Capatina d'obbligo in conce per vedere la nuova arrivata più che altro per saggiare nella pratica l'evoluzione delle 2 porte in più.
Per uno che da anni viaggia con modelli a due porte fa sempre comunque un certo effetto vedere lo stesso modello con quattro, soprattutto se te le ritrovi li a poca distanza.
Del resto inutile sviare, la due porte accentua la sportività del modello e quell'aria un pò coupè le dona, per contro continua la scomodità nel sali/scendi che obbliga a chi siede avanti di scendere ogni volta, il bagagliaio è un pò più piccolo e la cerchia più ristretta degli estimatori.
In generale le differenze non sono molte, le classiche. lI design dei fari al posteriore è diverso, sotto certi aspetti anche più aggressivo della sorella tre porte. Il montante posteriore diventa leggermente più stretto per ospitare il terzo cristallo e le porte supplementari.
Proprio queste ultime assumuno finalmente una grandezza umana consentendo un accesso decisamente comodo ed anche dietro lo spazio rimane ampio anche per le gambe così come quella dal tetto, sono alto 1,82 e sopra la mia testa c'erano circa 7/8 cm. quindi fatta eccezzione per chi è sopra la media dietro si sta comodi, comodi si ma in due poichè il terzo sta un pò sacrificato complice il posto centrale non proprio ottimale con il tunnel largo sotto i piedi.
Un cosa che ho notato è l'escursione in altezza del sedile guida anteriore, non finiva mai! :shock:
Infine ci sono i mancorrenti sul tetto che enfatizzano il fatto che questa. non è un'auto per un coppia senza figli!
Per il resto A3 SPB ed A3 3 porte sono uguali ma sicuramente l'interesse per la SPB da noi sarà come sempre maggiore rispetto alla tre porte. E forse me ne sto convincendo anche io.
Piccola nota personale,
inizio a non sopportare più i volanti multifunzione! A furia di imbottirli di tasti una funzione essenziale come quella del clacson è stata praticamente spostata al centro del volante come negli anni 60 il che costringe spesso a staccare una mano dallo stesso per suonare a meno che uno non sia un gibbone, quindi per evitare di cambiare un attimo canale alla radio rischi che non riesci a suonare il clacson quando ti serve immediatamente senza staccare le mani dal volante poichè lontanissimo dalla corona e si sa che in questi casi è questione di secondi, attimi. Il brutto è che anche non prendendo i mutifunzione il clacson te lo ritrovi sempre li, al centro. Sarebbe ora di pensare di più alle funzioni primarie di un oggetto piuttosto che a quelle secondarie o sceniche.
