voglio dire che entrambi sono auto sportive. La 4C con il sudore e la pelle formicolio, la Cayman con la sua seconda identità di spedizione Amburgo-Monaco-day.
Caratteristiche
Porsche Cayman S
Alfa Romeo 4C
Motore Sei cilindri boxer Quattro cilindri turbo
Prestazione 325 cv 240 CV
0 - 100 kmh 4.7 sec 4,5 sec
Peso (kg) 1350 895
Superiore 281 kmh 258 kmh
Verbrauch/100 km 8,0 litri secondo il produttore 6,8 litri secondo il produttore
Prezzo 66 944 ? 50 500 ?
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In una parola si confermano differenze e validità di ambedue i progetti, che, di fatto sono distanti come concezione e risultati, con l'italiana divertente, estrema e molto + pistaiola della Porche, ovviamente + eclettica e comoda, ma forse molto meno coinvolgente.Considerando poi la notevole differenza di costo (sulla 4C clima e autoradio sono diponibili a costo 0...precisiamolo), emerge ancora di più la considerazione che, con un prezzo competitivo in rapporto ai contenuti tecnici, la 4C garantisce sensazioni da autentiche supercar, moolto + costose.
Ciao
